Муфты шарнирные 344—347 - Вилка

Вал вентиляторного колеса соединен с вертикальным валом гидромеханического редуктора через наклонный вал и две карданные муфты. На верхнем коническом конце вертикального вала I гидромеханического редуктора (рис. 87) жестко укреплена при помощи шпонки 2 и гайки 3 вилка 16 нижней карданной муфты. Вторая вилка 5 этой же муфты свободно надета на шлицевой конец промежуточного вала 6. Обе вилки при помощи игольчатых подшипников /7 шарнирно соединены с крестовиной 15. Игольчатые подшипники свободно надеты на цапфы крестовины и стянуты с вилками при помощи скоб 4. Каждая скоба проходит через отверстия вилки и крепится к ней двумя гайками. Для смазывания шлицевого соединения верхней вилки и промежуточного вала предусмотрена масленка 14, через которую запрессовывают консистентную смазку ЖРО. Смазка из масленки 14 попадает также в кольцевую проточку в, выполненную на наружной поверхности стального диска а, который запрессован в крестовину 15. Из проточки смазка по отверстиям б проходит к игольчатым подшипникам. [c.158]

Пространственное изображение одинарной, схематическое и конструктивное изображение сдвоенной шарнирной муфты представлены на рис. 14.6. Ведущий вал 1 заканчивается вилкой, соединенной с крестовиной 2 вторая перекладина крестовины соединена с вилкой ведомого вала одинарной муфты или со спаренной вилкой 3, если муфта сдвоенная. [c.248]

У одинарной муфты при равномерном вращении ведущего вала ведомый вал будет вращаться неравномерно. Если муфта сдвоенная, а ведущий вал 1 и ведомый вал 5 параллельны (или образуют равные углы со спаренной вилкой ), то при равномерном вращении ведущего вала ведомый вал тоже вращается равномерно. Детали шарнирной муфты изготовляются из сталей 20Х и 40Х. [c.248]

Муфта (рис. 238) состоит из двух вилок и крестовины. Вилки насаживают на соединяемые концы валов, а крестовина шарнирно соединяет вилки. [c.269]

Постановкой второй шарнирной муфты (рис. 4.43, б) можно обеспечить синхронное вращение ведущего 1 и ведомого 2 валов с постоянной угловой скоростью. При этом оси ведущего и ведомого валов должны составлять одинаковые углы (о = аа) с осью промежуточного вала 3, а вилки 4 промежуточного вала должны лежать в одной плоскости. [c.442]

Шарнир Гука (кардан). Муфту этого типа широко применяют для соединения непараллельных валов. Схема ее изображена на рис. 15.8. Вал 1 заканчивается вилкой, шарнирно соединенной с крестовиной 2. Перекладина ВВ крестовины, в свою очередь, шарнирно соединена с вилкой ведомого вала 3. На рис. 15.8, а показаны главный вид, вид сверху и сбоку для одного и того же момента времени. После поворота вала на 90° муфта займет положение, показанное на рис. 15.8, б. Пространственное изображение муфты дано на рис. 15.8, в. [c.383]

Шарнирные муфты (рис. 311) применяют для соединения валов, оси которых расположены под большим углом друг к другу, причем в процессе работы величина угла наклона может изменяться. Шарнирная муфта состоит из двух вилок 1 (рис. 311, а) и крестовины 2, шарнирно соединенной с вилками. Недостатком этой муфты является, неравномерность вращения ведомого вала при равномерном вращении ведущего. Сдвоенная муфта с промежуточным валом (рис. 311, 6) при условии размещения всех валов в одной плоскости, равенства углов 5i =62 обеспечивает постоянство передаточного отношения. [c.333]

На фиг. 74 изображена шарнирная муфта, так называемый кардан автомобиля ЗИС-101 [9 и 11]. Две вилки I w 2 соединены здесь не кольцом, а крестом, несущим четыре цапфы 4, снабжённые игольчатыми подшипниками 3. Наряду с карданами, у которых ведомый вал имеет отличную от ведущего вала скорость. [c.540]

Если имеются две ординарные муфты с промежуточным валом или одна сдвоенная муфта, то при выполнении условия 2 (ом. табл. 11) в первом случае под 02 понимается момент инерции неравномерно вращающегося промежуточного вала со скрепленными с ним вилками и крестовинами обеих шарнирных муфт, а во втором случае — момент инерции всех промежуточных деталей сдвоенной муфты, включая обе крестовины. [c.204]

Переменное мгновенное передаточное отношение шарнирной муфты вызывает дополнительные динамические нагрузки, в т.ч. возможны удары при выборке зазоров в разные стороны. Синхронность враш ения ведомого вала муфты можно обеспечить установкой двух последовательно соединенных шарнирных муфт с промежуточным валом. Оси ведуш,его и ведомого валов должны составлять одинаковые углы с промежуточным валом, а вилки на обоих концах промежуточного вала должны лежать в одной плоскости. При эксплуатации шарнирных муфт на больших угловых скоростях враш ения и значительных моментах М, передаваемых [c.218]

Тормозные устройства служат для остановки или замедления подвижных звеньев станка. Ленточный тормоз состоит из фрикционной ленты /, охватывающей диск 2 на валу перебора и шарнирно связанной с рычагом 5 (рис. 63). При движении толкателя 4 рычаг прижимает ленту к поверхности диска. Управление толкателем сблокировано с рычагом вилки включения фрикционной муфты в коробке скоростей так, что в нейтральном положении вилки, соответствующем отключению привода, прижим ленты наибольший. Дисковый тормоз по конструкции аналогичен дисковой фрикционной муфте G той разницей, что замыкание дисков производится на неподвижное звено, например, корпус коробки. [c.85]

Особенность устройства сцепления у автобусов заключается в применении гидравлического привода для его выключения. Такой привод (рис. 44) состоит из главного цилиндра 5, с плунжером которого шарнирно соединена педаль 1. При нажатии на педаль давление, создаваемое в главном цилиндре, передается по трубопроводу 14 в рабочий цилиндр 13, плунжер которого действует на шток 12, передающий усилие через тягу 8 на рычаг, 9 выключения сцепления. В исходное положение плунжер главного цилиндра и педаль возвращаются оттяжной пружиной 2 и вспомогательной пружиной 4, а плунжер рабочего цилиндра и вилка включения сцепления пружиной 10. Между подшипником муфты сцепления и рычагами выключения сцепления должен быть зазор, равный 3—4 мм, величину которого поддерживают регулировкой длины тяги 8 при помощи контргайки 11. [c.154]

При выключении сцепления нажимной диск получает осевое перемещение в противоположном от маховика направлении. Отводится нажимной диск четырьмя оттяжными рычагами 22 шарнирно закрепленными в его проушинах на осях с игольчатыми подшипниками. Оси качания оттяжных рычагов с игольчатыми подшипниками установлены в вилках 21, закрепленных в кожухе сцепления. Нижние части оттяжных рычагов входят в упорное кольцо 7 и соединяются с ним специальными пружинами. Кольцо 7 может перемещаться в осевом направлении вместе с муфтой выключения сцепления 18, которая соединяется вилкой 10 с рычагом 12 и далее с тягой 13 выключения сцепления. [c.156]

Привод и управление зубчатой муфтой гидравлические (механизм на рисунке отсоединен от картера коробки передач). При движении поршня 7, находящегося в гидроцилиндре 6, вправо или влево соответственно перемещается рычаг 5 и через валик 10 передвигает вилку 12, шарнирно соединенную с зубчатой муфтой 17. [c.106]

Ведомый диск 1 постоянно прижат нажимным диском 13 к ведущей части дизеля — маховику 14 с помощью двенадцати пружин 12, упирающихся в опорный диск 17. Муфта выключается с помощью трех рычагов 18, шарнирно закрепленных на нажимном диске 13, отводки 15, вилок 4 отводки и валика с рычагом И. При повороте валика вилки 4 перемещают отводку 15 и воздействуют [c.244]

Простейшей шарнирной муфтой является одинарная муфта (рис. 192,а), состоящая из двух полумуфт — вилок 1 и 2, насаженных на концы валов и взаимно расположенных под прямым углом, и крестовины 3, шарнирно соединенной с вилками. Недостаток этой муфты заключается в том, что вращение ведомого вала происходит неравномерно. [c.428]

Шарнирные муфты, применяемые в приводах сельскохозяйственных машин, стандартизованы ГСХ Т 2752—55. Вилки этих муфт изготовляют из стали 35, 40 и 40Х или стального литья 25Л, а крестовины — нз цементированной стали 20Х. [c.429]

Конструкции и размеры шарнирных муфт самые различные (рис. 19.7). Простейшая шарнирная муфта — одинарная (рис. 19.7, а), состоящая из двух полумуфт-вилок 1 и 2, насаженных на концы валов, взаимно расположенных под прямым углом, и крестовины 3, шарнирно соединенной с вилками. Недостаток этой муфты — неравномерное вращение ведомого вала. Дтя обеспечения вращения ведомого вала с постоянной угловой скоростью или для возможности передачи вращательного движения между параллельными, но смещенными валами, а также при необходимости увеличения угла наклона между соединяемыми валами применяют сдвоенную шарнирную муфту (рис. 19.7, б). Для того чтобы ведомый вал имел постоянную частоту вращения, необходимо, чтобы оба вала, ведущий и ведомый, были параллельны и наклонены относительно промежуточного валика сдвоенной шарнирной муфты под одинаковым углом, а обе вилки промежуточного валика ле- [c.327]

Шарнирные муфты, применяемые в приводах сельскохозяйственных машин, стандартизованы ГОСТ 2752 — 81. Вилки этих муфт изготовлены из стали 35, 40 и 40Х или стального литья 25Л, а крестовины — из цементуемой стали 20Х. Проверочный расчет шарнирных муфт состоит из определения давления на рабочие поверхности шарниров и расчета на прочность вилок и крестовины по формулам сопротивления материалов. [c.329]

С осью промежуточного вала. Для осевого смещения валов во время работы применяют телескопический промежуточный вал, т. е. вал изменяющейся длины. Вилки и крестовину муфты изготовляют из хромистых сталей 20Х и 40Х с закалкой трущихся поверхностей шарниров. Во время работы муфту смазывают консистентной смазкой не реже одного раза в смену. Шарнирные муфты широко применяют в машиностроении для передачи движения между узлами машины, имеющими относительную подвижность. Малогабаритные шарнирные муфты стандартизованы ГОСТ 5147—69 для валов диаметром й— 10н-40 мм. Выб- [c.353]

При торможении сжатый воздух, поступающий в тормозной цилиндр, перемещает в нем поршень, сжимает отпускную пружину и выдвигает шток, шарнирно соединенный с горизонтальным рычагом 20. Рычаг, поворачиваясь вокруг закрепленного в кронштейне валика 19, передает усилие от штока через вилку 18 и рычаг 5 на тормозную колодку 4 и далее через муфту 8 с вилками 6 п 10 — на рычаг 11 я тормозную колодку 14. Колодки прижимаются к колесам. При выпуске воздуха из тормозного цилиндра отпускная пружина разжимается и возвращает рычажную передачу в исходное положение. [c.237]

Тележки тепловоза оборудованы тормозной рычажной передачей с гребневыми колодками. Нажатие колодок одностороннее. На обеих тележках установлено по два тормозных цилиндра 1 (рис. 146), каждый из которых приводит в действие рычажную передачу тормоза с одной стороны тележки. Сжатый воздух, поступающий в тормозной цилиндр при торможении, сжимает в нем пружину и выдвигает шток, шарнирно соединенный с рычагом 4. Проворачиваясь вокруг оси 5, рычаг передает усилие от штока через вилку 6, рычаг 17 на тормозную колодку 18 и одновременно на тормозную колодку 9 через муфту 14 (с винтами 16 и 12) и рычаг 11. При отпуске тормозов пружина тормозного цилиндра возвращает рычажную передачу в исходное положение. Упоры 7 и 5, закрепленные болтами к предохранительным скобам рессорного подвешивания, предотвращают поперечное смещение тормозных колодок относительно колес, а также предохраняют от выпадания осей (в случае поломки шплинта), на которых подвешены башмаки 10. [c.246]

При помощи возвратной пружины 12 муфта прижимается своими выступами к вилке 15. Вилка изготовлена заодно с ее валом, установленным в верхней части картера в чугунных втулках. Одна втулка запрессована непосредственно в отверстие картера, другая втулка — в съемный фланец, прикрепленный к картеру двумя болтами. На выходящем наружу конце вала вилки шпонкой и стяжным болтом крепят рычаг 28, который соединен с рукояткой 27 выключения сцепления через шарнирную тягу 26 и рычаг 29. [c.218]

На рис. 6.3 представлена развертка коробки скоростей, где хорошо видно устройство фрикционной муфты. Эта муфта состоит из корпуса 6 (рис. 6.3), посаженного на шлицах на входном валу II коробки скоростей шайбы 3 регулировочного кольца 5 стального диска 11, жестко связанного со шкивом 7 двух пластин ферродо 2, приклепанных к стальному диску, и пружины 10. Муфта управляется рукояткой, выведенной наружу (см. рис. 6.1, поз. 22). На ось 16 (см. рис. 6.3) этой рукоятки посажена вилка 17, которая при повороте рукоятки перемещает по валу II муфту 18, соединенную штифтом 19 с тягой 20. Тяга проходит внутри приводного вала. На конце тяги имеется гайка 8 с шарнирными рычагами и 7. [c.161]

Малогабаритные шарнирные муфты (рис. 2.10.10) стандартизированы в диапазоне валов d = 8 н- 40 мм и крутящих моментов соответственно 11,2-1120 Н м. Они имеют два исполнения одинарные (рис. 2.10.10, а) сдвоенные с промежуточной спаренной вилкой (рис. 2.10.10, б). [c.367]

Муфты трения фрикционные многодисковые - Применение 363 - Проверочный расчет 364, 365 Муфты шарнирные 344-347 - Вилка спаренная 352 - Втулка 351 - Крестовина 350 - Палец 350, 351 - Полумуф-та 347-350 [c.870]

Нагрузку при испытаниях принимают в зависимости от сечения детали из расчета 12 кгс/мм . Зазор между деталями шарнирных (неразъемных подшипников скольжения) рычажной передачи (когда величина его превышает 3 мм) восстанавливают до нормальной величины, как и в соединениях рессорного подвешивания, путем заглены втулок, наплавки отверстий и валиков с последующей их обработкой. Муфты и вилки винтовых стяжек, имеющие трещину, сорванную или вытянутую резьбу, заменяют. При ослаблении муфты по резьбе, когда качка превышает 1 мм, ослабший конец муфты осаживают в горячем состоянии, а затем обрабатывают и подгоняют по резьбе. [c.412]

Технические требования на депгали шарнирных муфт. Полумуфта и вилка спаренная. Материал—сталь 20Х по ГОСТ 4543—71. Допускается изготовление из других материалов с механическими свойствами не ниже, чем у стали 20Х после термообработки. [c.352]

На рис. 11.43 представлен упругий карданный вал, выпускаемый фирмой Лер (ФРГ). Шарнирные муфты 7, расположенные на концах промежуточного вала переменной длины, имеют игольчатые опоры. Наружная гильза I, имеющая на одном конце вилку шарнира, упруго соединяется G внутренней гильзой 3 через слой привул-канизированной резины 2. Гильза 3 шлицами подвижно соединяется о валом 4, имеющим на конце вилку шарнира. Благодаря центрирующему кольцу 5, соединенному с гильзой 1 винтами, шипу 9, запрессованному в гильзу 3, и опорам скольжения с самосвязывающи-мися вкладышами 6 и 8, достигается значительная изгибная жесткость карданного вала, что способствует повышению предельной угловой скорости. Допустимый угол перекоса валов одной муфтой 15°. Благодаря слою резины, работающей на сдвиг и сжатие, карданный вал обладает значительной крутильной податливостью и допускает относительный поворот концов вала до 15°. Коническая форма гильз 1 и 3 позволяет получить значительную рабочую длину карданного вала при достаточной его изгибной жесткости. В табл. 11.14 приведены основные размеры и параметры карданного вала. [c.49]

Примечания. I. Технические характеристики и показатели ланы для шарнирной муфти н выпрямленном положении (угол в межиу ведомым и ветущими валами равен нулю). При б. н равном нулю, табличные значения Мр i должны быть умножены на os б. 2. Материал деталей I — крестовина, 3 — палец, 5—втулка-сталь 40Х. ГОСТ 4543—,.7, Н= 4В 3 2 — вилка. S — вилка спаренная — [c.409]

Механизм переключения зубчатой муфты, включающей механизм шагания, устроен следующим образом. К левой стойке 8 (см. рис. 114, г), на которой закреплены опоры вал-шестерни, прикреплен кронштейн 1, на конце которого шарнирно установлен рычаг 2. К той же стойке 8 прикреплен кронштейн 3. На последнем смонтированы четыре пневмокамеры 4 ж 5, штоки которых соединены с серединой рычага 2. На конце вилки рычага в бобышках запрессованы валики, на которые надеты сухари 6, входящие в проточку обоймы муфты. [c.169]

Одинарные шарнирные муфты допускают перекос осей валов на угол до 45 . При необходимости увеличения угла наклона между соединяемыми валами свыше предельного для одинарной муфты применяют сдвоенную шарнирную муфту (рис. 13.5, б) с промежуточной спаренной вилкой 8 или две одношарнирные, соединенные последовательно. [c.327]

Крестово-шарнирные муфты обеспечивают передачу вращения между валами, расположенными под углом до 15° друг к другу. Крестово-шарнирная муфта (фиг. 70,а) имеет две оси вращения О1О1 и О2О2, пересекающиеся в точке О под углом а. На оси закреплена вилка А, а на оси О2О2 закреплена вилка О. Обе вилки [c.91]

При нажатии на педаль выключения сцепления тяга 20 педали, действуя через вилку 19, перемещает выжимную муфту 16 вперед. Упорный щариковый подшипник 18 муфты нажимает на внутренние концы трех рычагов 11, шарнирно установленных на осях 8 опорных вилок 15, прикрепленных к кожуху сцепления. [c.117]

К жестким компенсирующим муфтам относится также крестово-шарнирная муфта (универсальный шарнир, муфта Кардана или Гука), широко применяемая в автостроении, приборостроении и других отраслях промышленности. Конструктивное оформление крестово-шарнирных муфт (рис. 190) разнообразно. Муфта состоит из двух вилок и крестовины. Вилки насаживаются на соединяемые концы валов, а крестовина шарнирно соединяет вилки. Крестовошарнирная муфта компенсирует значительные взаимные углы наклона валов и, кроме того, применяется для соединения пересекающихся (под углом до 30°) валов. Две последовательно установленные му ы компенсируют также большие смещения центров валов. [c.262]

Муфта состоит из двух вилок и крестовины. Вилки насаживают на соединяемые концы валов, а крестовина шарнирно соединяет вилки. Крестово-шарнирная муфта компенсирует значительные взаимные углы наклона валов и, кроме того, применяется для соединения пересекающихся (под углом до 0,5 paдl=i30°) валов. [c.557]

Лебедка и ее приводное устройство состоят из коробки / отбора мощности (рис. 256) с рычагом 3 управления и замком 2 рычага карданной передачи, состоящей из переднего 6 и заднего 4 карданных валов и промежуточной опоры 5 червячного редуктора 8 барабана 7 с тросом вилки 10 включения с рукояткой 9 и муфты 11 включения барабана. Вилка 10 включения снабжена тормозной колодкой 13, закрепленной шарнирно на оси в ушках траверсы. При включении муфты 11 тормозная колодка 13 под действием нажимного болта 12 с пружиной упирается в торец реборды барабана, притормаживает его вращение и предотвращает возможность самораспускания троса при разматывании вручную. [c.370]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...