410 - Уравновешивание многоцилиндровых машин - Уравновешивание

Кроме того, из этого же. примера заключаем, что в двигателях с зеркальной симметрией (как, например, в 6, 8-цилиндровых и т. д.) не может существовать свободная пара сил, вызывающая колебания всего двигателя вокруг горизонтальной оси, перпендикулярной к оси вала. Две пары сил, одна из которых в таких двигателях появляется в левой половине, а другая в правой половине с равными и противоположными моментами, не передаются наружу, а могут только создавать явление изгиба рамы и фундамента. Вертикальная же составляющая приведенной силы инерции в таких двигателях будет равна удвоенной вертикальной одной половины. Поэтому, при рассмотрении уравновешивания многоцилиндровых машин, могущих быть разбитыми на две одинаковы половины, может иметь значение лишь определение вертикальной составляющей приведенной силы инерции. Определение наибольшего момента может послужить лишь для расчета прочности рамы. [c.74]

Уравновешивание механизмов имеет в настоящее время весьма большое значение в технике в связи с необходимостью создания более мощных и более производительных поршневых машин и различных механизмов для реализации высокоскоростных технологических процессов в металлообрабатывающей, текстильной, обувной, пищевой и других отраслях промышленности. Основы теории уравновешивания механизмов были заложены в работах акад. И. И. Артоболевского [1—4] и затем успешно развивались в области уравновешивания плоских [5] и пространственных [6] механизмов, механизмов с несимметричными звенья ми [5, 7] и переменными параметрами [8], а также механизмов многоцилиндровых машин с одинаковыми и неодинаковыми шатунно-поршневыми группами [5]. [c.153]

Уравновешивание деталей машин. Одноименные детали машин, совершающие возвратно-поступательное движение (например, поршни и шатуны многоцилиндровых двигателей), должны обладать в целях уравновешивания сил инерции одинаковыми массами. В частности, поршни, поступающие на сборку, должны иметь с определенной степенью приближения одинаковый вес. Задача может быть решена двумя способами [c.564]

УРАВНОВЕШИВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ МНОГОЦИЛИНДРОВЫХ МАШИН [c.515]

Уравновешивание деталей машин. Одноименные детали машин, совершающие возвратно-поступательное движение (например, поршни и шатуны многоцилиндровых двигателей), должны обладать в целях уравновешивания сил инерции одинаковыми массами. В частности, [c.869]

Силы инерции звеньев машин, совершающих плоскопараллельное или возвратно-поступательное движение, уравновешиваются посредством рационального соединения нескольких механизмов (в многоцилиндровых двигателях внутреннего сгорания, компрессорах и др.) или с помощью противовесов, помещаемых на вращающиеся звенья. Уравновешивание противовесами рассмотрим на примере кривошипно-шатунного механизма (рис. 9.5, а). Масса шатуна приближенно может быть заменена двумя эквивалентными массами /Пш и /Пш, сосредоточенными в точках Л и В. Величины этих масс определяются из выражений [c.192]

В многоцилиндровых двигателях и других поршневых машинах полное или частичное уравновешивание может быть достигнуто путем такого расположения механизмов, при котором силы инерции звеньев взаимно уравновешиваются. На рис. 9.5, б изображена схема механизма двухцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, в котором кривошип механизма цилиндра II опережает кривошип механизма цилиндра I на угол 180°. В этом случае силы инерции первого порядка взаимно уравновешиваются и опоры А V. В коленчатого вала нагружаются лишь неуравновешенным моментом М — Ра. Уравновешивание сил инерции, изменяющихся по более сложным зависимостям, рассматривается в специальной литературе. [c.193]

В многоцилиндровых двигателях или компрессорах полное или частичное уравновешивание может быть произведено за счет соответствующего соединения между собой одинаковых кривошипно-ползунных механизмов, или, иначе, при соответствующем расположении кривошипов, заклиненных на общем валу. Будем предполагать, что многоцилиндровый двигатель представляет собой однородную машину, т. е. веса поршней и шатунов, а также длины кривошипов и шатунов во всех кривошипно-ползунных механизмах, работающих на общий вал, одинаковы. [c.574]

По регулированию машин весьма ценной книгой является труд М. Толле (1921 г.), а по уравновешиванию многоцилиндровых двигателей— монография О. Кольша [5, 6]. [c.8]

В наиболее мощных паровозах иногда приходится отказываться от применения обычных двухцилиндровых машин и по условиям размещения цилиндров, движущего механизма, также и по условиям динамического воздействия паровоза на путь, когда не удается достичь удовлетворительного уравновешивания двухцилиндрового паровоза, приходится итти или на применение многоцилиндровых машин, или на применение составных ведущих дышел, или, в виде частичной меры, на уменьшение расстояния между рамными листами. Последние два мероприятия могут быть проведены в жизнь и одновременно, как это иногда делается в США для крупнейших паровозов с их значительными размерами паровых цилиндров. У таких паровозов приходится иногда уменьшать и расстояние между рамами для возможности размещения больших противовесов и применять составное ведущее дышло тандем . [c.301]

Подходя к уравновешиванию сил инерции в многоцилиндровых двигателях тем же путем, что и в одноци индровой машине, можно получить, более простые и удобные в отношении пользования условия, если иметь в виду, что в большинстве многоцилиндровых двигателей длины шатунов и кривэшипов (для рассматриваемого двигателя) одинаковы. Это значит, что и для всех механизмов будет одинаково. А из этого следует, что и коэффициенты А , Atf... для каждого механизма будут одинаковы. [c.67]

Осуществление оптимального взаимодействия возбуждающих сил, действующих с одинаковой частотой, может дать в многопоточных системах большой эффект по снижению виброактивности на режимах работы с установившимся вибрационным процессом. Примерами практического достижения высокой эффективности взаимного уравновешивания возбуждающих сил могут служить широко применяемые в промышленности балансировка вращающихся роторов и взаимное уравновешивание динамических нагрузок в многоцилиндровых поршневых машинах. Теоретическим пределом эффективности этого метода является полная взаимная компенсация возбуждающих сил и устранения из спектра колебаний механизмов и машин составляющих с частотой их действия или некоторых гармоник этой частбты. Практическая возможность достижения теоретического предела эффективности зависит от схемы и конструкции механизма (машины), от стабильности рассматриваемых колебательных процессов, и от степени соответствия расчетных параметров действительным. [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...