Ремонт по техническому состоянию

Методы установления потребности в ремонте данного узла или элемента машины открывают возможность проведения ремонта по техническому состоянию машины, когда объемы и содержание ремонтных работ каждый раз устанавливаются или корректируются в соответствии с действительными потребностями. [c.537]

Ремонт по техническому состоянию — плановый ремонт, при котором контроль технического состояния выполняется с периодичностью и объемом, установленными в нормативно-технической документации, а объем и момент начала ремонта определяются техническим состоянием изделия. [c.9]

Руководящий документ. Центробежные машины. Организация эксплуатации и ремонта по техническому состоянию (система планово-диагностического ремонта). ОАО "ИркутскНИИхиммаш". Иркутск 1998. 24 с. [c.374]

Дальнейшее развитие должна получить организация ремонта автомобильной техники. Здесь важнейшее значение имеет рациональная специализация предприятий с расширением сети укрупненных заводов по ремонту агрегатов, что должно способствовать расширению агрегатного метода ремонта подвижного состава. Время выдвигает задачу широкого внедрения ремонта по техническому состоянию на основе всесторонней и углубленной диагностики, что сопряжено с необходимостью создания и внедрения в эк- [c.12]

Через 3 года и при необходимости производства ремонта по техническому состоянию [c.229]

Различают понятия плановый ремонт, неплановый ремонт, регламентированный ремонт, ремонт по техническому состоянию. [c.130]

Ремонт по техническому состоянию. В этом случае техническое состояние тепловоза при плановом ремонте того или иного вида контролируют в объеме и сроки, установленные в нормативно-технической документации, а объем ремонта и момент начала ремонта определяют по техническому состоянию тепловоза. [c.10]

Введение технического обслуживания с периодическим и непрерывным контролем, а также планового ремонта по техническому состоянию 10 [c.10]

В "Концепции..." подробно рассмотрены вопросы, касающиеся стратегии ремонта "по нормативам" стратегии ремонта "по состоянию" нормативной базы для внедрения системы ремонта "по состоянию" финансирования, планирования, исполнения, учета и контроля регламентных работ технического обслуживания, технического диагностирования, ремонта по техническому состоянию, ремонта по планам-графикам (ППР), технического надзора и контроля, расследования отказов. [c.24]

На техническое состояние длительно эксплуатирующихся нефтепроводов можно воздействовать двумя способами - проведением технического обслуживания и ремонта. Ввиду большой протяженности сети нефтепроводов АК "Транснефть" обеспечение безопасной эксплуатации путем наращивания объемов капитального ремонта со сплошной заменой труб невозможно по чисто экономическим причинам. В связи с этим компанией было принято решение о переходе на выборочный ремонт по техническому состоянию, оцениваемому по результатам внутритрубной инспекции трубопроводов. Выборочный ремонт был положен в основу программы обеспечения надежности длительно эксплуатирующихся нефтепроводов и стал как бы внутренним стандартом компании "Транснефть". [c.35]

Применяемый комплекс различных видов диагностирования оборудования и трубопроводов ДКС позволяет успешно оценивать техническое состояние оборудования и трубопроводов ДКС-1 и ДКС-2, своевременно выявлять дефекты, возникающие в процессе эксплуатации, осуществлять ремонт по техническому состоянию в оптимальном объеме и, тем самым, обеспечивать поддержание [c.106]

Не вызывает сомнения, что и в будущем подобное комплексное диагностирование на базе постоянно совершенствуемых средств, методов и технологий неразрушающего контроля в сочетании с оптимальными объемами ремонтов по техническому состоянию будет способствовать поддержанию оборудования и трубопроводов на ДКС ГПУ ООО "Оренбурггазпром" на требуемом уровне надежности. [c.107]

Правильное комплексное применение системы диагностики, направленное на повышение надежности сложных объектов, может дать значительный технико-экономический эффект. Достаточно указать только на одну достижимую при этом цель — переход от профилактики и планового (предупредительного) ремонта по пробегу (или по наработке) к профилактике и ремонту по техническому состоянию. Создание новых или модернизация существующих дизелей на всех установленных ГОСТ 2.103—68 стадиях разработки должны сопровождаться решением вопросов обеспечения их техническим диагностированием. Ответственным за обеспечение дизеля техническим диагностированием является головной разработчик дизеля (ГОСТ 20417—75). [c.331]

По окончании месяца механики производственных цехов и работники ремонтного цеха составляют отчет о выполнении плана цехом. В отчете содержатся данные о выполнении плана (в физических единицах) по видам ремонта, о количестве ремонтов, о техническом состоянии (оценка качества ремонта), о продолжительности простоя оборудования в ремонте данные о фактических трудовых затратах при выполнении ремонтов. Указанные отчеты рассматриваются ОГМ. [c.186]

Взаимозаменяемость конструктивных элементов машин играет важную роль в решении проблемы повышения эффективности их технического обслуживания и ремонта и, в частности, во внедрении агрегатного ремонта и метода замены агрегатов по техническому состоянию. Под взаимозаменяемостью здесь понимается свойство конструкций агрегатов и элементов машин, обеспечивающее возможность сборки или замены при отказах, техническом обслуживании и ремонте без выполнения пригоночных работ любых, независимо изготовленных, агрегатов и конструктивных элементов. [c.184]

В заключение отметим, что если машина конструктивно не приспособлена к прогрессивным методам технического обслуживания и ремонта и, в частности, к замене и ремонту сборочных единиц (агрегатов) по техническому состоянию, то в этом случае такой метод обслуживания становится часто невозможным или затраты времени и труда на обслуживание и ремонт возрастают. [c.301]

Ведомость объема работ. Сведения по техническому состоянию оборудования заносятся в ведомость на основе записей в эксплуатационных журналах, актов осмотра оборудования, аварийных актов, записей брака в работе, результатов эксплуатационных испытаний и наблюдений за работой оборудования, актов приемки оборудования из последнего капитального и текущих ремонтов. Необходимый объем ремонтных работ определяется техническим состоянием узлов и деталей. [c.51]

Увеличение самолетного парка, рост конструктивной сложности и стоимости газотурбинных двигателей потребовали совершенствования системы эксплуатации двигателей, что привело к появлению системы эксплуатации по техническому состоянию, которая явилась естественным развитием системы регламентных капитальных ремонтов, т. е. фиксированного ресурса. Переходу на эксплуатацию по техническому состоянию способствовали новые данные о природе отказов и разработка новых двигателей с повышенными контроле- и ремонтопригодностью, и в частности двигателей блочной конструкции. [c.69]

РД "Организация эксплуатации и ремонта центробежных машин (компрессоров и насосов) по техническому состоянию". [c.16]

РАЗРАБОТКА ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТА МАШИННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ [c.374]

Применительно к эксплуатируемым объектам понятие ресурса также можно толковать по-разному. Основным понятием здесь является индивидуальный остаточный ресурс — продолжительность эксплуатации от данного момента времени до достижения предельного состояния. В условиях эксплуатации по техническому состоянию межремонтные периоды также назначают индивидуально. Поэтому вводят понятие индивидуального ресурса до ближайшего среднего или капитального ремонта. Аналогично вводят индивидуальные сроки для других профилактических мероприятий. [c.7]

Учет работы автомобилей ведется индивидуально по каждой машине. Это дает возможность определить своевременность проведения технического обслуживания, правильность расходования эксплуатационных материалов, действительный запас моторесурсов, планировать постановку в ремонт и выход из ремонта, знать техническое состояние машины. [c.311]

Автомобили, непригодные по техническому состоянию ни к дальнейшему использованию, ни к капитальному ремонту и отслужившие установленные амортизационные сроки, списываются. [c.26]

При приеме в ремонт ремонтного фонда оформляется приемо-сдаточный акт в трех экземплярах по рекомендуемой ГОСТ 18506—73 форме. В акте отмечают наименование объекта ремонта, его техническое состояние и комплектность, наименование заказчика, срок сдачи в ремонт. Акт подписывается представителями авторемонтного предприятия и заказчиком и заверяется печатью. Первый и третий экземпляры актов передаются в отдел сбыта. В дальнейшем третий экземпляр приемо-сдаточного акта вместе с объектом ремонта передается в производство. Второй экземпляр акта выдается заказчику. [c.36]

Если оборудование, отработав норму между капитальными ремонтами, пригодно по техническому состоянию к дальнейшей эксплуатации без ремонта, то эта норма может быть комиссионно увеличена. [c.150]

При техническом осмотре контейнеров делаются меловые пометки о назначении их в текущий, годовой или капитальный ремонт. В капитальный и годовой ремонт они направляются по истечении установленного срока ремонта или в исключительных случаях — по техническому состоянию. [c.54]

Организация работ в этом пункте построена по принципу поточности и заключается в следующем автосцепки, промытые в машине, поступают в помещение пункта по узкоколейке 1 на тележке 3 (или электрокаре) и сгружаются на площадку 42. Отсюда их кран-балкой 10 устанавливают на многоместный разборочный стенд 4, где их тщательно осматривают, определяют объем ремонта и разбирают. Детали механизма автосцепки передают на стол 7 для осмотра и сортировки по техническому состоянию. Детали укладываются в коробки 8 — для выпрямления 9 — исправные 10 — непригодные. На столе 11 размещают детали, требующие наплавки. После этого коробки с деталями кран-балкой транспортируются по назначению. [c.230]

Списочным (инвентарным) парком называется весь подвижной состав, числящийся по инвентарным книгам. По техническому состоянию он подразделяется на парк, готовый к эксплуатации А г, а парк, требующий ремонта или находящийся в ремонте и техническом обслуживании Лр, т. е. [c.37]

Если В результате осмотра оказывается, что автомобиль по техническому состоянию не требует ремонта, то он допускается к дальнейшей эксплуатации на определенный срок, о чем делается отметка в акте. По истечении указанного срока автомобиль снова подвергается техническому осмотру для установления действительной потребности в ремонте, после чего назначается дополнительный пробег или автомобиль направляется в ремонт. Автомобиль, поступающий в ремонт, должен быть обязательно на ходу. Доставка автомобиля в ремонт на буксире может быть допущена только в случае аварийных дефектов. Снятие отдельных приборов, деталей или их замена перед отправкой автомобиля в ремонт не допускается. [c.230]

Прн остановке на капитальный ремонт машину осматривают для определения ее технического состояния. Если машина по техническому состоянию не нуждается в ремонте, то период ее эксплуатации продлевается и в акте осмотра устанавливается срок повторной остановки машины. [c.359]

Разработана рационаиьная структура, содержащая стратегию ремонта по техническому состоянию и уменьшающая вероятность возникновения внезапных отказов деталей. Здесь также сохраняется двойная цикличность продолжительностью 45,63 и 182,50 суток. Количество ремонтов в год снижается до 24. Коэффициент готовности возрастает до. 0,934 с сохранением пятисуточного ремонта в конце полугодового цикла. Определены величины Кц, V. Кр для разработанной структуры ремонтов. В качестве дополнительного условия принято допущение о том, что величина простоев машины, не связанных с ее ремонтом, остается на достигнутом уровне. Принятое допущение дало возможность перейти от коэффициента готовности к коэффициенту использования с помощью отношения К -/Кц = 1,059. [c.36]

Происшедший в 90-х годах качественный скачок в развитии персональной вычислительной техники и на ее основе - современных миниатюрных диагностических средств и программ мониторинга, диагностики и прогноза развития технического состояния роторных машин в сочетании с развитием информационных технологий (баз данных, баз знаний, экспертных систем), сделал возможным переход предприятий, эксплуатирующих данный класс машин (центробежные и осевые насосы, компрессоры, воздуходувки и др.), на систему их технического обслуживания и ремонта по техническому состоянию, получившую название системы плановодиагностического ремонта (ПДР) [1]. [c.358]

Вид ремонта определяют по одному из признаков степени восстановления ресурса (капитальный ремонт, текущий ремонт), по сохранению принадлежности ремонтируемой части (обезличенный ремонт, необезличенный ремонт), регламентации выполнения (регламентированный ремонт, ремонт по техническому состоянию), организации выполнения (агрегатный ремонт, поточный ремонт, ремонт эксплуатирующей организацией). [c.7]

Необходимость обеспечения надежной работы газотранспортной системы в условиях их старения и при жестко офаничен-ных финансовых и материальных ресурсах заставляет нас все большее внимание уделять развитию систем комплексной диагностики с формированием рациональных схем обслуживания и ремонта по техническому состоянию технологического оборудования и систем. [c.7]

Для повышения экономичности и надежности эксплуатации оболочковых конструкций целесообразно переходить к их ремонту по фактическому состоянию. Особенно остро данная проблема стоит ддя магистральных трубопроводов при замене их отдельных участков с предельным износом или резко ухудшенными в результате старения механическими свойствами металла, а также участков с раскрывшимися дефектами. Успешное решение указанной гфоблемы может ос> ществлятся только современными средствами диагностики технического состояния. Изложенные в настоящей книге методики и предложенные ттехнические средства во многом дополняют существующий арсенал подходов к оценке технического состояния трубопроводов и позволяют дать приближенный прогноз их работоспособности на будущее. [c.4]

Перед направлением в ремонт определяется техническое состояние арматуры (проводится диагностирование). С этой целью производится предварительная предремонтная дефектовка на основании осмотра и предремонтных испытаний арматуры, по результатам составляется акт, в котором указывается пере- [c.269]

Ухудшение техничеекого состояния оборудования обычно является результатом несоответствия выполняющихся ремонтов потребности оборудования в ремонте. Это приводит к постепенному возрастанию износа оборудования, накапливанию ремонтных работ. В условиях применения системы ППР, основанной па периодическом выполнении плановых ремонтов, ухудшение технического состояния оборудования может происходить в тех случаях, когда плановых ремонтов производится меньше, чем их должно производиться по нормативам системы ППР. [c.107]

Первоначально было введено дифференцированное установление ресурса, при котором обеспечение надежности базировалось на контроле состояния отдельных двигателей, имеющих наибольшую наработку. В результате такой эксплуатации было определено, что время между ремонтамд авиационных двигателей должно назначаться на основании информации о техническом состоянии наиболее надежных узлов двигателя, а не наименее надежных узлов, как при системе с фиксированным ресурсом. При этом проводится последовательное устранение всех систематических отказов с частичной заменой некоторых элементов и узлов, ограничивающих дальнейший рост ресурса двигателя. Таким образом устанавливается дифференцированный ресурс отдельных деталей, элементов и узлов. Эта система эксплуатации позволила резко увеличить ресурс авиационных ГТД и дала ощутимый экономический эффект. Кроме того, дополнительное увеличение ресурса произошло после учета условий применения самолета. Например, для самолетов, эксплуатируемых на маршрутах большой протяженности, ресурс двигателей был существенно увеличен за счет уменьшения доли тяжелых режимов взлета и набора высоты в общем времени работы двигателя. Вследствие этого ресурс многих авиационных ГТД, устанавливаемых на военно-транспортных и пассажирских самолетах, достиг нескольких тысяч часов. Понятие плановый ремонт потеряло практическое значение, так как основная масса двигателей изымалась из эксплуатации для восстановления работоспособности отдельных элементов и узлов до выработки ресурса, т. е. приблизилась к эксплуатации по техническому состоянию. [c.69]

Использование компьютерных систем на автомобилях. Наиболее распространенными решениями будут советующие водителю визуальные системы по рациональным режимам движения автомобиля (по критерию минимума расхода топлива при доставке грузов, достижения максимальной производительности и т. д.), встроенные датчики, накапливающие информацию по техническому состоянию наиболее важных систем и агрегатов автомобиля. Периодически эта информация из бортового компьютера передается центральной машине, которая выдает рекомендации по тактике обслуживания и ремонта. Эти данные могут использоваться также при номашинном учете работы [c.394]

Ремонт Плановое обслуживание По техническому состоянию Периодические ремонты (средний, капитальный) Аварийные ремонты. Восстанавли- вается [c.712]

По регламентации выполнения предусматриваются ремонты рег-ламентирован 1ый и по техническому состоянию. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...