Стоимость эксплуатации станции

Тепловая электрическая станция представляет собой комплекс основного и вспомогательного оборудования, компоновка которого в отдельных цехах и самих цехов в одно целое сильно влияют на стоимость сооружения станции и условия ее эксплуатации. По мере развития энергетики мощность тепловых электрических станций непрерывно воз- [c.451]

Если поперечное сечение этих элементов достаточно велико, часто можно для охлаждения использовать воду от цехового водопровода, давление в котором обычно не превышает 2-10 н/м . Чем меньше сечение водяных каналов, тем больше должно быть давление охлаждающей жидкости, чтобы создать требуемую технологическим процессом скорость охлаждения. Из-за неправильного выбора сечения этих каналов приходится монтировать специальные насосные станции на давление 6-10 н/ж , стоимость эксплуатации которых составляет значительную долю в расходах на термообработку. [c.99]

Окончательный выбор типа насосной станции и ее оборудования производится на основании технико-экономического сравнения вариантов с учетом не только строительных стоимостей, но и себестоимости подъема I воды, а равно с учетом особенностей эксплуатации станций, предусматриваемых вариантами. [c.112]

Для перекачивания жидкости с заданным расходом можно выбрать трубопровод с относительно небольшим диаметром. Стоимость такого трубопровода (его укладка) невелика, но при малом диаметре скорость движения жидкости будет больше, а следовательно, и большие потери напора, что приведет к увеличению средств при эксплуатации системы. Увеличение диаметра трубопровода повышает его стоимость, но снижает скорость и потери напора, что ведет к уменьшению эксплуатационных затрат. Поэтому при выборе диаметра трубопровода руководствуются экономической целесообразностью, которая в конкретных условиях определяется минимальной приведенной стоимостью. В связи с этим существуют понятия экономичной скорости и экономичного диаметра. Многолетней практикой установлены значения экономичных скоростей для различных систем (водопроводные сети, всасывающие и напорные трубопроводы насосных станций и т. д.) и диаметров труб для труб малых диаметров — 0,6—0,9 м/с для труб больших диаметров — 1,0—2,2 м/с. [c.47]

Благоприятной в санитарном отношении является общесплавная система, так как почти все загрязнения поступают на очистные сооружения и проходят обезвреживание. Протяженность сети общесплавной системы меньше, чем полной раздельной на 30—40, а затраты на эксплуатацию — на 15—25 %. В то же время стоимость строительства насосных станций и очистных сооружений выше. [c.213]

Молоты имеют малый КПД (не более 30 %). Они неэкономичны в эксплуатации при изготовлении мелких и средних поковок. Высокая стоимость молотовых установок связана с использованием котельных или компрессорных станций и громоздких фундаментов. [c.130]

В целях удешевления строительства тепловых электрических станций в тех географических районах, где это возможно, их строят открытыми и полуоткрытыми, устанавливая оборудование полностью или частично на открытом воздухе. При этом стоимость строительства удешевляется, но стоимость оборудования и эксплуатации возрастает, так как его приходится приспосабливать к открытой установке. [c.452]

Параллельно с развитием и совершенствованием технической основы автомобильного транспорта совершенствовались организационные формы его эксплуатации. G 1951 г. все более широко распространялись централизованные автомобильные перевозки грузов, доставляемых, как правило, одной автотранспортной организацией от грузоотправителя различным грузополучателям или от нескольких грузоотправителей в один пункт назначения — железнодорожную станцию, порт, базовый склад и т. д. [24]. Введение этой системы перевозок определило значительное улучшение использования автомобильного парка, повышение производительности труда водителей машин и грузчиков, снижение стоимости перевозочных операций. Столь же существенной явилась организация централизованного управления автомобильными перевозками — с телефонной проводной связью между диспетчерскими пунктами и с радиосвязью между ними и автомобилями. Впервые в виде опыта примененная еще в 1934 г. на автомобильной дороге Сочи — Гагра — Сухуми, на Памирском и других трактах радиосвязь в 50-х годах была использована для регулирования линейной работы такси, автобусов и автомобилей технической помощи. [c.265]

Проверку и приемку защитных устройств должны осуществлять, как правило, в процессе строительства защищаемого сооружения в строгом соответствии с проектом. Однако ка практике часто наблюдаются случаи, когда строительство средств активной защиты проводят после сдачи коммуникаций в эксплуатацию, а это в свою очередь приводит к излишним работам и соответственно удорожанию сметной, стоимости строительства средств защиты. Так, например, стоимость контрольно-измерительного пункта строящегося трубопровода составляет 42—50 рублей, уложенного в три раза дороже. Проверку протекторов, электродов анодного заземления и соединительных кабелей проводят обычно внешним осмотром, а исправность катодных станций, электродренажных установок, вентильных блоков и изолирующих фланцев — путем электрических измерений на специальном стенде. [c.65]

Об успешной работе первой в мире атомной электростанции мощностью всего 5 МВт советская делегация доложила на первой Международной Женевской конференции по мирному использованию атомной энергии в 1955 г. Опыт пуска и работы этой станции показал реальность использования атомной энергии для промышленного производства электроэнергии. Однако из большого числа возможных типов атомных электростанций в то время невозможно было сделать выбор наиболее перспективных из-за отсутствия опыта их эксплуатации. В связи с этим наиболее передовые индустриальные державы приступили к проектированию и строительству атомных электростанций (АЭС) различных типов в порядке промышленного эксперимента. В 1956 г. была пущена первая АЭС в Англии, а в 1957 г. — в СЩА. В 1958 г. была введена в строй вторая АЭС в СССР. Ко времени второй Международной Женевской конференции в 1958 г. суммарная мощность работающих АЭС мира достигла 195 МВт. Это были уже электростанции промышленных мощностей, но стоимость строительства их и, главное. [c.17]

Относительная простота изготовления и эксплуатации. Критерием стоимости перспективного двигателя может служить стоимость 1 кет установленной мощности современной паротурбинной станции. [c.202]

Стоимость топлива зависит от его типа (уголь, нефть, газ, природное или обогащенное ядерное горючее), и, кроме того, от местонахождения, транспортировки, токсичности и, безусловно, от рыночных цен на него. Топливная составляющая стоимости зависит также и от теплового к. п. д. всей установки. Так как последний зависит от температуры, а увеличение температуры и рабочего давления уменьшает размеры станции, то это, безусловно, дает очень веские основания для повышения обоих этих параметров. Применение перегрева пара также повышает тепловой к. п. д. и, кроме того, сопровождается другими благоприятными эффектами. Однако увеличение температуры и давления повышает жесткость тех условий, в которых работают различные узлы станции, и поэтому требует более прочных и более дорогих металлоконструкций, которые становятся все более сложными для изготовления и эксплуатации. Увеличение размеров установки приводит к увеличению размеров отдельных узлов, что, в свою очередь, приводит к затруднению их изготовления, а высокие давления требуют более прочных изделий, что приводит опять-таки к увеличению сложности изготовления и эксплуатации. В тех случаях, когда размер какого-либо узла не может быть увеличен, приходится увеличивать их число. Такое увеличение размеров и сложности, а также рабочей температуры может уменьшить на- [c.8]

Для решения указанного задачи используем полученные в п.4.1.2 характеристики потребляемой мощности РЦН. Исходными данными для расчетов будут суточные технологические графики расхода рабочей жидкости (рис.4.9), каталожные данные ЦН и ряд экономических показателей функционирования тиристорной электроприводной насосной станции, таких как стоимости ТПЧ и 1 кВт.ч электроэнергии, нормы амортизационных отчислений и отчислений на эксплуатацию ТПЧ. [c.61]

В предыдущем параграфе приводились результаты энергетических испытаний осевого насоса, подверженного интенсивному кавитационно-абразивному износу (см. рис. 6). Уменьшение к. п. д. вследствие износа повлекло за собой увеличение потребляемой в течение межремонтного периода эксплуатации-насоса электроэнергии на 5—6%. Если при этом принять во внимание, что стоимость электроэнергии для насосных станций достигает 90% общих эксплуатационных расходов, то становится понятным, что поддержание высокого к п. д. оборудования имеет большое значение для экономичности работы насосных станций. [c.17]

К этому следует добавить, что часто на насосных станциях и ГЭС, кроме турбин и насосов, подвержено износу также и вспомогательное оборудование задвижки, затворы, водомеры, арматура трубопроводов и т. п. Стоимость ремонта этого оборудования и соответствующие затраты труда, времени и средств добавляются к соответствующим затратам по насосам, а неизбежное совмещение во времени всех ремонтных работ еще более осложняет условия эксплуатации. [c.20]

Преодоление всех этих технических трудностей связано со значительными расходами на строительство атомных электростанций, но эксплуатация такой станции относительно проста и дешева, поэтому и стоимость [c.183]

Наличие в силовых установках тепловоза большого числа подшипников и трущихся частей связано с увеличением расходов на их ремонт и содержание. Стоимость ремонта тепловоза и его эксплуатации гораздо выше, чем электровоза, а срок службы намного меньше. Во время стоянки поезда на станциях для обеспечения быстрого трогания с места силовые установки тепловоза обычно не выключают. Это создает нежелательный шум, приводит к образованию большого количества вредных выхлопных газов, содержащих сернистый газ. [c.190]

Оплата стоимости выполненных услуг по платно.му обслуживанию (ремонту) автомобилей и использованных запчастей производится по прейскурантам, утвержденным Госкомитетом цен при Совете Министров СССР. Гарантийный ремонт автомобилей выполняется вне очереди. Другие виды услуг выполняются в порядке очередности поступления автомобилей заказчиков (Предъявление рекламаций и их рассмотрение. Гарантийный ремонт осуществляется на основании рекламации владельца на вышедшие из строя детали, узлы, агрегаты. Рекламации рассматриваются и удовлетворяются автоцентром (станцией) по предъявлении автомобиля при отсутствии вины владельца и соблюдении им всех требований заводской Инструкции по эксплуатации автомобиля . [c.81]

Стоимость сохраненного раствора обычно значительно превышает стоимость израсходованного масла. Особенно целесообразно применение масла в период пуска и подготовки выпарной станции к эксплуатации. [c.382]

Бурное развитие использования водных ресурсов страны объясняется тем, что водная энергия непрерывно возобновляется самой природой получение электрической энергии за счет водной энергии не связано с расходом топлива эксплуатация ГЭС не требует большого количества обслуживающего персонала машины и аппараты этих станций легко поддаются автоматизации. Все это приводит к тому, что стоимость электрической энергии, вырабатываемой на гидравлических станциях, минимальна она в 5—7 раз меньше стоимости электрической энергии, получаемой за счет сжигания топлива. Но не только в этом заключается народнохозяйственное значение использования гидроресурсов не требуется строительства угольных шахт, разгружается железнодорожный транспорт от перевозок топлива, создаются благоприятные условия для развития электроемких отраслей промышленности — производства сталей высокого качества и цветных металлов, электрохимии и др. [c.9]

Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами является наиболее перспективным и растущим. Это объясняется тем, что он наиболее мобилен и может осуществлять перевозки грузов прямо от изготовителей к потребителям, что снижает общую стоимость перевозок. Поэтому автомобильный транспорт СССР перевозит грузов в несколько раз больше, чем все остальные виды транспорта вместе взятые. Для автомобильного транспорта нужны специальные дороги, рассчитанные на высокие скорости движения и возрастающие нагрузки. Никто себе не может представить железную дорогу без станционных сооружений, вокзалов, депо, пакгаузов, мастерских и т. д. Также и автомобильные дороги, по которым осуществляют перевозку огромных масс грузов и пассажиров, должны быть оборудованы вспомогательными устройствами, необходимыми и для автомобильного транспорта. Поэтому современные автомобильные дороги представляют комплекс разнообразных инженерных сооружений — дорожная одежда, земляное полотно, мосты, трубы, водоотводные сооружения, дорожные здания, станции обслуживания, автовокзалы, мотели, дорожные сигнальные и указательные знаки, устройства для отдыха пассажиров и павильоны для ожидающих. Все они необходимы для нормальной эксплуатации дорог. [c.3]

Капитальный ремонт планируют в зависимости от ряда факторов наличия основных фондов, от стоимости которых начисляется сумма амортизации на капитальный ремонт технического состояния и условий эксплуатации зданий и сооружений степени морального их износа и установленной периодичности ремонтов. При этом обязательно принимают во внимание наличие утвержденного плана развития и реконструкции железнодорожного узла или станции, согласно которому здания и сооружения материального склада могут быть снесены, перенесены или реконструированы. [c.53]

При эксплуатации сети очень важно, чтобы на ней было меньше насосных станций перекачки. Поэтому может оказаться выгодным не минимизировать стоимость любой сети, а максимизировать отметку поверхности воды в ее нижнем узле, полагая. [c.85]

Проблема увеличения подачи очищенной воды производству и населению в нашей стране успешно решается путем реконструкции и расширения действующих водоочистных станций, а также строительства новых более совершенных комплексов водопроводных очистных сооружений, обеспечивающих надлежащее качество воды, поступающей из источника к потребителям. Стоимость очистных сооружений нередко составляет 15—20% и более от общей строительной стоимости систем водоснабжения. Ежегодные расходы на их эксплуатацию еще более значительны. На июньском (1983 г.) Пленуме ЦК КПСС была выдвинута одна из важнейших задач — повышение эффективности производства, быстрейшее внедрение достижений науки и техники, осуществление Продовольственной программы, подъем производительности труда. [c.3]

Конструкции фильтров, принятые в представленных схемах, отражаются на строительной стоимости и себестоимости 1 воды, но если фильтры с кварцевым песком и ведут к некоторому удорожанию, то они не могут не отразиться на улучшении качества воды они дают более надежную эксплуатацию потому, что промывка их проста, замена же загрязняющихся фильтров из древесной шерсти связана с выключением отстойника минимум на несколько часов и с перебоями в работе станции при этом промывка кварцевого фильтра проводится обычно своевременно, в то время как загрязнившийся неодинаково во всех своих частях работающий фильтр из древесной шерсти обычно своевременно не сменяют. [c.441]

Временные жел.-дор. водоснабжения устраиваются как при постройке железных дорог, так и для их временной эксплуатации. Временные водоснабжения могут иметь применение при восстановлении разрушенных пунктов водоснабжения. Они характеризуются быстрым осуществлением, небольшой мощностью и стоимостью и простотой устройства и обычно устраиваются на станциях, а при отсутствии достаточного источника вблизи станции — на перегонах. Если временные водоснабжения используются при переходе к нормальным условиям движения поездов, то они должны иметь достаточный дебит источника и основные устройства, какие имеют постоянные водоснабжения насосную установку с механическим оборудованием, баки, обеспечивающие необходимый запас воды, сеть, краны, обеспечивающие быстрый набор воды паровозами и т. д. [c.464]

Расходы на транспорт определяются по потребности в зависимости от территориальной разбросанности сооружений ( вывозка шлака, перевозка загрузочного материала для догрузки фильтров, топлива для отопления и прочего материала, необходимого в эксплуатации перевозка ремонтируемых задвижек и пр. Перевозка топлива для насосной станции и реагентов может учитываться при определении стоимости топлива и реагентов). [c.471]

Для правильной оценки влияния перерасхода абразивного материала на экономические показатели всего производственного процесса нужно иметь в виду, что в современных конвейерных установках для шлифовки стекла стоимость абразива, подаваемого на станки, составляет значительную долю в расходах по эксплуатации классификационных установок с их мощной насосной станцией, развитой сетью трубопроводов, всевозможными отстойниками, фильтрами и прочими специальными устройствами. [c.98]

Размещение локомотивных депо имеет очень важное значение при проектировании железных дорог. Число станций с депо существенно влияет на строительную стоимость линии, штаты дороги и организацию эксплуатации локомотивов. [c.146]

В случае длннных кабелей к анодным заземлнтелям и в особенности при больших защитных токах нельзя пренебрегать омическим па- дением напряжения и соответствующей потерей мощности в подсоеди-нительных кабелях [26]. Стоимость кабеля и потери мощности необходимо оптимизировать на основе расчета экономичности [27]. Рассчитанное таким образом наиболее экономичное поперечное сечение кабеля получается намного большим, чем минимально необходимое по условиям нагрева. Оптимальные размеры кабелей при различных расчетных сроках эксплуатации станций катодной защиты показаны на рис. 8.2 [27]. Обычно допускаемые по различным причинам падения напряжения составляют 1—2 В по этой величине можно, согласно формуле (3.35), рассчитать необходимое сечение укладываемого кабеля. [c.208]

Кроме указанных в 1, преимущества установки СПГГ-ГТ при использовании ее на насосных станциях заключаются в хорошей приопособляе мости к центробежным машинам, гибкости в отношении регулирования скорости вращения, низкой стоимости эксплуатации, надежности в работе наряду с простотой конструкции, большим сроком службы и высоким к. п. д. [c.21]

Катодная защита с внешним источником тока получила наибольшее распространение вследствие простоты монтажа и эксплуатации, высокой технологичности и невысокой стоимости. Обычно применяют сетевые источники питания, представляющие собой специальные выпрямители (катодные станции). В значительно меньших объемах применяют автономные катодные станции, содержащие источники постоянного тока термоэлектрогенераторы, турбоальтертаторы, фотоэлектрогенераторы, двигатели внутреннего сгорания с электрическими генераторами. Катодная защита осуществляется установкой, включающей катодную станцию, дренажную линию, анодное заземление и контрольно-измерительные пункты (рис. 31). Отрицательная клемма катодной станции соединяется катодной дренажной линией с защищаемым сооружением. Место соединения дренажной линии с сооружением называется точкой дренажа. Положительная клемма катодной станции соединяется анодной дренажной линией с заземлением, называемым анодным. Ток, стекающий с анодного заземления в землю, вызывает растворение анодных заземлителей. Поэтому с целью обеспечения долговечности анодного заземления стараются использовать малорастворимые анодные материалы. [c.76]

Восстановление отечественной телефонной промышленности началось с середины 1922 г., и только к 1925 г. наладилось производство лишь простейших телефонных станций МБ и ЦБ. Правда, в следуюш,ем 1926 г. был сделан еще один важный шаг вперед — Трест заводов слабого тока изготовил и смонтировал для Свердловска первую советскую телефонную станцию бесключевой системы на 1600 номеров. Однако в этот период самостоятельное изготовление городских автоматических телефонных станций было нашей отечественной промышленности непосильно. Освоение производства машинных АТС было поручено Ленинградскому телефонному заводу Красная заря по технической документации и при содействии специалистов шведской фирмы Л. М. Эриксон . По договору, который был утвержден Советским правительством 27 октября 1925 г., указанная фирма должна была разработать технические и монтажно-установочные проекты АТС первой очереди, представить в готовом виде наиболее трудные в промышленном освоении приборы АТС (регистры, искатели, токо-распределители, сильноточные реле) и специальные материалы (листовую магнито-мягкую сталь, нейзильбер, бронзу и т. д.) общей стоимостью на 2 млн. рублей. Из этих материалов было решено построить опытную АТС в Ростове-на-Дону емкостью на 6000 номеров, а уже затем своими силами, используя опыт устройства опытной АТС и освоив производство приборов АТС на заводе Красная заря , приступить к устройству московских районных АТС. Закладка здания первой из них в Москве на Большой Ордынке состоялась в торжественной обстановке 17 августа 1926 г. (Ростовская АТС была введена в эксплуатацию 3 августа 1929 г., а Замоскворецкая (Кировская) АТС — 22 октября 1930 г.). [c.314]

Как показали эти исследования, заниматься поиском геотермальных ресурсов целесообразно, если оценены преимущества их использования для выработки электроэнергии. Установки для извлечения геотермальной энергии несложны по устройству и просты в эксплуатации капитальные затраты ниже, чем на обычных тепловых электростанциях эксплуатационные расходы невелики, что обеспечивает дещевую энергию во внепиковые часы сам источник энергии — местный, а потому не возникает проблем импорта и международной торговли вырабатывающие энергию станции могут быть небольших размеров и вводиться в строй по мере потребности, что позволит избежать крупных первоначальных капиталовложений отсутствие эффекта снижения удельных затрат с РОСТО.М масштаба производства не имеет значения в силу простоты и низкой стоимости установок сам источник энергии вечен, а потому идеально подходит для стационарных предприятий. Эти соображения представляют особый интерес для развивающихся стран. [c.41]

Вместе с ростом числа потребителей электроэнергии увеличивались мощности электростанций и все более отчетливо проявлялась тенденция централизации электроснабжения. Первая центральная электрическая станция была построена Т. А. Эдисоном в 1882 г. на Пирльстрит в Нью-Йорке для питания осветительной нагрузки. Ее общая мощность превышала 500 кВт [14, с. 144, 145 30]. В 1883 г. возникла центральная электрическая станцпя в Петербурге для освещения Невского проспекта. Эксплуатация первых ЦЭС обнаружила недостаток, не преодоленный в течение всего времени применения постоянного тока ограниченный радиус электроснабжения, определяемый величиной допустимых потерь напряжения в электрической сети. Это обстоятельство заставляло сооружать электростанции вблизи от потребителей, главным образом в центральных частях города, что, в свою очередь, затрудняло снабжение водой и топливом и было сопряжено с высокой стоимостью земельных участков. Поэтому в Нью-Йорке в тот период были вынуждены прибегнуть к многоэтажному [c.60]

Преимущества АЭС, использующих обычную воду в качестве теплоносителя и рабочего тела, определяются возможностью осуществления одноконтурной схемы станции, освоенностью технологии воды, традиционностью теплосилового оборудования. Опыт эксплуатации АЭС с водоохлаждаемыми реакторами в СССР и за рубежом показал высокую надежность и безопасность таких станций, отсутствие загрязнений воздушного бассейна, почвы и воды в районе расположения станции. Недостатки АЭС с водоохлаждаемыми реакторами определяются прежде всего неблагоприятными свойствами воды как теплоносителя и рабочего тела и в равной мере присущи паротурбинным электростанциям на органическом топливе. Высокое давление насыщенного нара при температурах, низких с точки зрения осуществления экономичного термодинамического цикла ограничивает размеры и единичную мощность реактора и, следовательно, перспективы снижения его удельной стоимости. Большой удельный объем пара при низких конечных температурах цикла ограничивает единичную мощность турбоагрегатов в одновальном исполнении. Последнее относится также и к ТЭС на органическом топливе, но для АЭС имеет большее значение ввиду увеличенного удельного расхода пара и необходимости укрупнения турбоагрегатов в связи с возможностью строительства реакторов и станций большей мощности. Не вполне благоприятны также и ядер-но-физические свойства обычной воды. [c.76]

Замещаемыми по энергии будут являться электростанции энергосистемы, режим которых изменится с вводом в эксплуатацию проектируемого источника энергии. Выработка электроэнергии дублируемой частью мощности установок с переменной электрической мощностью будетзаменять выработку электроэнергии на малоэкономичных станциях (с наиболее высоки.ми относительными приростами расхода топлива или стоимости относительных приростов расхода топлива). Величины выработки электроэнергии в сопоставляемых вариантах могут быть различными из-за различия в расходах энергии на собственные нужды и покрытие потерь в электрических сетях, наивыгоднейших режимов использования в энергосистеме и т. д. [c.729]

Газотурбинная установка с генераторами газа свободнопоршневого типа является серьезным конкурентом обычной газотурбинной установки (больший к.п.д., меньшая первоначальная стоимость установки). Постройка газотурбинной станции свободнопоршневого типа по некоторым источникам обходится на 45+50 % дешевле паротурбинной станции одинаковой мощности, так как газотурбинные станции не требуют, например, пылепри-готовления, золоудаления и т.д. Строительство и ввод в эксплуатацию газотурбинных станций осуществляется значительно быстрее, чем паровых. Следует заметить, что хотя в различных странах и построено много промышленных и транспортных газотурбинных установок, однако все они, в основном, относятся к опытно-промышленным образцам несерийного производства. [c.158]

Полузакрытые станции применяют, когда необходимо удалить из воды содержащиеся в ней газы. При этом очистку воды до удаления газов производят по открытой схеме и только деаэрацию и дегазацию — по закрытой схеме. При деаэрации из воды обычно удаляется растворенный кислород, которым она насыщается во время аэрации, или кислород, присутствующий в воде при выходе ее из источника. Деаэрацию производят вакуумировапием. Однако ввиду высокой стоимости строительства и эксплуатации установок вакуумная деаэрация не получила широкого распространения. [c.109]

Шестой пйтилетний план развития народного хозяйства ставит новые почетные задачи в области топливной промышленности на 1960 г. объем производства определен в следующих размерах уголь — 539 млн. т (152% к 1955 г.), нефть—135 млн. г (191%), газ — 40 млрд. (388%). В этом пятилетии, как и в предыдущем, темпы развития добычи нефти и газа опережают темп развития добычи угля, что объясняется как открытием значительных месторождений видов топлива, так и меньшей стоимостью их добычи и эксплуатации. Вследствие этого намечается значительное увеличение доли потребления жидких и газообразных топлив в энергетике и предпочтительное по сравнению с гидростанциями строительство тепловых электрических станций. [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...