Ограничение минимальной скорости

Для многих расходомеров из-за ограничений минимальной скорости среды приходится с помощью конической вставки уменьшать диаметр трубы. Вставки должны размещаться за пределами прямого участка трубопровода перед и после расходомера. [c.364]

Ограничение минимальной скорости. Уменьшение скорости полета сопро- [c.32]

Конец ограничения минимальной скорости . Обозначение конца зоны действия знака 3.7 . [c.166]

Конец ограничения минимальной скорости — означает, что скоростной режим движения, заданный знаком 3.7, отменяется. [c.45]

Знак Конец ограничения минимальной скорости (3.8) обозначает конец зоны действия знака Минимальная скорость . [c.64]

В ходе испытаний всего было выполнено 140 взлетов (112 на самолете Т-2С и 28 на самолете Р-14А) с трамплина, угол подъема которых составлял 6 и 9°. При этом было достигнуто существенное сокращение длины разбега самолета Т-2С, которое составило 52% Для самолета Р-14А. длина разбега сократилась на одну треть. Однако полностью потенциальные возможности самолета Р-14А из-за ограничения минимальной скорости схода с трамплина при одном работающем двигателе не были получены. При соответствующей продольной балансировке с помощью триммера, выполненной перед взлетом, при свободной ручке управления самолетом возможен сход самолета с трамплина. Минимальная воздушная скорость схода самолета Т-2С с трамплина, имеющего угол подъема 6°, ограничивалась (нулевым значением скороподъемности в момент схода),, но сход самолета Т-2С с трамплина, имеющего угол подъема 9°, сопровождался нежелательными отрицательными характеристиками по тангажу. При испытании самолета Р-14А в диапазоне допустимых воздушных скоростей каких-либо отрицательных моментов в характеристиках и летных качествах самолета не наблюдалось. При тех взлетных массах и скоростях схода самолета с трамплина нагрузки на конструкцию самолета были нормальными. Однако при высоких скоростях схода самолета Р-14А с трамплина экипаж испытывал значительные нормальные ускорения. [c.213]

Дорожный знак 3.8 указывает, что кончилось ограничение минимальной скорости 40 км/ч, предписанное на предшествующем участке (п. 26, 2.20 п. 30, 3.8). [c.113]

Ограничение минимальной скорости . Разрешается движение только с указанной или большей скоростью (км/ч). [c.38]

Конец зоны ограничения минимальной скорости . [c.38]

Ек ли на знаке, установленном перед дополнительной полосой, изображен знак 4.7 Ограничение минимальной скорости , то водитель транспортного средства, которое не может продолжать движение по основной полосе с указанной и большей скоростью, должен перестроиться на дополнительную полосу. [c.38]

Для расчета скорости сварки необходимо установить, имеют ли свариваемые стали ограничения по скоростям охлаждения в зоне термического влияния. Если сталь склонна к закалке и к перегреву в зоне термического влияния, то для данной стали определены нижний и верхний диапазоны скоростей охлаждения (табл. 1.5). Эти диапазоны являются характеристиками сталей. По допустимому диапазону скоростей охлаждения по одной из трех формул (1.1), (1.2) или (1 4) в зависимости от толщины соединяемых листов рассчитывается оптимальный диапазон погонных энергий. При этом нижним значениям скоростей охлаждения соответствует максимальное значение погонной энергии, а верхним — минимальное. Температуру подогрева Тд в формулах (1.1)— [c.36]

Зная минимальный размер перемычки между отверстиями в трубной доске, назначается меньший шаг упаковки [например, при Ап=6 назначается а рассчитывается по (2.5)]. Затем уточняется наружный или внутренний диаметр кольцевого ряда в зависимости от состава исходных данных. В частности, минимальный внутренний диаметр кольцевого ряда может быть ограничен допустимыми скоростями теплоносителя в центральной трубе, расположенной в середине пучка и подводящей теплоноситель в трубы. Наружный диаметр может быть ограничен допустимыми габаритными размерами. [c.49]

На рис. 3.12 показано соотношение между минимальной скоростью ползучести и временем до разрушения различных сталей на основе обобщенных данных по ползучести. При высокой скорости деформации и малой долговечности приведенные результаты удовлетворяют соотношению (3.11). При низкой скорости деформации и большой долговечности прямые на рисунке наклонены под углом 45°. Некоторые результаты для отдельных материалов и определенных температур удовлетворяют соотношению (3.11) и при длительном времени. Однако имеются и результаты, выходящие за полосу, ограниченную двумя параллельными линиями, в сторону более короткого времени. [c.61]

В результате решения системы возможно получение отрицательных значений коэффициентов. В работе 1166) показано, что в расчетах можно использовать и отрицательные значения коэффициентов, однако, при этом на величину действующих напряжений накладывается ограничение, усложняются формулы (IV.31). Путем изменения исходной информации (выбора других кривых из рассматриваемого семейства или незначительного изменения значений минимальных скоростей желательно добиться такой обработки кривых ползучести, когда все коэффициенты в уравнении (IV.72) будут иметь положительное значение. [c.116]

Д. Ограничение по чистоте обработанной поверхности. Это ограничение определяет максимальную подачу или минимальную скорость резания. Шероховатость обработанной поверхности зависит от геометрии резца и режимов резания. Высота микронеровностей может быть приближенно определена из соотношения [c.207]

Ограничение по чистоте поверхности можно выразить максимальной подачей (обеспечивающей требуемую шероховатость поверхности) и минимальной скоростью резания. [c.207]

Ограничения по минимальной скорости. При небольших скоростях полета (20—55 км/ч) вибрации резко увеличиваются, Наибольшей величины они достигают при торможении вертолета, когда несущий винт имеет большой угол атаки и задняя часть конуса вращения попадает в завихренную зону от фюзеляжа и несущего винта. В целях снижения вредного влияния вибраций многие вертолеты имеют ограничения по минимальной скорости полета. [c.112]

Прн малых скоростях движения контейнеров перепад давлений, необходимый для перемещения воздуха, невелик по сравнению с перепадом, необходимым для перемещения контейнеров. Это обстоятельство накладывает определенные ограничения на скорость перемещения грузов в промышленных системах КПТ. Проведенные исследования показали, что оптимальная средняя скорость контейнеров при минимальных энергозатратах составляет 15—30 км/ч, однако минимум энергозатрат не носит ярко выраженного характера, а минимум приведенных затрат получается при более высоких скоростях. Поэтому с учетом технических возможностей подвижного состава, опирающегося на колеса с массивными резиновыми шинами, расчетные скорости можно повысить до 40—45 км/ч. С уменьшением длины участка транспортного трубопровода, обслуживаемого одной воздуходувной станцией, оптимальная скорость, соответствующая минималь- [c.11]

Ограничение по скорости звука. Значение максимального осевого теплового потока, определяемого ограничением по скорости звука, находится при минимальной рабочей температуре 0°С. Оно может быть рассчитано по уравнению [c.108]

При выборе скоростных и мощностных показателей необходимо учитывать также быстрое развитие международных перевозок грузов, существующие или вводимые в отдельных зарубежных странах ограничения минимальной удельной мощности, максимальных и минимальных скоростей движения автопоездов и состояние дорожной сети, допускающее во многих странах безопасное движение автопоездов с максимальными скоростями более 80 км/ч уже в настоящее время. [c.114]

Эволютивная скорость — это тоже своего рода ограничение минимальной скорости полета при маневре. В случае полета с перегрузкой, меньшей единицы, она может быть меньше, чем в горизонтальном полете, так как потребные углы атаки будут меньше. [c.243]

Из всех рассмотренных выше видов ограничений в инструкцию по технике пилотирования конкретного типа самолета записывается то ограничение, которое раньше всего наступает. Иначе говоря, в качестве ограничения минимальной скорости назначается наибольшая из минимально допустимых скоростей. Для разных типов самолетов в зависимости от их 1к0нкретных свойств и от высоты полета эта скорость может оказаться ограничением по различным причинам по безопасности от сваливания, по устойчивости по перегрузке, по управляемости или по вторым режимам полета. [c.245]

Класс сквозных дисперсных систем характерен тем, что скорости компонентов в принципе не имеют по верхнему пределу физических ограничений типа рассмотренных выше (технические ограничения, разумеется, существуют—по экономическим соображениям, истиранию частиц, эрозии поверхности и пр.). По нижнему пределу скорости ограничены неравенствами у>0, Ut>0. В этом — одно из основных отличий данного класса дисперсных систем от всех остальных. Согласно определению в этот класс входят все полностью проточные системы и поэтому, например, можно рассматривать как течение потока газовзвеси (продуктов сгорания металлизированного топлива) сквозь ракетное сопло, так п медленное гравитационное движение непродуваемо и слоя в вертикальной колонне. В первом случае скорость может достигать сверхзвуковых величин, а во втором — сотых долей м1сек. Если аналогично числу псевдоожижения Nn ввести число Nn как отношение максимальных и минимальных скоростей, при котором сохраняется отличительная особенность данного класса дисперсных систем (одновременный и непрерывный проход компонентов), то для сквозных потоков получим Л п.макс, ИС-числяемое величиной в 4—5 порядков, т. е. Л п.макс [c.19]

Применяют во всех отраслях машиностроения и преимущественно в тех случаях, когда по условиям конструкции валы расположены на значительных расстояниях. Передаваемая мощность Р обычно до 50 кВт при скорости ремня и = 5... 100 м/с для плоскоременных и г = 5...40 м/с для клино- и поликлино-ременных передач. Ограничение мощности и минимальной скорости вызвано большими габаритами передачи. Верхний предел скоростей ограничивается ухудшением условий работы ремней в связи с ростом действующих на них центробежных сил, нагревом, образованием воздушных подушек между ремнем и шкивами и отсюда резким понижением долговечности и КПД передач. [c.119]

На рисунке приняты следующие обозначения а — ударное ускорение (Oojraax — максимальное ударное ускорение при ограничении по скорости соударения (iZs)min — минимальное ударное ускорение при ограничении по деформации (/ )тт — минимальная длительность переднего фронта ударного импульса (4)тах — максимальная длительность переднего фронта ударного импульса tz, = f (й) — зависимость изменения длительности переднего фронта ударного импульса от ударного ускорения при ограничении по скорости соударения = = / (o ) — зависимость изменения длительности переднего фронта ударного импульса от ударного ускорения при ограничении по пути торможения а,, ZI — ударное ускорение, удовлетворяющее обоим ограничениям (5,0 — длительность переднего фронта ударного импульса, удовлетворяющая обоим ограничениям. [c.339]

Необходимо тщательно подходить к выбору размера частиц сорбента. Максимальный размер частиц известняка не должен быть таким, чтобы нарушить ожижение при минимальной скорости воздуха. С другой стороны, если частицы очень мелкие, они будут быстро выноситься из слоя и не иметь достаточного времени для осуществления реакции. Выбор оптимального размера частиц известняка зависит от его реакционной способности. Если используется высокоактивный известняк с большим количеством пор, имеющих ширину канала пор более 4000 А, тогда размер частиц должен быть как можно больше. Для низкореакционного известняка средний размер его частиц должен быть как можно меньше. С наличием рециркуляции уловленных в золоуловителе частиц это ограничение не так существенно. [c.339]

Переход неподвижного слоя в псевдоожиженное состояние может быть осложнен плохим начальным газораспределением. Так, например, если мы имеем простой цилиндрический слой, но газ подводится через небольшое число крупных отверстий решетки с малым живым сечением, то, очевидно, вблизи отверстий поле скоростей не успевает выравняться и скорость над отверстием много больше средней то всему сечению слоя. Следовательно, аналогично случаю конических аппаратов минимальная скорость псевдоожижения в верхней части слоя может быть достигнута при потерях давления в нижней части, больших, чем АР=(ум—Y )(l—т)Н. Псевдоожижение в силу неравномерности газораспределения произойдет лишь в узком конусе. Сразу же после этого, еще при повышенном давлении, частицы из центральной зоны конуса будут вьйрошены вверх на поверхность слоя, образуя там бугор, и тогда давление резко упадет, так как газ будет свободно проходить по образовавшемуся каналу . В отличиие от конических аппаратов бугор выброшенного материала не будет быстро оседать, образуя циркуляцию, так как здесь он прочно опирается на более широкое, не ограниченное близостью стенок основание из неподвижных частиц. Таким образом, кратковременное достижение предела устойчивости в узкой зоне над отверстием приведет к выбросу некоторой доли материала и образованию канала, а не к псевдоожнжению всего слоя. Забегая 74, [c.74]

Эволютивная скорость. При выполнении маневров вводится дополнительное ограничение на минимальную скорость, которая при выполнении маневров называется эволютивной скоростью. Эта скорость устанавливается для каждого вида маневра. Обычно она больше минимальной допустимой скорости и дается в виде приборной скорости. [c.61]

Диапазон скоростей полета на каждой высоте ограничен максимальной и минимальной скоростями. Из рис. 1.29 видно, что минимальная скорость полета с подъемом на высоту непрерывно увеличивается. На определенной высоте 1 макс становится равной Умин. и самолет может лететь в горизонтальном полете только при одной скорости. [c.63]

Избирательный перенос не универсален в отношении условий применения. он ограничен по скорости скольжения, нагрузкам и температуре. Ограничения по скорости скольжения связаны с существованием оптимальной скорости деформации материала поверхностного слоя, при которой максимально проявляется эффект адсорбционного снижения прочности. Ограничения по температуре определяются десорбцией ПАВ при повышении температуры и усилением коррозионных процессов. Известно, что при нагрузке 40 МПа скорость скольжения тел ограничена 6-10 м/с, а температура 40—60 °С при реверсивном трении минимальная нагрузка возбуждения избирательного переноса колеблется от 0,1 до 0,3 МПа, при одностороннем скольжении она возрастает в среднем на полтора порядка. Анализ параметров шероховатости поверхностей узлов трения показал, что для условий избирательного переноса1целесообразно обрабатывать поверхности при контакте шероховатой и гладкой ниже Ra = 0,71 мкм для одной поверхности и ниже Ra = 0,16 мкм для другой в случае контакта двух шероховатых поверхностей Ra должно быть не более 0,29 мкм [76]. Однако до сих пор практически нет однозначного мнения относительно рациональных величин нагрузок, скоростей скольжения, т. е. важных эксплуатационных характеристик и, следовательно, внешних условий проявления избирательного переноса в конкретных узлах трения. [c.98]

Надежность гидравлического режима и-образных панелей и с подъемно-опускным двия ением (при верхнехм расположении коллекторов) при малом (меньше восьми) числе ходов можно обеспечить ограничением минимальных массовых расходов. Вертикальные панели имеют благоприятную гидравлическую характеристику и малочувствительны к тепловым возмущениям при правильном выборе скоростей и энтальпий на входе в них (см. 13.1). [c.236]

Число ходов охлаждаемой жидкости в радиаторе I выбирают таким образом, чтобы скорость жидкости в трубках секции, определяемая уравнением (126), находилась в допустимых пределах. Скорость воды в трубках секции Од должна быть не меньше 0,6 м1сек. Для повышения эффективности секций скорость воды Уе целесообразно увеличить до 1,0—1,5 м1сек. Минимальную скорость масла в трубках секции им обычно принимают равной 0,2 м1сек. Эту скорость следует также увеличить. Ограничением повышения скоростей теплоносителей является возрастание гидравлических сопротивлений системы и их влияние на характеристику водяного и масляного насосов. [c.265]

Из (1.29) следует, что если в качестве доноров и акцепторов выступают одни и те же ионы, как, например, в случае концентрационного тушения, то при миграционно-ограниченной релаксации скорость тушения зависит от концентрации активаторов как N . При высокой концентрации доноров, превышающ,ей некое критическое значение, равное. V , p r л КСдУСдд, миграционно-ограниченное тушение переходит в стадию сверхбыстрой миграции. Критерием ее наступления является то, что средняя скорость миграции возбуждений превосходит наибольшую возможную скорость гибели возбуждения за счет D—Л-взаи.модействия, т. е. на минимальных расстояниях между D и А. Скорость тушения доноров опре- [c.40]

При обработке сталей зависимость Гч(Ич), как правило, не монотонная, она имеет экстремум при 20- 25 м/мин. Следует учитывать, что Г, выражается не в минутах, а в метрах обработанной поверхности. Характерный вид указанной зависимости показан на рис. 6.1 (кривая 1). На этом же рисунке нанесен характерный график зависимости параметра шероховатости от скорости резания чистовой частью рассматриваемой протяжки (кривая 2). Эта зависимость также имеет экстремальный характер. Проведя прямую Да—Яохаах (где Датах — максимально допустимое значение параметра шероховатости), получим запрещенную этим ограничением область Из—1)5. Второе ограничение — по минимальной скорости VI) обусловлено требуемой производительностью обработки. Областью, запрещенной этим ограничением, будет та, где [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...