Уплотнения контактное давление

Контактные давления в парах трения от действия пружин составляют 0,1 — 0,5 МПа (нижний предел для малых перепадов давлений жидкости, верхний — для больших). С увеличением диаметра вала и скорости скольжения в паре трения контактное давление от действия пружин обычно уменьшается. Для гидравлически разгруженных уплотнений контактное давление из условий надежности уплотнения принимают более высоким, чем для неразгруженных. В торцовых уплотнениях для валов [c.308]

Основным дефектом арматуры является недостаточный контакт сопрягаемых уплотнительных поверхностей седла и клапана. Данные литературы, а-также анализ испытаний опытной и серийной арматуры высокого давления показывают, что более 90 % обнаруженных дефектов являются следствие недостаточного уплотнения контактных поверхностей клапана и седла остальные 10% составляют заедание в ходовом механизме арматуры и дефект в сальнике или манжете. Практика показала, что наиболее часто дефекты уплотнений возникают по следующим причинам 1) из-за некачественной сборки, когда уплотнение повреждается еще до эксплуатации 2) из-за изменений размеров уплотнительных элементов, вызванных набуханием в масле, воде или остаточной деформацией 3) при недооценке зазоров в различных точках агрегатов в рабочих условиях и недостаточных предварительных натягах, приводящих к срезу уплотняющего материала или к его выдавливанию 4) из-за загрязнения посадочных мест деталей, арматуры. [c.133]

Основные трудности при создании торцового гидродинамического уплотнения — сохранение плоскопараллельной формы уплотнительной щели при рабочих условиях, поддержание контактного давления на рабочей поверхности, которое устраняло бы утечку, но не приводило бы к полному выдавливанию жидкости из зазора и износу, а также сведение к минимуму количества тепла,. выделяющегося при трении. Малая величина зазора и, следовательно, малая [c.79]

В схеме на рис. 264,11 в промежуточную камеру между уплотнениями подведен воздух под давлением р , равным давлению в уплотняемой полости А. Если в полости А давление атмосферное (а в полости Б — вакуум), то достаточно сообщить промежуточную полость с атмосферой. Очевидно, в этом случае перетекание воздуха через левое уплотнение прекращается. При отсутствии разности давления любое уплотнение (контактное или бесконтактное) предупреждает проникновение масла в промежуточную полость. Имеет место перетекание через правое уплотнение, но здесь из про.межуточной камеры в полость Б поступает чистый воздух без масла. [c.111]

Преимущество магнитного прижима перед осевым (механическим) прижимом с помощью пружин состоит Б равномерности контактного давления и высокой герметичности. Данный тип уплотнения характеризуется надежностью, а также компактностью и легкостью монтажа. [c.230]

Конструкция войлочных уплотнений. Войлочные уплотнения при точно выдержанных размерах и правильной установке эффективно работают в самых различных условиях и в широком диапазоне скоростей. Большинство уплотнений выполняет свои функции благодаря созданию на поверхности вала значительных контактных давлений, войлочные же уплотнения в силу своей природной эластичности обеспечивают плотный контакт между неподвижными деталями уплотнения и валом при умеренных рабочих давлениях. [c.16]

Отсутствие утечек жидкости через манжетное уплотнение возможно при строго определенной величине контактных давлений, при которой снижаются до минимума вредные эффекты трения, тепловыделение на рабочих поверхностях и перемежающееся прихватывание манжеты к валу. [c.23]

В большинстве случаев радиальные контактные уплотнения работают без сухого трения. Между контактирующими поверхностями уплотнения и вала существует тонкая пленка уплотняемой жидкости, играющая роль смазки. Толщина этой пленки зависит от целого ряда взаимосвязанных факторов вязкости жидкости, контактного давления, температуры, скорости и чистоты обработки поверхности вала. [c.23]

Никаких попыток определить или объяснить, каким образом образуется эта пленка, сделано не было, но по аналогии с подшипниками скольжения могут быть установлены некоторые зависимости. При прочих равных условиях с увеличением контактного давления толщина смазочной пленки уменьшается. При увеличении скорости вала возрастает температура жидкости, вязкость уменьшается, и смазочная пленка становится тоньше. С уменьшением толщины пленки могут возрасти потери на трение, а следовательно, и температура. Это, в свою очередь, приводит к дальнейшему уменьшению толщины пленки, что ускоряет рост температуры и в конечном счете может повлечь за собой выход уплотнений из строя. [c.23]

Скребковое защитное уплотнение с одной манжетой и поджимной плоской пружиной, установленное в металлическом корпусе. Применяется на валах с вращательным и возвратно-поступательным движением при тяжелых условиях работы. Пружина обеспечивает повышенное контактное давление [c.37]

Этого, как правило, достаточно для создания требуемой величины контактного давления, но иногда используют пружины. Если контактное давление недостаточно, то частички поступающего извне материала могут оторвать уплотняющую кромку от поверхности вала. Отрыв манжеты от вала даже на очень малое расстояние позволяет инородным частицам проникнуть к рабочей поверхности уплотнения. Достаточно этому случиться один раз, чтобы уплотнение через некоторое время вышло из строя. Проникающие в уплотнение частицы образуют на поверхности вала царапины или задиры и изнашивают манжету, как это показано на фиг. 2. [c.39]

Металлические скребковые уплотнения. Защитные уплотнения с металлическим уплотняющим элементом называют металлическими скребковыми уплотнениями. Они применяются в тех случаях, когда уплотнение должно соскребать с поверхности вала, совершающего возвратно-поступательное движение, тяжелые или крепко пристающие частицы. Иногда непосредственно за металлическим скребковым устанавливается манжетное защитное уплотнение для задержания тех мельчайших частиц или капель жидкости, которым удалось преодолеть первый заслон. При движении вала навстречу металлическому скребковому уплотнению острая уплотняющая кромка удаляет с поверхности вала все имеющиеся на ней посторонние частицы. Уплотняющая кромка всегда поддерживается в остром состоянии благодаря затачивающему воздействию вала, который проходит через скребковый конус. Контактное давление, необходимое для поддержания кромки в плотном контакте с поверхностью вала, создается благодаря пружинящим свойствам уплотняющего элемента или установкой вспомогательных пружин. [c.40]

Два скребковых конуса защитного уплотнения установлены вместе. Каждый конус имеет три или более прорези, которые обеспечивают создание необходимого контактного давления, аналогичного плоской пружине. Прорези одного конуса перекрываются сплошными участками другого, чтобы предотвратить проникновение через них частиц из внешней среды. Резиновое кольцо на конусах поглощает биение вала и фиксирует положение скребковых конусов [c.41]

Разрезное скребковое кольцо с канавкой для двух разрезных поджимных пружин. Допускает биения вала и выбирает зазор, появляющийся от износа. Разрезы пружин и кольцо смещены относительно друг друга, что обеспечивает требуе.мое контактное давление по всему периметру уплотнения [c.41]

Скребковое защитное уплотнение с двумя металлическими разрезными кольцами в обойме из синтетической резины. Допускает биения вала. Разрезы колец смещены относительно друг друга, чтобы обеспечить контактное давление по всему периметру [c.41]

Другое кольцо соединяется упругой кольцевой диафрагмой с корпусом уплотнения, который запрессовывается в расточку неподвижного корпуса подшипника. Четыре или более пружины создают осевое усилие, обеспечивающее контактное давление. [c.43]

Напряжения в кольце и давление рабочей среды приводят к возникновению в некоторых точках высоких контактных давлений, и как следствие этого к локальному износу или приработке. По этой причине для большинства уплотнительных колец в начальный период их работы наблюдается некоторое повышение эффективности уплотнения. [c.70]

Сильфонные уплотнения могут быть выполнены таким образом, что величина контактных давлений на торцовых уплотнительных поверхностях будет зависеть от рабочего давления уплотняемой среды. Этого легко добиться надлежащим размещением торцовых поверхностей относительно эффективного диаметра сильфона (фиг. 3). Эффективный диаметр сильфона приблизительно [c.105]

Условия на поверхности фланцев. Большинство прокладочных материалов проявляют адгезию к металлическим поверхностям фланцев, величина которой зависит от длительности соприкосновения, температуры и контактных давлений. На адгезию влияет также и материал фланцев. Адгезия в значительной мере способствует сохранению начального уплотнения, поскольку крепко приставшая к поверхности фланца прокладка может сохранять герметичность соединения при очень высоких рабочих давлениях даже при малых усилиях сжатия. Связующие вещества на основе резин и другие вещества с успехом могут использоваться для повышения скорости и надежности адгезии. Приставшие прокладки независимо от того, каким образом произошла адгезия, затрудняют разборку фланцевого соединения. В некоторых условиях это является недостатком. С этой точки зрения может появиться необходимость так обработать прокладки, чтобы полностью исключить их тенденцию к адгезии. [c.219]

Минимальные контактные давления, необходимые при создании эффективного уплотнения, для наиболее распространенных прокладочных материалов приведены в табл. 2. Относительная стойкость материалов в обычных жидкостях отражена в табл. 3. [c.221]

Для обеспечения начального уплотнения достаточны невысокие значения контактных давлений — от 35 до 70 кГ/см . [c.246]

Материал прокладки Коэффициент уплотнения т Минимальное контактное давление кГ/с. Допускаемое давление г доп кГ 1см [c.275]

Контактное давление 9, необходимое для уплотнения соединений, находящихся под давлением рабочей жидкости, может быть ориентировочно подсчитано по следующим формулам [13] [c.275]

Пластические материалы, не обладающие упругостью, могут быть применены для уплотнения полостей, постоянно находящихся под высоким давлением. Но они не способны уплотнять полости с низким давлением без специального нажимного устройства, обеспечивающего минимальное контактное давление mm-Рассмотрим механизм герметизации таким кольцом, первоначально имеющим зазор по уплотняемым поверхностям (рис. 45, а). В первый момент через уплотняемые поверхности проходит ут чка Q 94 [c.94]

Рис. 45. Уплотнение кольцом из пластмассы без начального контактного давления

Контактное давление Pi, создающееся вследствие деформации уплотнения при установке в канавку, может быть определено с помощью формул теории Герца—Беляева или экспериментально. При действии на уплотнение давления среды р оно несколько перемещается в канавке, претерпевает сложный процесс деформации сечения и перераспределения контактного давления рк по сопрягаемой поверхности. Стадии этого процесса показаны на [c.96]

Первоначально под действием давления кольцо деформируется, но некоторое время удерживается силами трения (рис. 46, б), затем смещается в крайнее положение, иногда образуя зазор (рис. 46, в) и теряя герметичность. После этого кольцо вновь деформируется по сечению, принимая форму канавки и восстанавливая герме- тичность. Ширина контактной поверхности I зависит от давления среды р и твердости резины Нр. Вследствие трения уплотнения о стенки часть сил давления на уплотнение (pF) затрачивается на деформацию сечения, а поверхность кольца в углах канавки может находиться в растянутом состоянии. Поэтому среднее контактное давление несколько менее вычисляемого по формуле (33), что учитывается коэффициентом ф передачи давления [c.96]

Упругость паронита невелика. При контактном давлении свыше 32 МПа все неплотнЬсти в материале устраняются. Релаксация напряжений в период, ближайший после затяга, значительна. Чтобы улучшить плотность и увеличить сопротивление распору прокладки средой, на уплотняюших поверхностях соединения обычно создают две-три узкие канавки треугольного сечения, в которые паронит вдавливается под действием усилия затяга. Такие канавки делаются и при использовании других неметаллических прокладок. Листы паронита изготовляются толщиной до 6,0 мм. Прокладку целесообразно применять возможно более тонкую, но толщина ее должна быть достаточной для уплотнения при данной шероховатости обработанных поверхностей и площади уплотнения. [c.34]

Учет продольной жесткости шпилек в затянутом фланцевом соединении. Выше рассматривался расчет конструкции на затяг фланцевого соединения, для которого усилия в шпильках были заданными, и потому податливости шпилек могли не учитываться. Напряженное и деформированное состояние от затяга шпилек считается начальным состоянием для последующих расчетов на внешнюю нагрузку, например затяг нажимных винтов узла уплотнения, внутреннее давление в корпусе, нагрузки от неравномерного нагрева конструкции. При действии этих нагрузок в шпильках возникают дополнительные неизвестные усилия АР, а контактные сопряжения становятся зависимыми аналогично сопряжениям (см. рис. 3.2). В сопряжениях А к В кв точке С имеются неизвестные разрывы AQ , А и АР. Осевое усилие АР создает в точке С неизвестный внешний изгибающий момент ДЛ1 =ЛРбк> вызванный переносом осевого усилия с радиуса / ш на радиусЛд. При выводе формулы (3.2) было показано, что для определения неизвестных разрывов А , Ад , AAf должны рассматриваться зависящие от них величины Af и Здесь И к - радиальное перемещение нажимного кольца в точке А от распорного усилия AQ , момента АМ , вызванного дополнительным усилием АР в шпильках, и внешней нагрузки . Л/ — изгибающий момент, возникающий после указанного выше переноса усилия АР и равный [c.138]

По характеру работы уплотнения можно разделить на две большие группы несамоуплотняющиеся и самоуплотняющиеся. В несамоуплотняющихся контактное давление, созданное между сопряженными поверхностями, уменьшается от действия давления уплотняемой среды. К ним относятся, например, прокладки во фланцевых соединениях. Когда затягивается стык, прокладка деформируется и создается необходимое контактное давление, обеспечивающее непроницаемость соединения. Давление рабочей среды разгружает стык от стягивающей нагрузки. Применение прокладок ограничивается их малой универсальностью. Так, прокладка из резины разрушается от стягивающего усилия при давлении более 10 Kzj M . Прокладки из меди после однократного использования теряют пластичность, а чаще всего деформируются настолько, что повторная установка их невозможна. [c.181]

Скребковое защитное уплотнение с одной манжетой и поджимной пружиной, установленное в металлическом корпусе. Применяется на валах с вращательным и возвратно-поступательным движением. Спиральная кольцевая пружина увеличивает контактное давление, а кольцо из мягкой резины предохраняет пружину от воздействия внешней среды. Предназначается для использования в тяжелых условиях работы при сильной загрязненности внеишен среды [c.38]

Скребковое защитное уплотнение с самоформирую-щимся язычком предназначается для установки на вращающиеся валы в условиях небольшой загрязненности внешней среды. Внутренний диаметр манжеты лишь немного меньше наружного диаметра вала во избежание чрезмерного трения. Чаще всего используется войлок, способный впитывать масло, имеющий низкий коэффициент трения. Так как вдоль поверхности вала материал манжеты расплющивается незначительно, то и величина образующегося язычка мала. Слишком большое биение вала приводит к отставанию манжеты. Наибольшее контактное усилие действует по центру рабочей поверхности уплотнения, где материал сжат в радиальном направлении между валом и корпусом. Низкое контактное давление на уплотняющей кромке делает рабочую поверхность уплотнения доступной для посторонних частиц [c.38]

Утечка по уплотнению в соответствии с уравнениями (29) и (31) пропорциональна его периметру и снижается до минимума при контактном давлении рк >рктт- Дальнейшее повышение рк не- бxoдимo для обеспечения определенного избыточного давления,. 10 малоэффективно для герметизации различных дефектов рисок, царапин, раковин, срезов, колец, посторонних включений. Чтобы исключить влияние этих случайных факторов, ширина уплотнения I должна превосходить определенный минимум, достаточный для перекрытия длины возможных дефектов. Для достижения абсолютной герметичности необходимо, проектируя и изготовляя агрегат, добиваться исключения вероятности случайных дефектов за счет 1) минимального периметра уплотнений В 2) оптимальной обработки уплотняемых поверхностей 3) тщательного контроля за возможными дефектами, чистотой сборки, предотвращением повреждений уплотнений при сборке (срезы резиновых уплотнений и т. д.) 4) обеспечения контактного давления рк min во всех режимах работы в течение всего срока эксплуатации. [c.91]

Наиболее распространенным видом уплотнений являются уп- лотнения эластичными кольцами квадратного, круглого и других сечений. Характерным для всей этой группы уплотнений является создание необходимого контактного давления за счет упругих сил деформации сжатия. Механизм действия эластичного уплотнения рроще всего рассмотреть сначала на примере резиновых колец [c.93]

Таким образом, для обеспечения герметичности при низком давлении важно сохранение необходимого собственного контактного давления уплотнения р[, при высоком давлении — невыдавли-вание кольца в зазор. Выдавливание тем меньше, чем выше твердость резины Нр и меньше зазор б. При зазорах до 0,1—0,15 мм (с учетом деформаций) кольца прямоугольного сечения удовлетворительно герметизируют фланцы трубопроводов до давления 200 кПсм . При более высоких давлениях необходимо применять протекторные уплотнения с кольцом 2 из более твердого материала (рис. 44, г). Хорошо зарекомендовали себя для этой цели кольца из фторопласта-4, которые под давлением закрывают зазор и предотвращают выдавливание резины. [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...