Турбины осевой разбег ротора

Осевой разбег ротора в упорном подшипнике должен составлять от 0,4 до 0,5 мм в турбинах средней мощности и от 0,5 до 0,7 мм в турбинах большой мощности. [c.208]

В условиях эксплуатации турбин осевое давление ротора должно равномерно распределяться по всем гребням подшипника. Следовательно, все рабочие поверхности гребней подшипника при подгонке должны плотно прибегать к рабочим поверхностям гребней вала. Подгонка гребней производится обычно одновременно у обеих половин вкладышей подшипника и весьма осторожно, чтобы не нарушить осевого разбега ротора, который нормально должен быть в пределах 0,20—0,30 мм и не более 0,5 мм. Величина осевого разбега ротора определяется величиной зазора в осевом направления между упорным диском (или гребнями) и сегментами (или гребнями) подшипника. [c.189]

Отрегулировать реле осевого сдвига на срабатывание при смещении ротора по ходу пара на 0,25—0,50 мм (или другой величины, указанной заводом-изготовителем турбины) сверх осевого разбега ротора в упорном подшипнике. [c.135]

Проверка осевого разбега ротора в полностью собранном упорном подшипнике производится обычно с помощью валового индикатора сдвигом ротора рычагом сначала по ходу, затем против хода пара в турбине. Во время сдвига ротора в крайнее. положение его нужно немного поворачивать. [c.214]

В турбинах старых конструкций применялись гребенчатые упорные поД шипники, в которых упорное усилие воспринимается рядом кольцевых высту нов на валу, непосредственно (без колодок) опирающихся на соответствующие выступы втулки. Осевой разбег ротора в таком подшипнике берётся равным 0,20—0,50 мм. Толщина слоя баббита как на опорных колодках обычного упорного подшипника, так и на выступах втулки гребенчатого подшипника не должна превышать 1,5 мм. [c.280]

Турбокомпрессоры подлежат ремонту при повреждениях корпуса турбины и корпуса подшипников, изнашивании колеса турбины с валом и подшипников вала ротора, увеличении осевого разбега ротора на величину более 0,3 мм, понижении давления масла в турбокомпрессоре, при повышенном нагарообразовании в корпусе турбины и смолистых отложениях в проточной части корпуса компрессора (рис. 6.31). [c.324]

MIM. Для турбин некоторых типов, допуски на осевой разбег ротора в упорном подшипнике приведены в табл. 3-в. Замер осевого разбега ротора производят по индикатору, измерительная ножка которого упирается во фланец полумуфты или диск регулирующей ступени. Крышка корпуса упорного подшипника при этой проверке должна быть закрыта для обеспечения невозможности осевого смещения его. [c.64]

Основными неисправностями турбокомпрессора являются износ подшипников прогиб вала ротора износ и повреждение лопаток колеса компрессора и турбины повышенный осевой разбег ротора. [c.181]

Устройство для определения осевого положения ротора. Для измерения осевого положения ротора в неработающем состоянии применяют штатные микрометры, которые монтируют на торцевой крышке турбины так, чтобы стержень приходился против торцевого среза вала ротора. Осевое положение ротора при работе измеряют реле-указателем осевого сдвига, смонтированным у носовой оконечности ротора там же находится устройство для осевого перемещения ротора (например, при определении его разбега) [22]. [c.31]

Основными причинами повреждений упорного подшипника являются чрезмерно большое осевое давление ротора вследствие попадания вместе с паром воды в турбину, большого наброса нагрузки, больших зазоров в уплотнениях диафрагм илн в уплотнении разгрузочного поршня, заноса солями рабочих лопаток и неправильной установки статора генератора в осевом направлении по отношению к ротору при жесткой муфте между генератором и турбиной недоброкачественный баббит за-, ливки сегментов большой разбег ротора в упорном подшипнике неправильная подгонка и установка сегментов подшипника низкое качество или недостаточная подача масла и др. [c.189]

Измеряются осевые зазоры а и б, определяющие взаимное положение элементов паровой разгрузки, по положению вала в корпусе подшипника. Сдвинув роторы в противоположные стороны (к паровой части), по разности зазоров а в обоих положениях определяют разбег в каждом из упорных подшипников р. Для новейших турбин с многопоточными роторами оптимальная величина р = 0,70 мм. Разбег в упорных подшипниках доводят до нормы изменением толщины бумажной прокладки под крышкой упорного подшипника. Прокладка утолщается при малом разбеге, и наоборот. [c.210]

Турбовоздуходувка. Проверка осевого разбега и свободного вращения ротора, подвода смазки и состояния подшипников, радиального зазора между лопатками ротора турбины и сопловым аппаратом. [c.322]

Ротор турбины соединяется с ротором цилиндра низкого давления компрессора К-4250-4Г с помощью зубчатой муфты, допускающей взаимное осевое перемещение роторов. Это соединение состоит из фланцевых втулок 26, насаженных на концы валов турбины и компрессора ЦНД. Наружная муфта 25 присоединяется к фланцевой втулке с помощью двенадцати точных болтов и своей внутренней нарезкой находится в сцеплении о зубчатой нарезкой втулки 24, насаженной на промежуточную вставку 22. К наружным муфтам присоединяются упорные кольца, которые ограничивают разбег муфтового соединения. [c.23]

Следует отметить, что осевое перемещение ротора в пределах разбега в упорном подшипнике при изменении направления осевого усилия является совершенно нормальным. Чтобы исключить ложное срабатывание РОС и необоснованное отключение турбины, при выборе уставки реле приходится допустить некоторое выплавление баббитовой заливки колодок упорного подшипника и тем самым его повреждение. Важно успеть отключить турбину раньше, чем выберется минимальный осевой зазор в проточной части, когда последствия аварии будут значительно более тяжелыми. [c.261]

Радиальный зазор между лопастным колесом и кожухом обычно находится в пределах 2—3 мм, а радиальные зазоры в концевых уплотнениях между ступицей лопастного колеса и кожухом (или корпусом турбины) составляют 0,15—0,25 мм. Осевые зазоры между лопастным колесом и кожухом должцы быть (если смотреть по ходу пара в турбине) спереди в пределах 0,35—0,40, а с противоположной стороны — в пределах 0,60—0,65 общей величины осевого разбега ротора в этом уплотнении (обычно в пределах 5—7 мм), а для части высокого давления—спереди 0,45—0,50 и с противоположной стороны 0,50—0,55 общей величины осевого разбега ротора в этом уплотнении (в пределах 3,5—5 мм). [c.49]

Осевой разбег ротора должен быть в пределах 0,25—0,40 мм и не более 0,50 мм. Большой разбег может вызвать сильный удар упорного диска о сегменты при набросе нагрузки и аварию турбины. Сегменты упорного подшипника должны быть изготовлены из бронзы марки ОФ10-1 или ОФ 13-0,5 и предпочтительнее без баббитовой заливки. [c.188]

Осевой разбег ротора в сегментном упорном подшипнике, кроме турбин Юнгстрем, должен быть в пределах 0,20—0,40 мм и не более 0,50 мм. Большой разбег может вызвать сильный удар упорного диска о сегменты при набросе нагрузки и аварию турбины. Величину разбега ротора следует проверять при собранном и затянутом болтами упорном подшипнике. [c.213]

Осевой разбег ротора в упорном подшишшке должен быть в шределах 0,4—0,7 мм. Ко к,ретные величины по турбинам мощностью 25—300 Мет указа ны в табл. 4-17. [c.320]

Т ретья Дополнительно к работам второй категории 1) проверка зазоров в подшипниках скольжения 2) определение осевого разбега ротора 3) осмотр рабочих колес турбины и компрессора 4) измерение зазоров между рабочим колесом и сопловым аппаратом 5) определение времени свободного вращения ротора [c.12]

Работа профилактического характера, т. е. осмотр, проверку свобод-го выбега ротора, очистку масляного фильтра, измерение осевого разбега ротора и зазоров на масло в подшипниках выполняют при ТОЗ и ТР1. Демонтируют и разбирают турбокомпрессор 1 раз между ремонтами ТРЗ и при ремонте ТРЗ. Работоспособность турбокомпрессора чаще всего нарушается вследствие отложения нагара на поверхностях деталей газового тракта на колесах турбины, сопловом аппарате и его кожухе, газоприемном корпусе. Слой нагара не только ухудшает теплоотдачу и вызывает перегрев и коробление деталей, но и заметно уменьшает проходные сечения соплового аппарата и турбинного колеса. В качестве предупредительной меры в отдельных депо детали газового тракта очищают от нагара без демонтажа турбокомпрессора с тепловоза [8]. [c.217]

Зазоры между деталями турбокомпрессора обеспечиваются подбором деталей при сборке на заводе. Поэтому детали одного турбокомпрессора не обезличивают и ставят при сборке на свои места. У нормально собранного турбокомпрессора ротор вращается свободно. Контролю подлежат зазор на масло в подшипниках, осевой разбег ротора, зазор между колесом компрессора и вставкой 21 (см. рис. 176), лопатками турбинного колеса и кожухом соплового аппарата. В случае необходимости осевой разбег ротора регулируют изменением толщины шайбы 1, зазор между колесом компрессора и вставкой 21— подбором толщины компенсатора 19, а зазор между лопаткали турбинного колеса и кожухом соплового аппарата — наращиванием, слесарно-механической обработкой поверхност кожуха или подбором кожуха. Нормальный зазор на масло в подшипниках устанавливают при их ремонте. Какие могут возникнуть неисправности, как их обнаружить и устранить в других соединениях и узлах, отмеченных на рис. 176, 178 и 179 цифрами в кружочках, рассказывается в гл. V. [c.222]

У нормально собранного турбокомпрессора ротор вращается свободно. Контролю подлежат зазор на масло в подшипниках, осевой разбег ротора, зазор между колесом компрессора и вставкой 21, лопатками турбинного колеса и кожухом соплового аппарата. В случае необходимости осевой разбег ротора регулируют изменением толщины шайбы 22, зазор между колесом компрессора и вставкой 21 — подбором толщины компенсатора 19, а радиальный зазор между турбинным колесом и кожухом соплового аппарата — наращиванием, слесарномеханической обработкой кожуха или его подбором. Зазор на масло [c.269]

В турбинах с постоянным направлением осевого усилия дополнительные колодки часто называют установочными, так как с их помощью устанавливают осевой разбег ротора между колодками. В крупных многоцнлиндровых турбинах такого различия работы колодок не существует, так как при изменении режима работы направление осевого усилия может изменяться. [c.117]

Радиальные зазоры в пружинных концевых уплогне-ниях должны быть в пределах 0,20—0,30 мм, т. е. около 0,001—0,002 диаметра вала или втулки уплотнения. В уплотнениях жесткого и елочного типов радиальные зазоры должны быть в пределах 0,25—0,35 мм. Полная величина осевого разбега вращак>щихся гребней уплотнения в неподвижных концевых металлических уплотнениях достигает 4—8 мм. Осевые зазоры (в Них при отжатом роторе по ходу пара, распределяются обычно следующим образом (если смотреть по направлению движения потока пара в турбине) в уплотнении части высокого давления спереди в пределах 0,45— 0,50 и с противоположной стороны — в пределах 0,50—0,55, а в уплотнении части низкого давления опереди— в пределах 0,60—0,65 и с противоположной стороны — в пределах 0,35—0,40 общей величины осевого разбега в уплотнении холодной турбины. Величина аксиальных зазоров в концевых уплотнениях со стороны низкого давления для каждой отдельной турбины окончательно устанавливается на основе опыта [c.47]

Основными причинами повреждений упорного подшипника являются чрезмерно большое осевое усилие ротора вследствие попадания вместе с паром воды в турбину или большого наброса нагрузки большие зазоры в уплотаениях диафрагм или в уплотнении разгрузочного поршня занос солями рабочих лопаток неправильная уста новка Статора генератора относительно ротора при жесткой муфте между генератором и турбиной недоброкачественный баббит заливки сегментов большой разбег ротора в упорном подшипнике неправильные подгонка, установка сегментов и сборка подшипника очень низкая или очень высокая температура масла загрязнение и обводнение масла попадание твердых частиц в подшипник наличие кольцевых рисок, трещин и царапин на рабочей поверхности упорного диска заклинива-ние под- [c.215]

Величина возможного перемещения валопрово-да между рядами упорных сегментов называется осевым разбегом в упорном подщипнике. Чем больше разбег, тем меньше подгрузка рабочих сегментов за счет установочных. Однако разбег нельзя делать чрезмерно большим, так как это может привести к задеваниям в проточной части и появлению больших ударных нагрузок на сегменты при изменении знака осевого усилия (например, при резких изменениях нагрузки в многоцилиндровых турбинах с промежуточным перегревом пара. Малый осевой разбег также опасен, и не только потому, что появляется дополнительное усилие от неработающего ряда сегментов. При малом разбеге и требуемом в соответствии с нагрузкой повороте сегментов зазор между ними и гребнем уменьшается. Уменьшается при этом и расход масла под сегмент, и оно сильно разогревается. Вслед за маслом нагревается и сегмент, поверхность которого становится неплоской. В результате перегрева масляная пленка теряет свою несущую способность и пропадает. Гребень входит в контакт с сегментами, и за счет выделения большого количества тепла происходит либо мгновенное выплавление баббитовой заливки сегментов (если она имеется), либо быстрый их износ. Происходит осевой сдвиг ротора, и если он больше осевых зазоров, то возникают осевые задевания вращающихся деталей о неподвижные, что приводит к тяжелой аварии. [c.112]

Защита турбины от осевого сдвига по способу, принятому на заводе им. Готвальда в Брно, безотказна и не дает ложных отключений. Для осуществления защиты переделывают либо гайку, и расцепляющий рычаг (рис. 3-31,а), либо только гайку (рис. 3-31,6). На рисунке установочные размеры показаны при роторе турбины, сдвинутом до отказа в сторону потока пара. Абсолютная величина зазоров зависит от разбега в упорном подшипнике Р (см. рис. 3-31). [c.77]

Принцип действия указанного прибора ооноваи на индуктивном методе измерения малых перемещений. Реле снабжено указывающим прибором, (позволяющим во время работы турбины следить за осевым перемещением вращающегося ротора в пределах его разбега между колодками упорного подшипника, а также за износом колодок. [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...