Пластинчатые цепи эксплуатация

При транспорте пылевидных и зернистых абразивных грузов, а также грузов, вызывающих коррозию металла, применяют сварные круглозвенные цепи, а также пластинчатые цепи с повышенными зазорами (0,4 ь 0,6 мм) между валиком и втулкой или же с защитным уплотнением шарниров. Это способствует сохранению подвижности шарниров в тяжелых условиях эксплуатации. [c.228]

Недостатками пластинчатых цепей являются гибкость только в одной плоскости, что не дает возможности наматывать их на барабан, большая сила собственной тяжести, высокая стоимость изготовления, сравнительно малые скорости движения (до 0,75 лг/сек), быстрый износ в пыльных и влажных условиях. В процессе эксплуатации за пластинчатыми цепями требуется тщательный уход и проверка степени износа звеньев цепи, валиков, втулок, роликов, своевременная и качественная смазка. [c.21]

Корзины с цепными днищами неудобны в эксплуатации сборка и замыкание пластинчатых цепей являются трудоемкими операциями и требуют специального стенда замыкающий гибкий элемент в виде троса или цепи в совокупности с механизмом замка часто не срабатывает, вызывая простой печи. Эти эксплуатационные неудобства особенно сказываются при применении таких корзин для загрузки шихты в печи средней и большой емкости (20— 40 т и выше). [c.247]

Основные размеры сварных цепей (ГОСТ 2319—70) приведены в табл. -Ъ2 и 1У-53 в этих же таблицах указаны пробные нагрузки, на которые периодически проверяют цепи в период эксплуатации. Основные размеры пластинчатых цепей и значения разрушающей нагрузки приведены в табл. 1У-54 и 1У-55. [c.234]

Однако в настоящее время находится в эксплуатации и запроектировано значительно большее количество типов. Так, в текстильной промышленности получили распространение подвесные конвейеры с тяговым органом из отрезков каната и с параметрами, отличными от типажного конвейера весьма легкого типа в текстильной и электромашиностроительной промышленности применяют конвейеры с круглозвенными сварными цепями. Много лет успешно работают конвейеры с круглозвенными цепями конструкции Харьковского проектно-конструкторского отделения Союзпроммеханизации. Применяют в сравнительно небольших количествах (например, на велосипедных заводах) конвейеры с пластинчатыми цепями и другие типы. [c.178]

В линейных транспортных системах в качестве приводных устройств могут быть шаговые, грейферные и храповые механизмы. Шаговый механизм обычно выполняют в виде пластинчатого или цепного транспортера, замкнутых в горизонтальной плоскости. Периодическое перемещение звездочек, осуществляющих движение транспортера, производится поворотными круглыми механизмами. Недостаток транспортеров — удлинение тягового органа (цепей) в процессе эксплуатации, что приводит к потере точности фиксации. Этот недостаток отсутствует у линейных транспортных систем с жесткой системой транспортирования, у которых механизм привода, как правило, имеет штангу, совершающую возвратно-поступательное движение (рис. 14, г — е). [c.575]

Запас прочности цепи п выбирается в зависимости от типа машины, ответственности ее назначения, условий работы, количества тяговых цепей и конфигурации трассы. Для горизонтальных пластинчатых конвейеров неответственного назначения, работающих в хороших условиях, доступных для регулярного надзора, принимают п = 5 6. Для конвейеров с крутонаклонными участками ответственного назначения, работающих в тяжелых условиях эксплуатации, принимают п = 7-ь10. [c.116]

Тогда наиболее подходящими машинами были бы пластинчатый и вибрационный конвейеры. Учитывая, однако, повышенную сложность эксплуатации пластинчатого конвейера со многими катками и шарнирами цепей в условиях повышенной температуры и абразивной среды и его повышенную стоимость, следует лучше в таком случае применить вибрационный конвейер. В этих условиях вибрационный конвейер будет работать надежнее, долговечнее и экономичнее, чем пластинчатый конвейер. [c.326]

Для предотвращения наблюдающихся в процессе эксплуатации двигателя (особенно в ее начальный период) повышенных вытяжки и износа цепей, нарушающих нормальную работу двигателя и сопровождающихся повышенным шумом, кроме натяжных звездочек применяют и другие устройства для натяжения цепей (ролики, колодки, упругие пластины и пр.). Схемы установок некоторых натяжных устройств и пластинчатых демпферов приведены на рис. 164. [c.238]

К недостаткам пластинчатых конвейеров относятся большая масса, сложность изготовления и высокая стоимость ходовой части (пластинчатый настил с цепями) меньшая скорость движения полотна по сравнению со скоростью ленточных конвейеров сложность промежуточной разгрузки конвейеров с бортовым настилом усложнение эксплуатации из-за большого числа шарнирных соединений, требующих постоянного наблюдения и ухода (очистки, смазывания) и подверженных повышенному износу сложность замены изношенных катков значительно большие сопротивления движению (по сравнению с ленточными конвейерами, в связи с большей собственной массой несущего полотна). [c.154]

При транспортировании роликовым конвейером легких грузов используют фрикционный привод с гибким тяговым органом, например, со стальным проволочным канатом 3 (рис. 3.17, б) или с узкими ремнями по аналогичной схеме установки. Грузы средней массы, для которых требуется более высокое тяговое усилие, транспортируют с меньшими скоростями при помош,и одной обш,ей цепи 4, звездочек 5, закрепленных на роликах, и натяжных промежуточных звездочек 6 (рис. 3.17, в). Для перемещения тяжелых грузов применяют цепные передачи 7 (рис. 3.17, ) от ролика к ролику. Цепные роликовые конвейеры имеют высокую стоимость, отличаются сложностью монтажа и эксплуатации, для них необходимо использовать пластинчатые приводные цепи с шагом 12,7 и 25,4 мм. [c.302]

Работы по монтажу пластинчатых конвейеров регламентируются действующими Строительными нормами и правилами (СНиП И1—Г, 10,1— 62), в которых содержатся основные требования к технической документации, необходимой для выполнения монтажных работ, к оборудованию, которое предстоит монтировать и к строительной части. СНиП содержат также основные указания по монтажу механизмов общего назначения (редукторов, муфт, зубчатых передач и др.) и указания по монтажу опорных и поддерживающих металлоконструкций конвейеров, их приводных и натяжных устройств и ходовой части. Указанными СНиП и ГОСТом 2035—54 устанавливается также порядок испытания, сдачи и приемки смонтированных конвейеров. Правильная эксплуатация пластинчатых конвейеров в основном обеспечивается нормальной их загрузкой, регулярной смазкой катков и шарниров ходовой части, приводных и натяжных механизмов, периодическим наблюдением за натяжением тяговых цепей, за нормальным вращением катков, поддерживающих ходовую часть, и за состоянием и действием всех других элементов конвейера. [c.105]

Тяговые цепи для ковшовых конвейеров применяют пластинчатые длиннозвенные по типу указанных ГОСТом 588—64 втулочно-роликовые (типа ВР) и втулочно-катковые (типа ВКГ). Ходовые катки в цепях типа ВКГ обычно выполняются на втулках скольжения (стальных, термически обработанных), что ограничивает длину конвейеров с такими цепями и усложняет их эксплуатацию из-за необходимости регулярной смазки катков. Выполнение в таких цепях катков на подшипниках качения нецелесообразно, так как при захвате катка зубом приводной звездочки [c.151]

Недостатками пластинчатых конвейеров являются значительный собственный вес настила и цепей и повышенная их стоимость усложнение эксплуатации из-за большого количества шарнирных сочленений деталей цепей. [c.161]

Преимущества пластинчатых конвейеров по сравнению с ленточными возможность транспортирования тяжелых крупнокусковых и штучных абразивных и нагретых до высокой температуры грузов, прочность тяговых органов, спокойный бесшумный ход, большое разнообразие геометрических форм трасс конвейера в вертикальной плоскости с более крутыми наклонами и меньшими радиусами переходов в местах излома трассы, чем у ленточных конвейеров. Недостатки их большой собственный вес, главным образом за счет цепей и настила, сложность конструкции, относительно большая стоимость, наличие шарнирных сочленений, усложняющих эксплуатацию. [c.188]

Цепями механизма подъема автопогрузчика служат втулочно-роликовые и пластинчатые цепи разных размеров. Применени втулочно-роликовых цепей для механизма подъема нельзя считап целесообразным, так как для этих целей можно использовать боле простые и надежные в эксплуатации пластинчатые грузовые цепи В табл. 21 приведены основные данные по цепям, применяемыл в механизмах подъема автопогрузчиков. [c.156]

Пластинчатые цепи имеют наибольшую массу и не допускают изгиба в плоскости шарниров. Вследствие отсутствия сварки и изготовления деталей из качественных сталей пластинчатые це1ш надежнее сварных. При эксплуатации цепи бракуются, если их износ превышает 10 %. [c.22]

Подробные сведения об изготовлении и эксплуатации цепей изложены в книге И. И. Ивашкова Пластинчатые цепи , Машгиз, 1960. [c.262]

Грузоподъемник выполнен двухрамным со стойками из швеллеров специального профиля. Подвеска каретки — на двух четырехрядных пластинчатых цепях. Чтобы уменьшить общую высоту машины, контейнерный захват монтируется непосредственно на каретке, благодаря чему захват может быть поднят над уровнем дороги на 5200 мм, т. е. на 1200 мм выше, чем вилы. Это позволяет устанавливать крупнотоннажные контейнеры в два яруса на складской площадке, перевозить автопогрузчики с завода-изготовителя к месту работы на обычной четырехосной железнодорожной платформе без демонтажа грузоподъемника, а также обеспеийвает возможность свободного прохода автопогрузчика по городским и заводским дорогам, где встречаются мосты, ворота и другие сооружения, построенные в расчете на высоту габарита автотранспорта 3800 мм. Зарубежные автопогрузчики такого же назначения имеют подвеску контейнерного захвата на вилах, вследствие чего высота машины увеличивается примерно на 1м и создаются свя- занные с этим затруднения в эксплуатации. [c.94]

Катки цепи устанавливают на подшипниках скольжения (рис. 2.6, а и б) или па подшипниках качения — шариковых или роликовых (рис. 2.7). Цепи с катками на подшипниках качения применяют на конвейерах тяжелого типа с большими нагрузками (например, на тележечных конвейерах) для уменьшения сопротивления движению цепи. Подп1ипники катков защищают надежным лабиринтным уплотнением для предохранения от загрязнения (рис. 2.7). Известны конструкции пластинчатых цепей для работы в среде с интенсивным запылепием с щарниром, закры-гым резиновыми кольцами, расположенными в кольцевых выточках между наружной и внутренней пластинами (рис. 2.8). Однако они не получили широкого распространения из-за сложности. Шарниры цепей, работающие в тяжелых y Jювияx эксплуатации, снабжают пресс-масленками (см. рис. 2.6 и 2.7) для периодической автоматической или ручной подачи смазки. [c.39]

У ленточно-цепного конвейера (фиг. 47) тяговым элементом служит пластинчатая (или кругозвенная, см. ниже) цепь 1, снабженная опорными плитками ( подушками ) 2. на которые свободно опирается прорезиненная лента 3. Желобчатую форму ленте придают роликоопоры 4, у которых средний ролик отсутствует, и вместо него проходит тяговая цепь, движущаяся на катках 5 по направляющим путям 6. Захват ленты осуществляется только трением между плитками и лентой. Эти плитки размером 150 X 90 мм крепятся на каждом втором звене цепи. Для повышения коэффициента трения между лентой и плиткой, на плитке прикрепляется резиновая накладка с насеченной опорной поверхностью. Успех работы ленточно-цепного конвейера зависит от надежности соединения ленты с цепью. В процессе эксплуатации возможно загрязнение и увлажнение опорных плиток, нарушение контакта и износ от проскальзывания. Кроме того, наличие цепи ограничивает скорость движения ленты. Достоинством этого конвейера является возможность осуществления большой длины, так как на один неразрывный контур ленты можно установить несколько цепных контуров (фиг. 47, а) с отдельными приводными механизмами, согласованно работающими друг с другом. [c.106]

В цепных конвейерах тяговым органом является цепь. Наиба1ее распространены пластинчатые втулочно-роликовые и втулочно-кат-ковые цепи (рис. 116) с шагом 80. .. 800 мм. В отличие от приводных и грузовых цепей, у которых каждому габариту шарнира соответствует определенный шаг, в тяговых цепях (ГОСТ 588—81) габариты шарнира не зависят от шага цепи. Тяговые цепи рассчитывают аналогично грузовым, однако в инженерной практике обычно расчеты на прочность не проводят, а подбирают цепи по разрушающей нагрузке при определенном запасе прочности, который в целях обеспечения долговечности цепи принимают 7...10 в зависимости от размеров цепи и условий эксплуатации. Обычно скорость цепных конвейеров не превышает 1 м/с. [c.95]

Доставка роликовыми конвейерами легких грузов с повышенными скоростями осуществляется фрикционным способом от гибкого тягового органа, например, стального проволочного каната 3 (рис. 69, б) или узких конвейерных лент с аналогичной схемой установки. Грузы средней массы, для которых требуется более высокое тяговое усилие, транспортируют с меньшими скоростями от одной общей цепи 4 с помощью звездочек 5, закрепленных на роликах, и натяжных промежуточных контрзвездочек 6 (рис. 69, в). Для тяжелых грузов применяют цепные передачи 7 (рис. 69, г) от ролика к ролику. Цепные конвейеры имеют высокую стоимость, отличаются сложностью монтажа и эксплуатации, усугубляемой использованием пластинчатых приводных цепей с шагом 12,7 и 25,4 мм. [c.229]

Тяговые органы. Тяговыми органами подвесных дорог этой группы являются различные тяговые цепи и тяговые канаты. Для конвейеров легких типов цепь объединяют в одно целое с тележками конвейера и такая тележка-цепь, обладая пространственной гибкостью, образует подвижную часть конвейера. Для грузовых и толкающих конвейеров наиболее часто применяют разборные штампованные цепи, так как эксплуатация их удобней, а устройство приводов проще. Разборные штампованные цепи обычно изготовляют горячей штамповкой из углеродистых и малолегированных сталей. Значительно реже в конвейерах некоторых конструкций горячештампованные цепи заменяют холодноштампованной разборной цепью. Общий вид горячештампованной и холодноштампованной разборных цепей показан на рис. 10.3, а характеристика их приведена в табл. 10.1. Тяговые цепи сварные короткозвенные, пластинчатые втулочные, литые из ковкого чугуна и стали и им подобные в подвесных рельсовых конвейерах (в том числе и в толкающих) употребляются реже, так как они тяжелее штампованных цепей и каких-либо преимуществ перед ними не имеют. [c.229]

Пластинчатый конвейер (рис. 12.2) имеет станину 5, по концам которой установлены две звездочки — приводная 2 с приводом 9 и натяжная 7 с натяжным устройством 8. Замкнутый настил 3, состоящий из отдельных пластин, прикреплен к одной или двум тяговым цепям 4, которые огибают концевые звездочки и находятся в зацеплении с их зубьями. Вертикально замкнутые тяговые цепи снабжены опорными катками и движутся вместе с настилом по направляющим путям станины 5 вдоль продольной оси конвейера. Конвейер загружается через одну или несколько воронок 6 в любом месте трассы, а разгружается через концевую звездочку и воронку /. Промежуточная разгрузка возможна только для пластинчатых конвейеров с безбортовым плоским настилом. На пластинчатых конг ейерах в отличие от ленточных перемещают более тяжелые крупнокусковые, абразивные, а также горячие грузы (поковки, отливки). Производительность пластинчатых конвейеров до 2000 т ч и более, длина перемещения до 2 км. К недостаткам пластинчатых конвейеров относятся значительные массы нас Л1ла и цепей, повышенная стоимость, усложненная эксплуатация из-за большого числа шарнирных сочленений деталей цепей. [c.209]

Преимуществами пластинчатых конвейеров являются возможность транспортирования тяжелых крупнокуековых и горячих грузов при больших производительности (до 2000 м /ч и более) и длине перемещения (известны установки длиной до 2 км) вследствие высокой прочности тяговых цепей и возможности применения промежуточных приводов спокойный и бесшумный ход возможность непосредственной загрузки (самопитания) из бункеров без применения питателей, широкое разнообразие трасс перемещения грузов (рис. 5.2) с более крутыми, по сравнению с ленточными конвейерами, наклонами (до 35- 60 ) и меньшими радиусами переходов (5 — 8 м) с одного направления на другое. К недостаткам пластинчатых конвейеров относятся значительные массы насттита и цепей и повышенная их стоимость, усложненная эксплуатация из-за большого числа шарнирных сочленений деталей цепей. [c.167]

Изгибающиеся пластинчатые конвейеры могут перемещать насыпные и щтучные грузы по трассе с перегибами настила как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях (рис. 5.10). Это свойство конвейера достигается применением специальной цепи и настила, обеспечивающих пространственную гибкость. Изгибающиеся пластинчатые конвейеры применяют в угледобывающей промышленности для транспортирования угля в криволинейных выработках, а также в других отраслях для перемещения самых различных насыпных и штучных грузов, в том числе для транспортирования багажа в современных аэропортах. Основное преимущество пространственных конвейеров-обеспечение бесперегрузочного транспортирования грузов по сложной пространственной трассе одним конвейером вместо нескольких прямолинейных конвейеров с перегрузками груза. Их недостаток — сложность конструкции и эксплуатации. Однако, несмотря на это, изгибающиеся конвейеры получили распространение в СССР, ФРГ и Англии. [c.178]

В ряде случаев оказывается более целесообразным применение двухагрегатных дозаторов с подачей материала вибропитателем либо пластинчатым конвейером. Такое решение целесообразно для крухшо-кусковых и абразивных материалов. Кроме того, двухагрегатные дозаторы с вибропитателями проще в эксплуатации. Для загрузки материала с хорошей текучестью применяют воронки, размер выпускного отверстия которых согласуется с параметрами ленточного конвейера. Отверстие воронки может перекрываться секторным или шиберным затвором. Для плохосыпучих материалов нижнюю часть бункера снабжают вибронасадкой. Для пылевидных, стремительно текущих материалов применяют питатели в виде шлюзового затвора, выполняющего разгрузочные и запорные функции. За затвором последовательно размещают загрузочную воронку с индикатором верхнего уровня, успокоительный участок со звеньями цепи для дросселирования и вертикальный шибер. [c.263]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...