Разбалансировка

Конструкции. Моментные пружины, предназначенные для силового замыкания звеньев в механизмах, представляют собой тонкую ленту, согнутую в виде спирали Архимеда, и являются свободными спиральными пружинами. Витки моментной пружины, особенно в колебательных системах, должны быть строго концентричными относительно оси вращения. При неправильном расположении пружины возникает разбалансировка подвижных систем приборов, что вызывает погрешности в их работе. [c.475]

Одной из задач, возникающих при создании витых роторов, является задача сохранения плотности навивки ротора при его вращении на предельных угловых скоростях. Элементы витого ротора, находящиеся на различном расстоянии от оси вращения, испытывают при вращении различные деформации, и поэтому ротор имеет тенденцию к расслаиванию. Если витки не склеены друг с другом (что часто бывает при изготовлении роторов) или же связующее не может передавать значительных растягивающих усилий, то витки отслаиваются друг от друга при вращении. Разрушение связи между витками приводит к вытягиванию периферийных витков, разбалансировке и разрушению ротора. [c.25]

Наибольшая относительная погрешность в определении момента по отношению к эталонному решению составляет 0,5%, разбалансировка кинетической энергии за цикл составляет 2%, что можно считать удовлетворительным. [c.314]

Основными причинами вибрации, возникающими в процессе эксплуатации, являются разбалансировка и расцентровка деталей, температурные перекосы элементов и узлов. [c.194]

Суть этого вопроса заключается в следующем. Два груза могут быть разложены на группы составляющих, соответствующие формам собственных колебаний ротора. Соотношения между величинами групп разложения нагрузки в значительной мере зависят от расположения грузов по длине. В неблагоприятных случаях расположения грузов члены разложения высоких порядков могут оказаться настолько большими, что будут играть достаточно существенную роль. В этих случаях, пытаясь устранить первые две формы неуравновешенности с помощью двух грузов, мы не полностью компенсируем эти формы на данной скорости, что приведет к разбалансировке ротора при изменении скорости. Кроме того, можно внести дополнительную неуравновешенность высших форм, которая будет значительной даже на низких скоростях. И только при определенном положении плоскостей уравновешивания суммарное действие высших гармоник от уравновешивающих грузов [c.221]

Отсюда следует, что уравновешенность ротора, достигнутая на какой-либо скорости грузами, установленными в двух плоскостях уравновешивания, может нарушаться на другой скорости. Задача заключается в определении такого положения плоскостей уравновешивания, при котором разбалансировка уравновешенного двумя грузами ротора получалась бы наименьшей в широком диапазоне скоростей. [c.223]

Физический смысл разбалансировки при изменении скорости ротора, уравновешенного парой симметричных или кососимметричных грузов, установленных в произвольных плоскостях уравновешивания, заключается в следующем. Известно, что любая нагрузка может быть разложена в ряд по формам собственных колебаний ротора (6. 4), где коэффициенты Фурье [c.230]

Рис. 10,107, Схема измерения линейных перемещений. Датчиком служит проволочное сопротивление - реохорд I, по которому скользит связанный с поступательно движущейся деталью ползунок 2. нарушающий равновесие мостика постоянного тока. Разбалансировка мостика регистрируется с помощью стрелочного

Рис. 10.114. По неподвижно укрепленному реохорду I скользит ползунок 2, жестко связанный с испытуемым валом 3, вращающимся в пределах некоторого угла. Перемещение ползунка вызывает разбалансировку мостика и ток в измерительной диагонали, пропорциональный угловому перемещению вала.

Первый способ дает наилучший эффект, снижая вибрацию опор ротора и одновременно устраняя его упругий прогиб. Однако ограниченность конструктивных возможностей обеспечения большого количества балансировочных плоскостей поставила задачу определения оптимального количества и положения балансировочных плоскостей, установка масс в которые не вызывала бы разбалансировки ротора в определенном диапазоне оборотов. [c.78]

Для получения необходимых количеств мартенсита подобные стали подвергают либо разбалансировке при 700—750 С, либо обработке холодом при —70° С, либо пластической деформации. При разбалансировке происходит выделение из аустенита карбидов хрома, легированность аустенита уменьшается и повышается температура, начала мартенситного превращения. . [c.130]

Рис. 6 показывает разбалансировку вала в этом случае на скорости <0 О (оценка разбалансировки на промежуточных скоростях требует дополнительного пересчета). Величина q равна отношению реакций от уравновешивающих грузов к реакциям от исходного дисбаланса, замененного симметричной парой (значения написаны над кривыми) [c.87]

В большинстве случаев фактическое снижение уровней вибрации машины с частотой вращения ротора оказывается намного меньше теоретически ожидаемого вследствие его разбалансировки в рабочих условиях и наличия других источников. Хотя хорошая уравновешенность роторов, как правило, обеспечивает уменьшение разбалансировки, параллельно необходимо принимать меры, направленные на повышение стабильности их конструкции. [c.92]

Состояние дымососов проверяют в соответствии с инструкцией по обслуживанию данного типа дымососа. При ежедневных осмотрах следует обращать внимание на характер шума дымососа, так как любое изменение частоты (тона) звука свидетельствует о неисправности. Так, резкий металлический звук указывает на разбалансировку ротора и задевание им корпуса дымососа, повышение тона звука — на перегрев подшипников и т. п. При чрезмерном нагревании двигателя дымососа необходимо выключить дымосос и осмотреть муфту сцепления и подшипники дымососа. В случае заметной перегрузки двигателя и нарушений в системе передач следует остановить дымосос для аварийного ремонта, продолжая обслуживание котла со сниженной нагрузкой на естественной тяге. [c.146]

Во избежание разбалансировки ротора в процессе монтажа следует выполнить следующие дополнительные проверки [c.333]

Одним из основных средств обеспечения надежной и экономичной работы станции является поддержание оборудования в состоянии, полностью отвечающем требованиям Правил технической эксплоатации . Для этой цели периодически необходимо обновлять износившиеся и поврежденные детали, производить внутреннюю очистку трубопроводов и поверхностей, устранять вибрации и разбалансировку вращающихся механизмов. [c.222]

Если разбалансировка ротора происходит медленно, и ротор по характеру своей работы допускает временные остановки, то его уравновешивание естественно производят обычным образом. [c.199]

Проверка влияния точности центровки на разбалансировку муфты показала, что такое влияние невелико — для меньшего вала оно составляет 1 Гсм на 0,1 мм смещения оси поводка относительно оси детали. [c.400]

Разбалансировка ротора во время работы может происходить из-за деформации или взаимного поворота вращающихся деталей относительно оси вращения, либо из-за постоянных или периодических вибрационных воздействий со стороны его опор. В первые часы работы на изменение дисбаланса оказывает влияние приработка сальниковых уплотнений. Как показали измерения геометрии основных вращающихся деталей, за время работы в них не наблюдается никаких остаточных деформаций, которые могли бы быть причиной нарушения начальных дисбалансов ротора. [c.93]

Исследования влияния демпфирования на вибрацию изделия (фиг. 10) при различных вариантах разбалансировки полноразмерного ротора вдоль его оси показали, что [c.127]

Фиг. 11. Влияние разбалансировки ротора

В последнее время получила распространение балансировка роторов турбомашин на собственных (штатных) подшипниках качения. Объясняют это тем, что применение технологических опор вызывает разбалансировку ротора при переходе в изделии на штатные опоры. Однако балансировка на штатных подшипниках нежелательна, так как неизбежны их механические и коррозионные повреждения, а также невозможна замена подшипников в эксплуатационных условиях без повторной балансировки. Интересен опыт создания ряда транспортных турбомашин с достаточно низкими уровнями вибраций за счет внедрения конструктивных и технологических мероприятий при сохранении балансировки составных (штифтовых) роторов на технологических подшипниках. При этом соблюдались следующие требования технологические подшипники передней и задней опор ротора подбирались с одинаковой разностенностью внутренних колец (не более [c.231]

Приведенные выше результаты двух вариантов балансировки составного ротора компрессора показывают, что улучшение способа балансировки ротора может способствовать снижению остаточной неуравновешенности после испытаний, а следовательно, и уменьшению разбалансировки ротора в работе. Важное значение [c.231]

Вначале производится предварительная балансировка в двух крайних плоскостях приведения. В зависимости от величины и взаимного расположения уравновешивающих грузов устанавливается форма разбалансировки статическая, динамическая или смешанная . [c.235]

R — от разбалансировки ротора R (отрицательного дисбаланса ротора), появляющейся при испытаниях двигателя и в процессе его эксплуатации в н [c.485]

Рассмотрим влияние неуравновешенности ротора, вызываемой случайными погрешностя.ми сборки и изготовления (исходный дисбаланс) и разбалансировкой в процессе работы [c.186]

Вторичная неуравновешенность. Уровень разбалансировки для роторов с большим числом технологически-х разъемов в значительной степени определяется смещениями деталей от их первоначального (достигнутого при сборке) положения. Величина смещений, как и величина вторичной неуравновешенности, существенно зависит от типа соединений деталей и точности изготовления. [c.190]

Характерные виды износа, влияющие на изменение вибрации машин,следующие разбалансировка, расцентровка, нарушение плотности посадки отдельных узлов ротора, приводящее к увеличению вибрации на частоте вращения. Расцентровка и прогиб ротора увеличиваюгвибрациюна второй гармонике частоты вращения. Ослабления плотности посадки узлов ротора в спектре вибрации машин обычно проявляются на гармониках кратности Yi-, 1,5 2,5 и т.д. [c.18]

Выполняя свою основную функцию по электромеханическому преобразованию энергии, ЭМУ вызывает побочные вторичные явления — тепловые, силовые, магнитные, оказывающие значительное, а в ряде случаев, например в гироскопических ЭМУ [7], и определяющее влияние на показатели объекта. Нагрев элементов ЭМУ определяет его долговечность и работоспособность, а в гироскопии — также точность и готовность прибора. Деформации и цибрации в ЭМУ возникают из-за наличия постоянных и периодически меняющихся сил различной физической природы, в том числе сил температурного расщирения элементов, трения, электромагнитных взаимодействий, инерции, от несбалансированности вращающихся частей, неидеальной формы рабочих поверхностей опор и технологических перекосов при сборке и др. и существенно влияют на долговечность и акустические показатели ЭМУ, а в гироскопии — через смещение центра масс и на точность прибора. Магнитные поля рассеяния ЭМУ создают нежелательные взаимодействия с окружающими его элементами, приводящие к дополнительным потерям энергии, вредным возмущающим моментам, разбалансировке и пр. [c.118]

Конструкция ротора многоступенчатого. насоса зависит от конструктивной схемы насоса. При одностороннем расположении рабочих колес и скользящей посадке- на вал (разборный ротор) рабочие колеса торцами ступиц упираются друг в друга и передают суммарное осевое усилие на бурт вала (рис. 7.18,в). В случае неперпенцикулярности торцов ступиц возможны возникновение перетоков жидкости по валу и его дополнительный изгиб. Поэтому торцы ступиц обрабатываются с перпендикулярностью 0,01— 0,02 мм при высокой чистоте контактных поверхностей. В горячих насосах между комплектом рабочих колес и упорной втулкой предусмотрен зазор 0,5—1 мм для компенсации тепловых расширений деталей ротора. Скользящая посадка рабочих колес на вал создает возможность для разбалансировки ротора. Наиболее благоприятные условия для обеспечения уравновешенности создаются при неразборной конструкции ротора, когда рабочие колеса посажены на вал с натягом (рис. 7.18,г). Сборка и разборка такого ротора, как правило, производится с подогревом ступицы рабочего колеса. Вал такого ротора имеет ступенчатое уменьшение диаметров посадочных поверхностей под колеса. [c.171]

Нагружая испытываемый образец и, "следовательно, деформируя наклеенный на образец датчик А, мы заметим присутствие тока в гальванометре разбалансировка мостика обусловливается тем, что сопротивление активного датчика А становится не равным неизменившемуся сопротивлению компенсационного датчика В. Изменение отсчета по гальванометру пропорционально деформации образца, [c.156]

Необходимо иметь в виду, что под действием несимметричных деформаций, температурных напряжений, ползучести материала, коррозии, износа, отложения осадков и т. п. в процессе эксплуатации происходит разбалансировка роторов. Для исключения нежелательных последствий, связанных с нарушением балансировки, прежде всего необходим периодический, а в некоторых условиях и постоянный контроль уровней вибрации насосов. Это обстоятельство должно учитываться при конструировании насосов с тем, чтобы обеспечивалась наибольшая простота контроля и добалансировки роторов в процессе эксплуатации. [c.183]

Кривые показывают, что ротор, уравновешенный на скорости Ysi = 0,9 парой симметричных грузов, на низких скоростях будет перегружен при < 0,295/ и недобалансирован при > 0,295/. На скоростях, больших первой критической, ротор также будет неуравновешенным. Например, при / = 0,1/ на скорости Yi ротор будет уравновешен только на 25%, после скорости yi 1,3 уравновешивающие грузы должны устанавливаться в фазе с неуравновешенностью и величина их должна быть уменьшена на скорости Yi 1,8 вдвое, на скорости Yi 2 — в 3 раза и т. д. При / = = 0,4/ ротор будет перегружен на 50% на скорости Yi 1,85, вдвое — при Yi 2,4, в 3 раза — при Yi 3,2 и т. д. При / = = 0,295/ разбалансировка не превышает 5% на всем диапазоне скоростей Yi = О- 3,6. [c.224]

Если динамически уравновешенный при малых оборотах ротор враш,ать со скоростью, значительно превышаюш,ей половину первой критической, то остаточные неуравновешенности вызовут изгиб вала, и возникающ,ие при этом центробежные усилия приведут к разбалансировке ротора. [c.251]

После вычисления А о и из (6) матричные выражения и [вх + (а — 62 позволяют построить упругую линию вала ультрацентрифуги при вынужденных колебаниях от дисбаланса ротора и найти все амплитуды, в том числе и центра масс ротора (ei + 0,25 63) Y . Заметим, что величина амплитуды зависит от 10 параметров связанной колебательной системы ультрацентрифуги (см. рис. 1). Задача выбора их оптимальных значений сводится к определению таких величин этих параметров, при которых обеспечивается минимизация амплитуды колебаний во время прохода критических скоростей или при резком увеличении дисбаланса ротора вследствие внезапной разбалансировки в закритиче-ской области. Аналогичные требования могут быть поставлены к амплитудам предельных циклов в зонах автоколебаний. [c.46]

К проблемным вопросам относится стабильность конструкции ротора к разбалансировке, так как высоким качеством уравновешивания нельзя обеспечить безвибрационную работу машины, если в ней проявляется конструктивный дисбаланс (раскрытие стыков соединений, непредусмотренная деформация, резонансные режимы и др.). [c.56]

В работах [2, 3, 5] рассмотрены основные варианты выбора балансировочных скоростей. С точки зрения использования самоуравновешен-ных блоков грузов и облегчения прохождения критических режимов уравновешивание роторов стабильной конструкции целесообразно производить на низких оборотах и вблизи критических скоростей, лежащих в рабочем диапазоне [3]. Для уменьшения разбалансировки составных роторов в рабочих условиях в статье [3] предложено после разгона дополнительное чистовое уравновешивание на низких и максимальных рабочих оборотах (при теоретически необходимых трех или четырех балансировочных плоскостях). [c.83]

О числе плоскостей уравновешивания говорилось выше. С учетом реальных вариаций характера исходной неуравновешенности в конкретном роторе и указанных выше мероприятий по повышению эффективности балансировки предельные значения штах/сого (где а го — собственная частота первой неустраняемой гармоники) можно увеличить до 0,4 или даже 0,5 при требуемом снижении уровней вибрации не менее чем в 7 ч- 10 раз. Для составных роторов не всегда следует добиваться сокращения числа грузов, так как разбалансировка в рабочих условиях зависит не только от остаточных изгибающих моментов, но и от действующих на элементы ротора перерезывающих сип. [c.85]

Проволочный тензодатчик может быть выполнен на большой ток питания до 0,5—1 а. При таком токе питания регистрация деформаций может производиться без электродного усилителя, например на шлейфе 8-го класса осциллографа МП-02. Этого типа тензодатчик мол-сет иметь базу в 50 мм, изготовляться из константановой проволоки ф 30 л. с чувствительной решеткой в виде нескольких параллельно включенных датчиков, общее сопротивление 10—20 ом относительная деформация 0,1% может дать разбалансировку моста по току до 1 ма. В связи с относительно большими габаритами, основное использование этих тепда-датчиков — измерение усилий в деталях работающих машин [12], [14], [48]. [c.549]

Как видно, взаимоотношения между оператором и ротором напоминают определенного вида игру. Ротор имеет некоторую стратегию поведения (блуждание дебаланса), которую он может менять под влиянием задаваемых вопросов (сдвиги в стыках, остаточные напряжения и др.). Оператор или регулятор (при автоматическом уравновешивании) должен выработать такую стратегию поведения, которая в кратчайшее время обеспечила бы балансировку и экстраполировала стратегию ротора, т. е. определила тенденцию движения дебаланса. Последнее обстоятельство при автоматической балансировке позволяет осуш,ествить идеальный случай уравновешивания, когда балансировка ротора производится одновременно с его разбалансировкой или даже раньше того, что дает в конечном счете минимальный уровень вибраций. [c.129]

Из изложенного следует, что при разбалансировке жесткого ротора отдельной малой массой Дт,, размещаемой в точке с радиусом-вектором г,, его неуравновешенность может быть представлена совокупностью из двух малых векторов статического момента относительно оси шипов ротора, оиределяюш,его [c.54]

Наблюдаемую разбалансировку, а затем самобалансировку ротора (см. фиг. 3) можно объяснить взаимной приработкой деталей подшипников под нагрузкой, в результате чего образуется весьма топкий слой пластически деформированного упроченного металла на дорожках качения [5]. Это и является причиной уменьшения уровня вибрации подшипников. [c.95]

О разбалансировке роторов в работе. Разбалансировка в рабочих условиях в той или иной степени наблюдается в роторах любой конструкции, однако особенно значительна она у составных роторов со штифтовым, болтовым и тому подобным соедиргением дисков между собой и с цапфами. Повышение эффективности и точности балансировки имеет смысл лишь в той мере, в какой ротор способен сохранять в рабочих условиях первоначальную уравновешенность. [c.231]

Используя способ оценки влияния скорости вращения на разбалансировку ротора [2], достаточно просто проверить, что перебалансировка вала по второй форме 56% при допустимой разбалансировке 15% соответствует максимальной рабочей скорости, превышающей первую собственную частоту вала на жестких опорах в 2,5 раза. Поэтому валы с такой или меньшей [c.185]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...