Уравновешивание центробежной машины

Решения задачи об уравновешивании давлений машины на фундамент заключается в таком рациональном подборе распределенных масс механизмов, который обеспечил бы полное или частичное погашение динамических давлений машины на фундамент. Для уравновешивания сил инерции механизма необходимо и достаточно так подобрать массы его звеньев, чтобы общий центр тяжести двигающейся системы оставался неподвижным. Для уравновешивания инерционных моментов необходимо так подобрать массы механизма, чтобы общий центробежный момент инерции масс всех звеньев механизма относительно осей хг, уг и ху был постоянным. [c.199]

В современном машиностроении применяется большое количество вращающихся звеньев (роторы электродвигателей, турбин, валы и т. д.). Быстроходность машин, а следовательно, и угловые скорости вращающихся звеньев непрерывно растут, поэтому уравновешивание центробежных сил инерции вращающихся масс имеет важное значение. [c.203]

Автоматические балансировщики обеспечивают полное автомати" ческое уравновешивание центробежных сил, возникающих при враще" НИИ роторов, и особенно полезны, когда несбалансированность ротора может существенно меняться в эксплуатационных условиях (как например, в некоторых типах стиральных машин). Автоматическая балансировка обеспечивает сохранение прямолинейной формы вала и этим отличается от самоцентрирования ротора при высоких угловых скоростях вращения (см. стр. 324). [c.334]

Наибольший эффект уравновешивания достигается при условии, когда массы звеньев подобраны и распределены таким образом, чтобы при работе механизмов машины их центры масс были неподвижны и центробежные моменты инерции звеньев относительно осей вращения были равны нулю, а относительно других осей — постоянны. При этом сумма проекций всех сил инерции на координатные оси и моменты сил инерции относительно этих осей равны нулю, а сумма количеств движения постоянна. Выполнение этих условий свидетельствует о полной уравновешенности агрегата. Не все механизмы могут быть полностью уравновешены, но выполнение этого условия требует последовательного решения задач уравновешивания сил инерции звеньев шарнирно-рычажных механизмов, сил инерции вращающихся масс звеньев, сведения до минимума изменения сил, действующих на фундамент. [c.352]

На основе рассмотренного можно сформулировать следующее условие. Для полного уравновешивания машины необходимо, чтобы центр тяжести системы ее подвижных звеньев был неподвижен, а центробежные моменты инерции относительно осей, перпендикулярных оси враш,ения вала, были бы постоянными. Необходимо [c.410]

Так как центробежные силы инерции пропорциональны квадрату угловой скорости, то с увеличением скоростей машин задача об уравновешивании вращающихся звеньев приобретает все большее значение. [c.334]

Одним из направлений создания совершенного балансировочного оборудования является разработка балансировочных машин, не требующих перемещения оси ротора для проведения процесса уравновешивания с регистрацией на подшипниках реакций от центробежных сил неуравновешенных масс ротора. [c.72]

Подвижная рама машины. Шарнирные опоры рамы расположены в одной из плоскостей уравновешивания ротора. Центробежные силы неуравновешенности, приходящиеся на эту плоскость, уравновешиваются опорными реакциями шарниров и не вызывают колебаний рамы (фиг. 3). [c.127]

Для уравновешивания движущихся масс (эксцентрика и шатуна), а в отдельных случаях и частичного уравновешивания движущихся частей рабочей машины на валу устанавливают противовес таким образом, чтобы создаваемая им центробежная сила уравновешивала силы инерции движущихся частей привода (неуравновешенных частей машины). [c.278]

Для двухцилиндровой машины с общим валом уравновешивание движущихся масс могло бы показаться обеспеченным, если судить только по одной кинематической схеме (фиг. 508). Однако в действительности вал должен иметь два колена (фиг. 509), вследствие чего силы инерции поршней и шатунов располагаются в параллельных плоскостях и образуют пару сил, вызывающую противоположно направленные динамические реакции в опорах. Для частичного уравновешивания ставятся два противовеса, показанные на чертеже, которые образуют пару центробежных сил противо-положного направления. Пара исчезает при изогнутых шатунах (фиг. 510), чем достигается соосность цилиндров впрочем, в этом [c.364]

Поэтому необходима самая тщательная балансировка (уравновешивание) вращающихся частей машин. Применяются специальные балансировочные станки, на которых проверяется каждая деталь. Она вращается с очень большой скоростью, при которой быстро и точно определяется, есть ли неуравновешенность масс и центробежных сил, с какой стороны и насколько она велика Для этого деталь вращается на упругой раме с пружинами, которая колеблется и отклоняется в ту или другую сторону, на больший или меньший угол. Это дает возможность тут же устранять недостаток — снять излишек массы с более тяжелой стороны или добавить ее на более легкой (поставить противовес). [c.70]

Таким образом, динамическая балансировка заключается в уравновешивании возникающего момента пары сил при помощи уравновешивающих грузов или в снятии масс, возмущающих этот момент. Выполняют динамическую балансировку на балансировочных машинах. Деталь помещают на специальные опоры машины, которые при вращении детали колеблются под действием неуравновешенных сил. Амплитуда колебания опор указывает на значение возникающих центробежных сил инерции и их моментов. Если деталь динамически сбалансирована, колебания опор прекращаются. Уравновешивают деталь так же, как и при статической балансировке, снятием металла, сверлением или постановкой пластин, шайб, наваркой и т. п. [c.68]

УРАВНОВЕШИВАНИЕ МАШИН имеет целью устранение вредного влияния на работу последних центробежных и других сил инерции, развивающихся в машине. [c.293]

Кольцевое АУУ [16]. В 1877 г. А. Феска предложил для уравновешивания центробежной машины размещать на ее валу три свободно навешенных кольца, внутренний диаметр которых больше диаметра вала. В 1914 г. Ледярд показал, что для уравновешивания достаточно двух колец, свободно повешенных на вал вблизи неуравновешенности. [c.271]

При уравновешивании роторных машин чаще всего ставится и решается задача о том, как при номош и искусственно введенных сосредоточенных масс устранить динамические реакции опор, порожденные центробежными силами начального дисбаланса. [c.77]

При таком уравновешивании увеличиваются вес машины и нагрузка на подшипники (увеличивается центробежная сила) и уменьшается критическое число оборотов крутильных колебаний. Поэтому оно не всегда является целесообразным и применяется обычно только в транспортных двигателях. При полном уравновешивании вращаюшихся масс можно уравновесить действие первой гармоники компонентов сил на ось цилиндра, применяя устройство, изображенное на фиг. 50. Однако при этом добавляется переменный момент центробежной силы —roj2(m + mi) [c.134]

Двухмассная центробежная транспортирующая машина (рис. 4, в) имеет гру-зонесущий орган /, вибровозбудитель 3, рабочие упругие связи 2 и вибронзоляторы 4. В качестве реактивной массы может служить специальная тяжелая рама 5 или вибровозбудитель. Конструирование вибрационных транспортирующих машин по двухмассной структурной схеме открывает большие возможности в отношении создания резонансных установок с виброизоляцией и динамического уравновешивания колеблющихся масс. [c.307]

Неуравновешенность ротора, т.е. наличие неуравновешенных центробежных сил, отрицательно сказывается на работе машины (механизма, прибора), вызывая вибрацию и дополнительные напряжения, достигающие при высоких частотах вращения опасных значений. Вибрация оказывает вредное физиологическое воздействие на человека, ухудшает технологические парамепры машины (точность, производительность и качество работы), снижает долговечность машины. Особенно вредно дисбаланс проявляется при частотах вращения, близких к частотам резонанса. Поскольку идеальное уравновешивание ротора практически невозможно, при проектировании машины рабочие частоты должны выбираться достаточно удаленными от зоны резонанса. [c.530]

Трудно представить себе машину, в которой отсутствовали бы вращающиеся детали. При тех числах оборотов в минуту,. с которыми детали вращаются в современных машинах и которые достигают нескольких десятков тысяч, особое значение при- обретает центробежная сила. Из разобранного выше примера мы видели, что величина ее может превосходить вес тела в несколько раз. Пусть центр тяжести вращающегося тела смещен относительно оси вращения на величину р. Центробежная сила по формуле (74) при п = 20 000 об1мин будет в этом случае равна Л/и=448 000 Gp. Если вес тела G=1 кг, а эксцентриситет р всего лишь 0,5 л лг = 0,0005 м, то величина центробежной силы составит iVn=224 кГ. Как видим, эта сила получается в 224 раза больше веса самого тела. Сила эта будет вызывать большой износ подшипников и шеек валика, а также удары, что может привести к поломке. Поэтому центрированию быстро вращающихся деталей уделяют большое внимание, добиваясь того, чтобы центр тяжести лежал на оси вращения для этого применяют специальные противовесы или удаляют лишний материал, т. е. лроизводят так называемое уравновешивание, иначе, б а- [c.156]

СИЛЫ его уравновешивания и силового воздействия со стороны смежного соединения, а при большой утовой скорости - еще и от действия центробежной силы. Результатом действия радиальной силы Р является момент Л/р = Рх (рис. 8.3.11), об1вдающий свойствами момента восстановления заз< ов. Этот момент нередко превышает момент нахрузки при холостом ходе машины, обуславливая раскрытие зазоров. [c.355]

K. роторных машин. При самом тщательном уравновешивании насаженного на вал ротора все же его центр тяжести не совпадает с осью вала, благодаря чему при вращении остается неуравновешенная центробежная сила, вызывающая прогиб вала. Вследствие этого расстояние от ц. т. до оси вращения увеличивается еще более и растущая центробежная сила может повести в копце-концов к поломке вала. В дальнейшем изложении использованы подробные исследования, сделанные в области критич. скорости проф. Стодола. [c.101]

Существует еще целый ряд конструкций машин для динамич. уравновешивания. Таковы папр. машины Нортона, Олсена и др. Отличаясь друг от друга в конструктивном отношении, все эти машины исходят из одного основного принципа измерения неуравновешенности при помопщ возбуждепия колебательных движений тяжелых масс центробежными силами, возникающими при вращении предметов, подлежащих уравновешиванию. При [c.299]

Следует заметить, что все наши выкладки были основаны на допущении, что вдоль моста движется гармоническая сила. В действительности имеются катящиеся массы, вследствие чего меняется собственная часгота моста соответственно переменному положению грузов. Эта переменность, особенно заметная при коротких пролетах, весьма благоприятна, так как резонанс становитсн невозможным в течение всего времени прохождения груза через мост, и динамическое действие не будет столь заметным, как это дает изложенная выше теория. Из экспериментов, выполненных в Индийской комиссии железнодорожных мостов ), следует, что наибольший прогиб в среднем достигается в момент, когда локомотив прошел около двух третей пролета, причем максимальное динамическое действие составляет всего одну треть величины, данной формулой (151). Необходимо заметить также, что динамический эффект пропорционален силе и зависит от типа машины и от способа уравновешивания. В то время как в плохо уравновешенном двухцилиндровом паровозе сила Р может достигнуть величины, большей чем 450 кг ), в электровозах может быть подучено полное уравновешивание, не вызывающее пульсирующего давления на рельс. Это отсутствие динамического действия может компенсировать увеличение нагрузки на ось в современных тяжелых электровозах. Для коротких балок, имеющих очень высокие собственные частоты, можно с достаточной точностью определить влияние противовесов на прогибы и напряжения, не учитывая колебаний и пользуясь статической формулой, при применении которой нужно прибавить к статическому давлению на рельс центробежные силы давления на рельс. Влияние этих центробежных сил особенно [c.351]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...