Требования температура вспышки

Гидропередача. При каждом текущем ремонте ТР-1 или при подозрении на некачественное масло отберите пробу сразу же после остановки дизеля из верхнего или нижнего картера. При анализе масло должно удовлетворять следующим требованиям температура вспышки — не ниже 160 °С содержание механических примесей — не более 0,05% кислотное число в мг КОН на 1 г масла — не более 1 наличие воды в масле не допускается. [c.100]

Замена одного масла другим (табл. 4) производится по признаку вязкости. Заменитель должен обладать равной или несколько большей вязкостью, за исключением тех случаев, когда к смазочным маслам предъявляются особые требования (высокая температура вспышки, низкая температура застывания и др.). [c.9]

В целях максимальной профилактики взрывоопасных ситуаций и обеспечения безопасной эксплуатации устанавливается ряд требований. В частности, при работе на газе и мазуте паровых котлов производительностью 200 кг/ч и более и давлении 0,8 МПа и водогрейных котлов теплопроизводительностью 4,64 МВт при температуре сетевой воды 150 С топочный мазут должен иметь температуру вспышки не ниже 65 С и влажность не выше %, природный газ -содержание сероводорода не более 2 г на 100 м и плотность не более 1,1 кг/м . Использование других видов топлива (попутного газа, дизельного топлива, искусственных жидких и газообразны/ топлив) требует специальных решений. [c.44]

Все работы, связанные с применением органических растворителей, делят по степени пожарной опасности на категории А и Б. К категории А относятся работы, при которых применяют растворители с температурой вспышки ниже 28 °С, а к категории Б — работы с использованием растворителей с температурой вспышки от 28 до 120 °С. В соответствии с действующими требованиями д я каждого промышленного предприятия, где используются ЛВЖ, должны быть установлены нормы предельно допустимых выбросов (ПДВ) или временно согласованных выбросов (ВСВ) загрязняющих веществ в атмосферу. При разработке указанных нормативов следует руководствоваться требованиями ГОСТ 17.2.3.02—78. Охрана природы. Атмосфера. Правила установления допустимых выбросов вредных промышленных предприятий . [c.172]

В целях обеспечения нормальной работы букс в любое время года к смазкам предъявляются требования, установленные соответствующими техническими условиями. Так, смазка для букс с подшипниками скольжения должна удерживаться на трущихся поверхностях как во время движения, так и на стоянках, предохранять шейки от коррозии, обеспечивать во время движения при любой скорости и различных нагрузках жидкостное трение между подшипником и осевой шейкой. Она должна сохранять свои основные свойства при колебаниях температуры наружного воздуха, т. е. обладать соответствующей вязкостью, температурой вспышки и температурой застывания. [c.119]

Все нефтепродукты (за исключением мазутов), имеющие температуру вспышки 120 С и ниже, по требованиям пожарной безопасности сливаются закрытым способом. Кроме того, при сливе закрытым способом, а также при выполнении других изложенных в данном параграфе требований предотвращается загрязнение топлива атмосферной пылью и продуктами коррозии. [c.37]

Высокая температура вспышки и низкая вязкость — требования, взаимно противоречащие, так как более высококипящие фракции нефтепродуктов имеют одновременно более высокую среднюю молекулярную массу и плотность, более высокую вязкость, более высокую температуру вспышки и более высокую температуру застывания, поэтому одновременное удовлетворение требований ГОСТ и по вязкости и по температуре вспышки требует тщательно отработанной технологии производства трансформаторного масла. [c.127]

При испытании смазочных материалов в первую очередь должны быть определены в соответствии с требованиями стандартов для смазочных масел вязкость кинематическая или условная, температуры вспышки и воспламенения, температура застывания, процентное содержание механических примесей, присутствие водорастворимых (минеральных) кислот и щелочей, количественное содержание воды, а для консистентных смазок пенетрация, вязкость, температура каплепадения, кислотное число, процентное содержание механических примесей и воды, предел прочности, механическая стабильность. [c.62]

Рабочие жидкости (РЖ) должны удовлетворять следующим требованиям [12] обеспечению высоких технологических показателей ЭЭО, термической стабильности физико-химических свойств при воздействии электрических разрядов с параметрами, соответствующими применяемым при ЭЭО низкой коррозионной активности к материалам ЭИ и обрабатываемой заготовки высокой температуре вспышки и низкой испаряемости хорошей фильтруемости отсутствию запаха и низкой токсичности. [c.29]

Для надежной работы гидравлического привода рабочая жидкость должна удовлетворять следующим требованиям обладать стойкостью к окислению, сохранять первоначальные свойства, иметь температуру вспышки не ниже 150° С и застывания не выше—20° Этим требованиям удовлетворяют минеральные масла индустриальное 12 и 20, турбинное 22. Они имеют наибольшее практическое применение. [c.285]

Напротив, совершенно непонятны часто выдвигаемые требования к цвету дизельного топлива. Второстепенными свойствами являются также температура вспышки (важно только в отношении пожарной безопасности) температура воспламенения фракционный состав стабильность при освещении химический состав коэффициент преломления поверхностное натяжение. [c.135]

Турбинное масло во время эксплуатации должно удовлетворять следующим требованиям кислотное число не выше 0,5 мг КОН/г не содержать шлама, воды и быть прозрачным реакция водной вытяжки — нейтральная вязкость не должна отличаться от первоначальной более чем на 25% снижение температуры вспышки не более чем на 10° С от первоначальной. [c.271]

Выбор типа канатной смазки зависит от условий работы каната. Например, при эксплуатации проволочных канатов в горнорудной промышленности очень важно, чтобы для уменьшения опасности пожара температуры вспышки и воспламенения смазки были высокими. Для подвижных канатов, эксплуатируемых на открытом воздухе, такое требование, очевидно, не имеет решающего значения. В горнорудной промышленности весьма важно также пользоваться смазочными материалами, не выделяющими токсичных газов или паров в случае возникновения пожара или в условиях высокой температуры. Ранее полагали, что в горнорудной промышленности целесообразно для смазки канатов использовать синтетические огнестойкие смазочные материалы. Однако приемлемые с точки зрения экономичности смазочные материалы проявляли в условиях высоких температур склонность к разложению с выделением, вероятно, токсичных продуктов. Применение хлорированных продуктов из-за их электролитической неустойчивости может вызвать коррозию проволочных канатов. Поэтому в горнорудном и других производствах приходится пользоваться горючими смазочными материалами. [c.50]

Основными показателями масел являются вязкость, содержание водорастворимых кислот и щелочей, содержание механических примесей и воды, температура застывания и вспышки. Смазочные масла должны отвечать следующим основным требованиям обладать высокими вязкостными свойствами и хорошей смазочной способностью для обеспечения жидкостного трения деталей, не изменять физико-химических свойств и не образовывать смол при заданных режимах работ машины, защищать детали от коррозии даже при продолжительной остановке, не застывать при низких температурах, не содержать воды и механических примесей, не менять свойства при продолжительном хранении. [c.365]

Нагар, представляющий собой продукты окисления. масла — асфальтены и карбиды, обладает способностью к воспламенению. Скопление нагара на к-тапанах становится причиной повышения температуры сжимаемого воздуха и прогрессирующего нагарообразования. Содержащиеся в нагаре растворы кислот вызывают коррозию цилиндров, клапанов и трубопроводов, а карбиды, представляющие собой частицы с высокой твердостью, способствуют повышенному износу деталей. Поэтому к маслам, применяемым для смазки компрессоров, предъявляются особые требования температура вспышки должна быть на 20—40 °С выше конечной температуры сжатого воздуха, отсутствие в составе кислот, ВОДЫ- и посторонних примесей, а также способность обеспечивать нормальный запуск ко.мпрессоров при низких температурах. Этим требованиям удовлетворяют компрессорные мас-144 [c.144]

Трансформаторное масло — горючая жидкость большие количества (часто тысячи тонн) масла, находящиеся в масляных хозяйствах энергосистем, представляют. собой большую пожарную опас-нс сть. Поэтому в масляных хозяйствах необходимо тщательно соб-л эдaть все требования, предписываемые правилами пожарной без-огасности. Пожарная опасность масла оценивается по температуре вспышки (см. 5-3). [c.95]

Полученные в результате регенерирования масла во многих случаях не удовлетворяют требованиям, предъявляемым к свежим маслам. Для регенерированных масел установлены некоторые отклонения показателей качества [21, табл. 96—ЮО]. Показатели качества (цвет и содержание серы) регенерированных индустриальных масел из сернистых нефтей не нормируются. Кинематическая вязкость при 50 °С смеси масел И-5А и И-8А должна быть 4,6—8,5 мм с, температура вспышки (в открытом тигле) не ниже 120 С кинематическая вязкость при 50 С смеси масел И-12А и И-20А должна быть 12 мм /с, температура вспышки (в открытом тигле) не ниже 165 °С. Вязкость регенерированной смеси масел И-ЗОА, И-40А и И-50А должка соответствовать вязкости свежего масла с учетом допусков, кроме температуры вспышки, которая должна быть не ниже 180 °С. Температура вспышки в открытом тигле регенерированных масел (после применения их в качестве смазочного материала для двигателей внутреннего сгорания) должна быть не ниже 170 С. [c.281]

Следует отметить, что разные условия эксплуатации объектов в ВВС и ВМС определяют разные требования к топливам. Для ВВС эксплуатация летательного аппарата может происходить при температуре воздуха ниже —55°С, в связи с чем для них требуются маловязкие топлива с низкой температурой вспышки. Для ВМС, у которых летательный аппарат с топливом хранится на борту корабля, по соображениям пожарной безопасности топлива должны иметь минимальную температуру вспышки не ниже -Ь60°С, в связи с чем требуются малолетучие топлива с высокой температурой вспышки. Вследствие этого для ВВС было разработано синтетическое топливо JP-9, а для ВМС RJ-4. [c.212]

Компрессорные масла, применяемые в воздушных, газовых, холодильных компрессорах, воздуходувках и вакуумных насосах разного типа и назначения, делятся на три основные группы для воздушных и газовых компрессоров для холодильных компрессоров для вакуумных насосов. Потребительские требования к маслам для воздушных и газовых компрессоров определяются температурой сжимаемости газа, давлением сжатия и чистотой газа. Компрессорное масло должно обладать термической и термооксидационной стабильностью, отсутствием склонности к коксообразованию и температурой вспышки на 50 С выше самой высокой рабочей температуры. В масле не должно быть летучих компонентов, а масляный туман должен сразу оседать на стенках цилиндров, в противном случае может произойти взрыв паров масла. Компрессорное масло для холодильных компрессоров должно противостоять агрессивности хладагента, температура его застывания должна быгь ниже минимальной рабочей температуры. [c.401]

Свойства невоспламеняемости (негорючести) во многих случаях являются доминирующими при выборе типа рабочей жидкости. В частно-сти невосяяамеаяемые жидкости необходимы при работе гидросистем, близко расположенных к печам, теплообменникам, химическим или каким-либо взрывоопасным веществам, и гидросистем различных транспортных устройств с тепловыми двигателями. Высокие требования по воспламенению предъявляются к жидкостям, применяемым в гидросистемах авиадвигателей, работающих нри температуре 530—540° С. Температура начала кипения жидкости для гидросистем сверхзвуковых самолетов должна быть 200° С, температура вспышки — 180 С и температура самовоспламенения — 300° С. [c.51]

В кранах в основном применяют смазочные материалы минерального происхождения, имеющие по сравнению с другими видами смазок меньшую стоимость и лучшие смазочные свойства. Основные показатели масел — вязкость, температура застывания, зольность, кислотность, содержание механических примесей и воды, а также температура вспышки. Смазочные материалы должны отвечать следующим основным требованиям обладать хорошей смазочной способностью, не изменять фи-зико-химических свойств при нормальной работе MamnHbi (не образовывать смол) защищать детали от коррозии даже при продолжительной остановке крана не застывать при низких температурах не содержать воды и механических примесей не менять состава при продолжительном хранении. [c.176]

К перевозочным документам должен быть приложен паспорт с обязательны.м перечнем показателей качества нефтегруза (вязкость, температура вспышки и застывания, плотность, содержание воды), которые пароходство имеет право проверить путем участия в анализе проб, в том числе повторных, отобранных по его требованию. Остальные показатели качества нефтегруза, если они не даны к моменту окончания оформления перевозочных документов и отправления судна в рейс, грузоотправитель должен сообщить получателю груза по почте, телеграфу и т. д. [c.183]

В настоящее время перед заводами-изготовителями печного топлива поставлено требование об увеличении температуры вспышки не ниже 45 °С. По сравнению с топочными мазутами печное топливо является не только легковоспламеняемым (в открытом тигле температу- [c.228]

Для нормальной работы узлов трения вагонов (букс, скользунов и т. д.) смазочные масла, помимо маслянистости и необходимой для данного узла вязкости, должны удовлетворять еще ряду требований. В масле не должно быть больше допустимого легкоиспаряющихся частей, содержание которых определяется температурой вспышки. При их значительном количестве масло в процессе работы в буксе может сильно изменяться и ухудшаться. Содержание воды в масле не должно превышать очень незначительной установленной нормы так как при попадании воды в масло ухудшается капиллярная проводимость и эластичность подбивочных материалов, польстеров и валиков. Кроме того, возможно появление корродирующего действия воды на металлические детали и увеличение коэффициента трения. При попадании в осевое масло вода в зимнее время замерзает и оттягивает вниз польстер, чем нарушается нормальная подача смазки. [c.14]

Смазочные материалы должны отвечать следующим требованиям обладать высокой маслянистостью и создавать прочную пленку на смазываемых поверхностях, обладать вязкостью, соответствующей условиям работы деталей термической устойчивостью и стабильностью против окисления кислородом воздуха иметь низкую температуру застывания небольшую испаряемость. и высокую температуру вспышки не содержать активных сернистых соединений, свободных минеральных кислот или щелочей и содержать возможно меньше органических кислот содержать минР1мально допустимое количество механических примесей и воды. [c.161]

Парогидравлические прессы работают на перегретом паре с температурой до 270—300° и выше. Наиболее важное значение имеет смазка паровых цилиндров парогидравлических мультипликаторов. К маслам здесь предъявляются весьма жесткие требования, они не должны давать отложений, нагаров и коррозии смазываемых поверхностей. В связи с высокой температурой внутри цилиндров масло должно иметь минимальную испаряемость и обладать высокой температурой вспышки, высокой вязкостью и липкостью, не смываться, хорошо распыляться в потоке пара и предохранять стенки цилиндра и поршневых колец от быстрого износа. С этой целью применяются масла цилиндровые 38 и 52, имеющие температуру вспышки не ниже 300—310° и вянкэсть от 4,5 до 8°ВУюо. Подача масла осуществляется обычно механической масленкой, связанной с органами управления пресса (например сервомотором), и подающей масло только при его работе. [c.184]

Для обеспечения перечисленных выше функций, а также общих требований к смазочным материалам масла должны обладать определенным уровнем эксплуатационных свойств. Прежде всего это трибологические свойства (противоизносные, противозадирные, вязкостно-температурные и др.), антикоррозионные, защитные, антиокислительные и моющие свойства. Важными характеристиками являются также теплопроводность масла, его температура вспышки (возгорания) и застывания, вспениваемость, и ряд других, зависящих от функционального назначения масла. [c.381]

При каждом текущем ремонте ТР1 отбирают пробу масла (при температуре не ниже - -40°С) сразу же после остановки дизеля из картера гидропередачи. Замену масла, первую после пуска в эксплуатацию нового тепловоза или после ремонта, производят через 100 ч работы тепловоза, а в последующем—при неудовлетворительных показаниях химического анализа масла в эксплуатации и на текущем ремонте ТР2. При анализе масло (турбинное 22) должно удовлетоворять следующим требованиям вязкость не ниже 14 сСт при температуре 50°С, температура вспышки не ниже [c.80]

Число ячеек составляет 64-для агрегата ГТ-700-4 и 81 для агрегата ГТ-700-5. Ячейки имеют набор металлических сеток с гофрированной поверхностью, смоченных маслом. Сопротивление ячейковых фильтров газотурбинных установок ГТ-700-5 и ГТ-700-4 составляет 10—15 мм вод. ст. Скорости воздуха при прохождении через фильтр составляют 1,5—1,7 м/сек. По мере загрязнения фильтров сопротивление их увеличивается. Сопротивление в 50 мм вод. ст. считается недопустимым. При этом фильтры подвергаются очистке. Для смачивания поверхности фильтра применяется масло с низкой температурой замерзания с тем, чтобы в зимнее время не нарушалась работа фильтра. Смазку рекомендуется производить висциновым маслом по ТУ СТ 2-4210 с температурой вспышки не ниже 170° С и температурой застывания не выше —20° С. При отсутствии висцинового масла можно использовать трансформаторное масло или смесь (60% цилиндрового и 40% солярового масла). Одним из основных требований к смазочным маслам для воздухозаборных фильтров является большая липкость при сравнительно небольшой вязкости. [c.78]

ГОСТ 2488—79 четырех марок 65, 70, 75 и 80. Марка церезина характеризует температуру его каплепадения (65—70 °С для марки 65, 70—75 °С для марки 70, 75—80 °С для марки 75 и 80—85 °С для марки 80). В соответствии с указанным стандартом для всех марок установлены следующие требования отсутствие воды, а также водо-ржтворимых кислот и щелочей не более 0,02 % массовой доли механических примесей, не более 0,02 % массовой доли золы кислотное число — не более 0,1 мг КОН на 1 г церезина. Церезин не должен, содержать летучих компонентов, температура кипения его выше 400 °С, а температура вспышки 260 °С. Церезины разных марок существенно различаются по твердости. Твердость, определенная, как и для парафина (по ГОСТ 23683—79, п. 5.7), по глубине проникновения иглы на лабораторном пинетрометре ЛП-1 (ГОСТ 1440—78), изменяется от 1,6 мм для марки 80 до 3 мм для марки 65 (не более указанных значений). [c.127]

Дизельные топлива полностью отвечаит требованиям,предъявляемым для работы на Г17,однако из-за высокой стоимости и дефицитности они не получают широкого применения для стационарных ГТУ. При выборе топлива для судовых ГТУ следует знать, что температура вспышки не должна быть ниже 65°С. [c.35]

Кроме параметров, указанных в табл. 2 и 3, ГОСТ предусматриваются еще требования, которым должны удовлетворять топлива для двигателей. К ним относятся упругость паров, вязкость, плотность, температура застывания, вспышки и самовоспламенения, кислотность, содержание смол, поверхностное натяжение, коксооб-разование, зольность и др. [c.36]

Головки цилиндрой двигателей воздушного охлаждения, воспринимйк усилия вспышки, подвергаются воздействию значительных нагрузок. Высокая температура сгорания смеси в камере сжатия при больших нагрузках, действующих на головки цилиндров, определяется тяжелыми условиями их работы и, соответственно, жесткими требованиями к качеству материала и тщательности обработки этих деталей. Для хорошей теплоотдачи от головок цилиндра в воздух требуется достаточная охлаждающая их поверхность, что [c.436]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...