Длина разбега самолета

Длина разбега самолета [c.16]

Ро длина разбега самолета при стандартных условиях 0 — тяговооруженность гфи весе самолета [c.18]

Оптимальная длина разбега самолета [c.19]

Коэффициенты пересчета длины разбега самолета [c.21]

Пример. Определить длину разбега при взлете с грунта, если длина разбега самолета при взлете с бетона равна 1300 м, а = 0,425. [c.22]

Форсирование тяги ГТД применяется при взлете для сокращения длины разбега самолета, увеличения скороподъемности и потолка самолета, а также максимальной скорости полета. [c.214]

Пример. При взлете с бетонной полосы длина разбега самолета с 0= = 10 000 кг равна 860 м. Определить Lp при G = 12 000 кг, если P =7000 кг. [c.255]

Длина разбега самолета при взлете с ВПП, покрытой укатанным снегом, [c.25]

Задача 3.8. Какова длина разбега самолета, вес которого Р=18 000 кГ, тяга, развиваемая двигателем, Ф = 4000 кГ, общая сила сопротивления R = = 1000 кГ, взлетная скорость 11 = 216 км/час. [c.98]

Таким образом, оптимальный угол вектора силы тяги с горизонтом, при котором обеспечивается минимальная длина разбега самолета, равен углу трения взлетной полосы (грунта). [c.192]

Рис. 3.10. Зависимость относительной длины разбега самолета от угла поворота вектора тяги силовой установки (тяговооруженность самолета 0,7) при разных взлетных массах

В ходе испытаний всего было выполнено 140 взлетов (112 на самолете Т-2С и 28 на самолете Р-14А) с трамплина, угол подъема которых составлял 6 и 9°. При этом было достигнуто существенное сокращение длины разбега самолета Т-2С, которое составило 52% Для самолета Р-14А. длина разбега сократилась на одну треть. Однако полностью потенциальные возможности самолета Р-14А из-за ограничения минимальной скорости схода с трамплина при одном работающем двигателе не были получены. При соответствующей продольной балансировке с помощью триммера, выполненной перед взлетом, при свободной ручке управления самолетом возможен сход самолета с трамплина. Минимальная воздушная скорость схода самолета Т-2С с трамплина, имеющего угол подъема 6°, ограничивалась (нулевым значением скороподъемности в момент схода),, но сход самолета Т-2С с трамплина, имеющего угол подъема 9°, сопровождался нежелательными отрицательными характеристиками по тангажу. При испытании самолета Р-14А в диапазоне допустимых воздушных скоростей каких-либо отрицательных моментов в характеристиках и летных качествах самолета не наблюдалось. При тех взлетных массах и скоростях схода самолета с трамплина нагрузки на конструкцию самолета были нормальными. Однако при высоких скоростях схода самолета Р-14А с трамплина экипаж испытывал значительные нормальные ускорения. [c.213]

Длина разбега самолета при взлете составляет 220 м, длина пробега при посадке — 120 м. [c.248]

Например, уменьшение абсолютной температуры на 30°, т. е. примерно на 10% по отношению к стандартной, вызывает уменьшение длины разбега самолета с тяговооруженностью 0,9—0,6 на 32—34% по сравнению с длиной разбега в стандартных условиях (7 =288°). Влияние ветра на длину разбега можно оценить, пользуясь формулой зависимости путевой скорости отрыва от продольной составляющей скорости ветра [c.328]

Длина разбега зависит от взлетного веса самолета, температуры и давления воздуха, тяги двигателя, вида и состояния ВПП (табл. 1.7) (угла атаки и механизации крыла), а также от наклона ВПП, направления и силы ветра. [c.16]

Взлетный вес. Для практических целей считают, что при увеличении взлетного веса на 1% длина разбега у самолетов, взлетающих с твердой ВПП, увеличивается более чем на 2%, а с мягкого грунта -— на 3% и более. [c.16]

Угол атаки и механизация крыла самолета. При взлете с ВПП с твердым покрытием сопротивление трения колес ног шасси на длину разбега оказывает меньшее влияние, чем лобовое сопротивление,поэтому для сокращения длины разбега рекомендуется производить разбег при малом угле атаки, увеличивая его лишь перед отрывом самолета от ВПП. [c.17]

У самолетов с большой тяговооруженностью длина разбега практически не зависит от угла атаки. [c.17]

Момент подъема колеса передней ноги шасси определяется по указателю скорости либо по повышению эффективности руля высоты. При взлете с бетонированных ВПП подъем колеса (тележки) передней ноги шасси на скоростях (0,5 0,9) l oTp уменьшает длину разбега у большинства самолетов лишь на 1,5—2%, а у тяжелых самолетов до 5—8%. В то же время ранний подъем колеса передней ноги шасси увеличивает длину разбега. [c.19]

Коэффициент пересчета длины разбега при изменении веса самолета [c.21]

ЛБ — разбег с полной тягой АВ — дистанция прерванного взлета ВГ — дистанция продолженного взлета Хр.кр —критическая длина разбега (пробега) при отказе двигателя иа критической скорости Vkv-(минимальная длина ВПП для данного взлетного веса самолета) [c.27]

Критическая длина разбега. Если отказ двигателя происходит на Ккр, расстояние от начала разбега до полной остановки самолета при прекращении взлета и от начала разбега до отрыва самолета при его продолжении будет одинаковым. Это расстояние называется критической длиной разбега Lp. кр. [c.28]

Для современных самолетов взлет состоит из следую-Ш.ИХ этапов разбега (при этом путь, пройденный по земле, называется длиной разбега Lp),отрыва и разгона с набором высоты (путь Lp н.в. рис. 4.28). [c.174]

Длина разбега — путь, пройденный самолетом по земле при разбеге. Величина длины разбега связана со скоростью отрыва и ускорением на разбеге (средним значением) [c.175]

Взлетный вес. Увеличение взлетного веса оказывает двоякое влияние повышается скорость отрыва (нужна большая подъемная сила) и уменьшается ускорение (инертнее самолет, несколько повышено сопротивление). И то и другое увеличивает длину разбега. [c.254]

С увеличением веса на 1 % на столько же повышается и а /ср уменьшается несколько больше чем на 1%, особенно при взлете с мягкого грунта и при малой тяговооруженности. В итоге длина разбега у самолетов, взлетающих с твердого покрытия, [c.254]

Применение механизации крыла. Закрылки отклоняются при взлете на 15—25°. При этом за счет уменьшения скорости отрыва сокращается на 15—20% длина разбега, несмотря на некоторое увеличение сопротивления. Чем больше угол отклонения закрылков, тем меньше скорость отрыва, но вместе с тем больше и дополнительное сопротивление. Расчеты показывают, что у самолетов с большой тяговооруженностью (истребители) возрастание сопротивления мало влияет на длину разбега и она получается наименьшей при полном отклонении закрылков. Однако к отрицательным сторонам полного отклонения закрылков относятся ухудшение разгона после отрыва, пониженная эффективность рулей при уменьшенной скорости отрыва и сильное уменьшение подъемной силы при убирании закрылков после взлета. Поэтому полное отклонение закрылков на взлете не практикуется. [c.258]

В зависимости от подъема носа самолета отрыв может произойти при меньшей или большей скорости, что сильно сказывается на длине разбега. Однако взлетная дистанция от этого почти не изменяется, так как при более позднем отрыве круче и короче получается воздушный участок взлета. [c.259]

Как видим, время разбега самолета при любом варианте работы ускорителей получится одинаковым. Но сокращение длины разбега существенно зависит от того, когда включены ускорители. [c.260]

Длина разбега самолета Lp — это путь, проходимый им при разбеге до скорости отрыва Уотр> и определяется по формуле [c.16]

Длина разбега самолета одного и того же типа и на том же аэродроме у разных летчиков получается неодинаковой и разница достигает 250—300 м. Основное влияние на это оказывает угол атаки и вывод на взлетный режим газотурбинного двигателя перед началом разбега, удерживая самолет на тормозах. Уменьшение аотр на 1° увеличивает длину разбега на 5—8%. [c.19]

В реднем длина разбега самолета при встречном уклоне 1° увеличивается [c.22]

Характеристики перспективного ТВД при взлете и посадке лучше, чем у перспективного ДТРД. Тяга силбвой установки с ТВД при изменении скорости от соответствующей Мп = 0,05 до соответствующей Мп = 0,15 при разгоне и отрыве самолета примерно на 15% больше, чем с ДТРД, что может привести к сокращению длины разбега самолета при взлете на 20—30%. [c.227]

При соответствующих взлетных массах, тяге двигателей и положении закрылков самолеты производили нормальный разгон, обычно применяемый при взлете. В ходе испытаний были также получены данные о длине разбега самолетов лутем имитации отказа одного из двигателей, необходимые для определения критерия безопасного прекращения взлета. [c.209]

По сравнению с этим о Народном самолете фирмы Физелер имеются некоторыеданные, но изображение не известно. Роберт Луссер, ш еф - ко н стру кто р фирмы (также не сторонник идеи конкурса), добился взлетного веса 2900 кг при величине площади крыла 13 м . Представляет интерес очень короткая длина разбега самолета - 580 м. [c.115]

Дополнительным ракетным двигателем Танк хотел сильно сократить время сближения истребителя с целью, чтобы завязать бой с бомбардировщиками еще перед сбросом их смертоносного груза. Другим не упущенным из виду преимуществом ракетного двигателя было отнюдь не малое уменьшение длины разбега самолета при взлете. В течение 1944 года фирма Фокке-Вульф провела ряд продувок в аэродинамической трубе, проработав конструкцию до деталей, и полностью изготовила макет самолета. При состоявшемся 8-10 сентября 1944 года в Обераммергау сравнении истребительных проектов был налицо практически готовый к постройке истребитель с одним ТРД и ракетным агрегатом . [c.175]

В процессе эксплуатации силовых установок необходимо учитывать влияние на тягу и экономичность двигателя температуры окружающего воздуха. При снижении температуры Тн всегда наблюдается увеличение тяги и небольшое снижение удельного расхода топлива. Возрастание тяги объясняется увеличением расхода воздуха через двигатель, а также повышением удельной тяги из-за роста степени повышения давления компрессора (при n = onst) и степени подогрева воздуха (при 7 = onst). Возрастание и вызванное этим увеличение Руд является причиной снижения Суд. Поскольку при увеличении температуры наружного воздуха уменьшается тяга двигателя, в жаркую погоду увеличивается длина разбега самолета при взлете, возрастает время разгона и может уменьшаться потолок самолета. Заметим, что степень влияния температуры на данные силовой установки за1висит от типа двигателя и принятой программы его регулирования. [c.87]

Первым отечественным скоростным самолетом-монопланом был одномоторный пассажирский самолет ХАИ-1 с двигателем М-22, построенный в 1932 г. Харьковским авиационным институтом по проекту И. Г. Немана и весивший 2,7 т. На летных испытаниях с шестью пассажирами на борту он развил скорость 324 км1час, тогда как одноместный истребитель-биплан И-5, снабженный тем же двигателем и весивший 1,35 т, обладал скоростью 286 км1час. В том же году на самолете-моноплане АИР-7 (Я-7), сконструированном А. С. Яковлевым, была достигнута скорость 330 км1час.. Так возникла проблема введения схем скоростных самолетов в практику самолетостроения, особенно сложная применительно к военной авиации, для которой большие скорости полета должны сочетаться со столь же большой маневренностью и с ограниченными длинами разбега при взлете и пробега при посадке. [c.343]

Одновременно с самолетом Ил-18 был испытан, передан в серийное производство и вошел в нормальную эксплуатацию пассажирский самолет Ан-10 (рис. 120), вмеш аюш,ий до 100 пассажиров (см. табл. 25), оборудованный четырьмя турбовинтовыми двигателями, приспособленный к взлету и посадке с ограниченной длиной разбегов и пробегов на грунтовых аэродромах и отличаюш,ийся большой шириной фюзеляжа (4,1 at), позволяюш ей при необходимости перевозить крупногабаритные грузы. [c.394]

Для уменьшения длины разбега на самолетах производят взлет с ш,итками или закрылками (шитками-закрылками), отклоненными на 15—20°, при этом значительно увеличивается с отр- Кроме того, применяют режим форсирования двигателя либо взлетные ракеты (ускорители). [c.19]

Тяговооружениость взлета. Сумма сил (Q + F) составляет для реактивных самолетов около 20% силы тяги, затрачиваемой на разбег самолета. Остальные 80% силы тяги идут на создание ускорения. Поэтому чем больше тяговооружен-ность самолета, тем меньше влияние угла атаки при разбеге на длину разбега. Например, при взлете с бетонированной ВПП для тяжелых самолетов с малой тяговооруженностью Ц за счет увеличения или уменьшения угла атаки длина разбега изменяется на 8—12%, для самолетов с ц = 0,50,6 — на 3—5%, а для самолетов с ц > 0,6 угол атаки на взлете не влияет на длину разбега. [c.24]

Взлет. При взлете с грунтовой ВПП длина разбега зависит от угла атаки на )азбеге тем больше, чем меньше прочность грунта или глубже снеговой покров. 1ри этом минимальная длина пробега достигается на больших углах атаки. Чем меньше прочность грунта или глубже снеговой покров, тем раньше переводят самолет на взлетный угол атаки, чтобы за счет разгрузки подъемной силой уменьшить силу трения колес шасси о землю. [c.43]

Достоинствами ДТРД типа Пегас являются возможйость использования двигателя для взлета и посадки самолета с любой длиной разбега и пробега от нормальной дистанции до нулевой, а также горизонтальное расположение двигателя на самолете, обеспечивающее осевой вход воздушного потока в воздухозаборник. Однако отказ двигателя на вертикальном взлете или посадке, как правило, приводит к катастрофе. [c.192]

V самолетов с большой тяговооруженностью сиЛы сопротиЁЛе-ния малы по сравнению с силой тяги, поэтому длина разбега почти не зависит от того, каков угол атаки при разбеге. [c.258]

Таким образом, взлет и посадка на самолете с шасси велосипедного типа имеют свои особенности, сущность которых должна быть полностью понятна летчику. Большинство этих особенностей, а именно повышенная точность и плавность путевого управления при движении по земле большой запас путевой управляемости при разбеге и пробеге, особенно заметный на взлете и посадке с боковым ветром сокращение длины разбега и пробега из-за отсутствия периодического подтормаживания колес на взлете и растормажи-вания на посадке для поддержания направления (независимость функций путевого управления и торможения друг от друга) независимость длины разбега от манеры пилотирования летчика благодаря автоматическому соблюдению заданной закономерности изменения угла атаки на взлете — благоприятствует пилотированию самолета. [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...