Полюсная линия зубчатой передачи

ПОЛЮСНАЯ ЛИНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ — линия касания начальных поверхностей зубчатых колес передачи. [c.258]

Полюс зацепления зубчатой передачи 258 Полюсная линия зубчатой передачи 258 [c.430]

Полюс зацепления зубчатой передачи 316 Полюсная линия зубчатой передачи 316 [c.551]

Значительно более опасным является прогрессивное выкрашивание, когда появившиеся вначале у полюсной линии мелкие раковины все более разрастаются и распространяются на всю рабочую поверхность ножек, а иногда и головок зубьев. Зубчатые колеса, у которых появилось усталостное выкрашивание, могут еще длительное время передавать нагрузку, но в зацеплении появляются все возрастающие динамические нагрузки, ускоряющие разрушение передачи. [c.287]

Для зубчатых передач, работающих в масле, основным видом разрушения является усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев. Выкрашивание начинается обычно вблизи полюсной линии на ноя ках зубьев там, где нагрузка передается одной парой зубьев, а скольжение л перекатывание профилей зубьев направлены так, что масло запрессовывается в трещины и способствует выкрашиванию частиц металла (см. рис. 180). Усталостное выкрашивание зубьев предупреждается расчетом на выносливость по контактным напряжениям, повышением твердости поверхностей зубьев и повышением степени точности. [c.257]

Сумма двух наибольших по абсолютной величине но противоположных по знаку смещений одноимённых профилей в какой-либо плоскости вращения от их теоретического положения относительно некоторого профиля, положение которого условно принято за правильное Алгебраическая сумма отклонений действительных размеров шагов от среднего (по окружности измерения) шага на некоторой дуге Расстояние между двумя теоретически правильными полюсными линиями зуба, ограничивающими действительную полюсную линию Дополнительное к номинальному радиальное смещение исходного контура инструмента в тело нарезаемого зубчатого колеса для создания бокового зазора Разность между действительной и номинальной толщиной зуба, измеренными по хорде Sg и — верхнее и нижнее отклонения толщины зуба. (При номинальных толщинах парных зубьев и при номинальном межцентровом расстоянии передача бокового зазора не имеет) [c.221]

Этот вид повреждения зубьев является наиболее частой причиной выхода из строя закрытых зубчатых передач, работающих с обильной смазкой, поверхности зубьев возникает на ножках зубьев колес вблизи полюсной линии. Происходит оно потому, что [c.216]

На контактную прочность зубчатых колес сильно влияют гладкость рабочих поверхностей и факторы, от которых зависит коэффициент трения в зоне контакта. Приведенный выше расчет зубчатых колес на контактную прочность действителен для обычно достигаемого при изготовлении и приработке зубчатых передач достаточно высокого уровня гладкости рабочих поверхностей зубьев и для условий, при которых коэффициент трения в зоне минимальной контактной прочности (т. е. вблизи полюсной линии) близок к 0,08. [c.88]

Полюсные линии ЛВ —для прямозубого зацепления п АС — для косозубого видны на рис. 106. Пусть прямая АВ соответствует моменту выхода из зацепления прямых зубьев. Очевидно, точка А этой прямой для косых зубьев является лишь началом расцепления, которое заканчивается в точке С, т. е. после того, как полностью завершается процесс зацепления данной пары и точка В проходит по начальной окружности дугу ВС. Эта дуга увеличивает коэффициент перекрытия косозубой передачи, улучшая тем самым ее динамические качества. При ширине В зубчатого колеса и коэффициенте перекрытия е прямозубого зацепления коэффициент перекрытия косозубого зацепления определится из выражения [c.107]

Если увеличить число зубьев одного из косозубых колес до бесконечности, то и радиус его станет бесконечным и вместо колеса мы получим зубчатую рейку с теми же параметрами зацепления. При этом винтовые полюсные линии обратятся в прямые пп, тт и т. д., составляющие угол Ра с образующей развернутого начального цилиндра (рис. 107). В этом развернутом в плоскость зацеплении легко видеть три шага зацепления цилиндрической косозубой передачи. [c.107]

Выкрашивание рабочих поверхностей зубьев (рис. 15.11, а) является наиболее частой причиной выхода из строя зубчатых передач, работающих с обильной смазкой. Усталостные трещины сначала возникают около полюсной линии, так как в этой зоне вследствие малой скорости скольжения коэффициент трения, а следовательно, сила трения и напряжения на поверхности наибольшие. Однако эти трещины развиваются до возникновения выкрашивания в основном ниже полюсной линии, т. е. на ножках зубьев (см. стр. 40). Первые ямки (по ширине зубчатого колеса) появляются в зоне концентрации нагрузки или в местах неровностей поверхности, оставшихся после окончательной обработки. В процессе работы число ямок (оспинок) растет, и размеры некоторых из них увеличиваются. Профиль зуба искажается, поверхность становится неровной, возрастают динами- [c.229]

Выразим входящие в исходную формулу величины через параметры зубчатой передачи. Так как выкрашивание возникает в районе полюсной линии (начальной окружности), в формулу (2.30) следует подставить значения расчетного удельного давления <7р и приведенного радиуса р для момента зацепления в полюсе. [c.247]

Начальные цилиндры. Поверхности, на которых равны окружные скорости зубчатых колес, т. е. поверхности, которые катятся друг по другу без скольжения в цилиндрических зубчатых передачах, называются начальными цилиндрами (с радиусами Г и г ). Линия, по которой соприкасаются начальные цилиндры, называется полюсной прямой. При рассмотрении процесса зацепления в плос- [c.16]

I — собственно зубчатая (спирально-коническая) передача 2 — гипоидная передача Р—Р — полюсная линия [c.238]

Walza hse f I. ось качения 2. полюсная линия (зубчатой передачи) [c.289]

Выкрашивание рабочих поверхностей (питтинг). Выкрашивание бывает прогрессивным и ограниченным. Прогрессивное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев является наиболее частой причиной выхода зубчатых колёс из строя. Процесс прогрессивного выкрашивания вязких материалов протекает следующим образом. Сначала на ножках зубьев (головки зубьев выкрашиванию, как правило, не подвержены) одного из зубчатых колёс, около полюсной линии, в результате выкрашивания частиц металла появляются мелкие оспинки величиной с булавочную головку, иногда крупнее (фиг. 6). Число этих оспинок продолжает расти (при одновременном увеличении некоторых из них) до тех пор, пока контактные напряжения на рабочих поверхностях ножек зубьев, оставшихся неповреждёнными, не возрастут до значений, приводящих либо к пластической деформации, т. е. к обми-нанию поверхностей, либо к интенсивному износу, либо, наконец, к задиру (см. ниже). Усиленный износ при прогрессивном выкрашивании происходит в связи с тем, что поверхности становятся неровными, и смазка легко выдавливается в язвинки от выкрашивания. При выкрашивании преимущественно изнашивается выкрашивающаяся поверхность (поверхность ножек зубьев). У прямозубых передач, в связи с искажением профиля обмявшихся или износившихся таким образом зубьев, вращение зубчатых колёс становится неравномерным, возникает динамическая нагрузка и шум тем большие, чем выше окружная скорость и чем дольше происходил процесс выкрашивания и износа или обминания. [c.241]

У косозубых и шевронных колёс слегка обмявшиеся или износившиеся поверхности ножек зубьев того из зубчатых колёс, на котором происходит выкрашивание (если оно происходит не сразу на обоих колёсах), как бы выходят из зацепления (частично), и нагрузка на поверхности ножек зубьев парного зубчатого колеса, как и сопряжённых с ними головок, соответственно возрастает. В результате со вторым колесом происходит то же, что и с первым. После того как ножки зубьев обоих зубчатых колёс обомнутся или износятся (на глубину выкрошившегося слоя), зубчатая передача будет работать с большим шумом и динамической нагрузкой вследствие того, что обминание или износ происходит обычно неравномерно по окружности, и у полюсной линии появляется [c.241]

При расчёте зубчатых передач, имеющих шестерни с малым числом зубьев (2щ < 25 при > 20°, /о < 1, 6ц, > " и > 0) или с отрицательным коэфициентом коррекции при > 350 необходимо производить проверку наибольших по профилю зуба контактных напряжений, которые не должны превышать бэлее чем на 4 /О/д допускаемые (для зоны, близкой к полюсной линии) контактные напряжения (колеса—для ножки колеса и шестерни — для ножки шестерни). Эта проверка может производиться по следующим формулам . [c.261]

Длина хорды, стягивающей дугу, по которой измеряется толщина зуба по начальной окружности Зубчатая передача, в которой одно колесо обыкновенное цилиндрическое, а другое —эоольвентное коническое(обычно нарезается долбяком на станке Феллоу — см. стр. 333) Отношение диаметра начальной окружности основного плоского колеса (который равен двойному конусному рас стоянию) к торцевому модулю Зубья, полюсные линии которых на основном плоском колесе являются эвольвентами (при отклонении полюсных линий от эвольвент, для достижения неполного прилегания по длине зубьев, зубья называются поллоидными) [c.325]

Образование хребта. У тяжело нагруженных зубчатых колес, изготовленных из мягких сталей, наблюдается пластическое перемещение поверхностных слоев, направленное на ведомых зубьях к полюсу, а на ведущих — от полюса. В понижающих передачах в результате этого явления образуется хребет вдоль полюсной линии, а на зубьях шестерни — соответствующая канавка. Меры борьбы с этим явлением недостаточно изучены, однако в отдельных случаях его удавалось устранить при помощи высотной коррекции ьаг.еплсг н Надежным средством также [c.6]

В тихоходных зубчатых передачах с колесами из сталей невысокой твердости возникают значительные пластические деформации с образованием канавок по полюсной линии у ведущих зубьев (рис. 9.1). Под действием высоких контактных напряжений разрушается масляная пленка, и происходит течение поверхностных слоев металла в направлении скольжения. Впрочем, не исключается такое te4eHHe и при неповрежденной масляной пленке. Скольжение в полосе зацепления меняет свое направление, в результате меняется направление сил трения на поверхности ведущих зубьев они направлены от полюса к вершине и впадине зуба, а от ведомых зубьев — к полюсу. Этим предопределяется форма повреждения. Поэтому при появлении хребта в передаче его необходимо время от времени срезать шабером. Повышением вязкости масла можно снизить силы трения и уменьшить интенсивность пластической деформации. Вообще же рекомендуется применять стали большей твердости. [c.177]

После того как ножки зубьев обеих зубчаток обомнутся или износятся (на глубину выкрошившегося слоя), зубчатая передача будет работать с большими шумом и динамической нагрузкой вследствие того, что об-минание или износ обычно происходит неравномерно по зубьям, и у полюсной линии появляется уступ. По мере увеличения глубины обми-нания и износа ножек зубьев растет и динамическая нагрузка на зубья, особенно при значительных окружных скоростях, т. е. процесс обми-вания все время ускоряется, пока передача не выйдет из строя из-за сильного шума или вследствие чрезмерного износа зубьев, или, наконец, вследствие задира либо поломки [c.63]

При работе зубчатой передачи между зубьями сопряженных зубчатых колес возникает сила давления f рис. 12.15), направленная по линии зацепления. Кроме того, от скольжения зубьев между ними образуется сила трения = где / — коэффициент трения. Сила невелика по сравнению с силой Р, поэтому при выводе расчетных формул ее не учитывают, т. е. принимают, что сила взаимодействия между ЗЫБЯМИ направлена по нормали к их профилям. Под действием силы F и F зубья находятся в сложном напряженном состоянии. На их работоспособность оказывают влияние напряжения изгиба в поперечных сечениях зубьев и контактные напряжения Стд в поверхностных слоях зубьев. Оба эти напряжения, переменные во времени, и могут бьггь причиной усталостного разрушения зубьев или их рабочих поверхностей. Напряжения изгиба Tf вызывают поломку зубьев, а контактные напряжения Он — усталостное выкрашивание поверхностных слоев зубьев. Поломка зубьев — опасный вид разрушения, так как при этом может выйти из строя не только зубчатая передача, но и валы и подшипники из-за попадания в них отколовшихся кусков зубьев. Поломка зубьев возникает в результате больших нагрузок, в особенности ударного действия, и многократных повторных нагрузок, вызывающих усталость материала зубьев. Во избежание поломки зубьев их рассчитывают на изгиб. Усталостное выкрашивание поверхностных слоев зубьев — распространенный и опасный вид разрушения большинства закрытых и хорошо смазываемых зубчатых передач. Выкрашивание заключается в том, что при больших контактных напряжениях на рабочей поверхности зубьев обычно на ножках, вблизи полюсной линии) появляются усталостные трещины. Это приводит к выкрашиванию мелких частиц материала зубьев и образованию небольших осповидных углублений, которые затем под влиянием давления масла, вдавливаемого с большой силой сопряженным зубом в образовавшиеся углубления и трещины, растут и превращаются в раковины. Для предотвращения выкрашивания зубьев их рассчитывают на контактную прочность. [c.181]

При ведущем зубчатом колесе с выпуклым профилем зубьев линия зацепления расположена параллельно полюсной линии и осям вращения зубчатых колес за полюсом зацепления по направлению вращения ведущего зубчатого колеса. Такая передача называется заполюсной. При ведущем зубчатом колесе с вогнутым профилем зубьев линия зацепления располагается до полюса зацепления по направлению вращения ведущего зубчатого колеса. Такая передача называется дополюсной. В передаче с двумя линиями зацепления одна линия зацепления располагается до, а вторая — за полюсом. Эта передача называется дозапо-люсной. При ведущей шестерне заполюсная передача значительно технологичнее дополюсной (диаметр и масса колеса меньше, при необходимости можно увеличить диаметр вала щестерни), поэтому из передач Новикова с одной линией зацепления она наиболее распространена. [c.201]

Различают ограниченное и прогрессивное выкрашивание, имеющее место в зубчатых колесах, изготовленных из относительно мягких <СНВ 350 материалов. Ограниченное выкрашивание иногда возникает в начальной стадии работы вследствие концентрации нагрузки на отдельных участках контактных площадок из-за неточности изготовления передачи. По мере приработки, заключающейся в износе и пластической деформации микронеровностей, концентрация нагрузки исчезает, а образовавшиеся раковины завальцовываются. В связи с этим ограниченное выкрашивание не сказывается отрицательно на работе зубчатой пары. Значительно более опасным является выкрашивание прогрессивное, т. е. такое, которое, начавшись у полюсной линии, постепенно распространяется на всю рабочую поверхность ножек зубьев и, в конечной стадии, захватывает иногда и рабочую поверхность головок. Зубчатые колеса, у которых появилось 78 [c.78]

После выполнения проектного расче-та, учитывая, что основным видом разрушения закрытых зубчатых передач является усталостное выкрашивание (пит-тинг) поверхности зубьев вблизи полюсной линии, переходят к проверочному расчету на контактную выносливость. [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...