Неплотности прилегания — Проверка

Науглероживание стали 318 Нахлестки — Расчетные формулы 279 Неплотности прилегания — Проверка 842 Неразъемные соединения — Сборка с холодной штамповкой 128, 129 [c.446]

Проверку колеса на неплотнее прилегание к шейке вала осуществляют путем обстукивания ступицы молотком из мягкого материала. Другие виды погрешностей контролируют с помощью индикаторных устройств. Радиальное биение зубчатых колес не должно превышать допусков, указанных в табл. 13. Контроль радиального биения вала осуществляется при установке его в центрах или на призмах (рис. 35) или по эталону (рис. 36). При этом осуществляется контроль и торцового биения колеса. [c.314]

Если компрессия ниже нормы, рекомендуется залить в цилиндр 25 см моторного масла и повторить проверку. Увеличение компрессии свидетельствует о неисправности цилиндропоршневой группы. Если компрессия не изменится, то причиной может быть неплотное прилегание клапанов или повреждение прокладки головки блока цилиндров. [c.137]

Плотное прилегание баббита к корпусу подшипника устанавливают путем обстукивания вкладыша, при этом не должно быть глухого и дребезжащего звука. Глухой и дребезжащий звук указывает на пороки в заливке и на неплотное прилегание ее к корпусу подшипника. Более точной проверкой является проба керосином. При этом поверхность на стыке баббита с корпусом обильно и длительно смачивают керосином, а затем насухо вытирают. Затем поверхность около линии стыка двух металлов покрывают тонким слоем разведенного водой мела. Если неплотность есть, то керосин смочит высохший слой побелки и появятся ясно видимые линии неплотности. [c.154]

Проверку колеса на неплотное прилегание к шейке вала производят обстукиванием ступицы молотком из мягкого металла. Другие виды погрешностей смонтированного колеса обнаруживают при контроле с помощью индикаторных устройств. [c.668]

ТО-1. Проверить крепление опор двигателя. Проверить герметичность соединения головки цилиндров, поддона каптера, сальника коленчатого вала. О неплотности прилегания головки можно судить по подтекам на стенках блока цилиндров. Неплотности прилегания поддона картера и сальника коленчатого вала обнаруживаю по подтекам масла. При проверке крепления опор двигателя гайки необходимо расшплинтовать, подтянуть до отказа и вновь зашплинтовать, [c.304]

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ ЗАЗОРОВ И НЕПЛОТНОСТЕЙ ПРИЛЕГАНИЯ ПРИ СБОРКЕ И МОНТАЖЕ ПОДШИПНИКОВ [c.428]

Проверка и регулирование зазоров и неплотностей прилегания при сборке 429 [c.429]

При обнаружении негерметичности для определения возможных причин следует сравнить результаты проверки плотности до и после установки диафрагм и уплотнений и в первую очередь устранить неплотности, вызванные неточностью сборки. После проверки плотности прилегания фланцев горизонтального разъема турбину подготовляют к закрытию цилиндра. [c.219]

Проверка щупами Зазоры и неплотно Пластинчатые или клиновые щупы Полоски папиросной бумаги сти прилегания 0,04 мм 0,02 мм [c.713]

Проверка прилегания поверхностей и герметичности. Неплотности и зазоры между поверхностями проверяют на краску или щупами. Плотность прилегания узких поверхностей определяют на просвет. Чтобы проверить герметичность соединения, производят гидравлическую пробу. [c.33]

Если у дизелей ДЮО такая проверка показывает качество приработки и прилегания поршневых колец к зеркалу цилиндровой втулки, то у дизелей ДбО и Д49, кроме поршневых колец, контролируется и герметичность запорных конусов клапанов цилиндровой крышки. На неплотность клапанов указывает характерный шум в вьшускных и наддувочном коллекторах. [c.157]

Если во время клепки закладная головка слабо прижимается поддержксл, то в заклепочнохм соединении можно обнаружить неплотное прилегание головки к склепываемой детали. Этот дефект может быть круговым (рис. 54, а) или односторонним (рис. 54, 6). Его нетрудно обнаружить при наружном осмотре или при проверке щупом, толщина ко торого 0,1 мм. Такие заклепки не исправляют, их заменяют новыми Ни в коем случае не следует допускать подчеканки таких заклепок Удаляют также заклепки, имеющие трещины в головке (рис. 54, в) Этот дефект получается при пережоге заклепки (слишком долго находилась в горне или была чрезмерно высокая температура на грева). [c.102]

В книгах записи результатов проверки пути и стрелочных переводов (ПУ-28 и ПУ-29) отмечают отступления по уровню, ширине колеи неплотное прилегание подошвы рельсов к подкладкам (провесы) недобитые и отжатые костыли со следами сдвига подкладок углы в кривых сильно изношенные и лораженные гнилью шпалы ослабленные противоугонные устройства слитые или чрезмерно растянутые зазоры толчки в стыках и другие неисправности (рис. 9.1). Даже если не обнаружено отступлений по ширине колеи и уровню, указанные неисправности могут служить причиной тяжелых расстройств пути и угрожать безопасности движения поездов. [c.196]

При проверке плотности прилегания остряка к стрелочным подушкам (рис. 58) необходимо знать следуюш,ее. Зазор не более 1 мм между подошвой остряка и подушкой допускается при условии, что в загруженном состоянии понижение остряка вне пределов его вертикальной строжки против рамного рельса будет менее 2 мм. Поэтому при обнаружении неплотности прилегания остряка к подушкам измеряется понижение остряка против рамного рельса (рис. 59), чтобы не пропустить опасного дефекта. Измеряется оно в сечении остряка 50 мм и более, т. е. в том месте, где бандаж начинает переходить при пошерстном движении с остряка на рамный рельс. [c.85]

Иногда бывает так, что при резком открытии дроссельной заслонки частота вращения коленчатого вала двигателя недостаточно быстро увеличивается (плохая приемистость автомобиля). Это может происходить из-за недостаточного впрыска в цилиндры двигателя топлива насосом-ускорителем, засорения распылителя, неплотного прилегания клапанов насоса. Для устранения этой неисправности следует прочистить, продуть сжатым воздухом распылитель, используя насос для накачивания шин колес. Для проверки исправности насоса-ускорителя необходимо снять воздушный фильтр (на автомобилях Москвич , ГАЗ-24 Волга ) или крышку воздушного фильтра карбноратора (на автомобилях ВАЗ) и, глядя в смесительную камеру, до отказа открыть дроссельные заслонки, резко нажав рукой на торец тяги их привода. При аго.м из распылителя насоса-уско-рителя должна появиться струйка топлива, которая при теплом двигателе >.о чет сразу же превратиться в хороою видимый пар. В темное вре.мя суток в смесительную камеру карбюратора необходимо светить переносной лампой или можно карманным фонарем. [c.79]

Перед сборкой подшипника должны быть проверены качество поверхности баббитовой заливки, прочность и плотность ее прилегания к корпусу вкладыша. Баббитовая заливка должна иметь чистый серебристоматовый цвет, без желтого оттенка (желтый оттенок указывает на недоброкачественный, перегретый баббит) не допускается наличие трещин, раковин, выкрошенных мест и видимых на глаз неплотностей между баббитовой заливкой и корпусом вкладыша плотность прилегания баббита к корпусу-проверяют обстукиванием вкладыша звук должен быть чистым, без дребезжания палец руки, наложенный на стык баббита с корпусом, не должен ощущать дрожаний (вибраций) при обстукивании. Наиболее точной проверкой является проба керосином. Подшипник погружают на 30 мин. в керосин, затем вынимают и прохирают места стыка баббита с телом вкладыша покрывают тонким слоем краски, употребляемой при шабрении. Через 30 мин. при внешнем осмотре выявляются все неплотности на закрашенных участках керосин, попавший в трещину или в неплотный стык, растворяет краску, вследствие чего на закрашенных поверхностях образуются пятна. Вкладыши с недоброкачественным или неплотно прилегающим баббитом бракуются и переза-ливаются. [c.126]

Текущий ремонт оборудования ГРП (ГРУ) производится в соответствии с графиком, утвержденным главным инженером предприятия. Обычно текущий ремонт производится не реже четырех раз в год. При текущем ремонте выполняются следующие работы осмотр и промывка фильтра (промывка фильтра должна производиться чаще в случае превышения его сопротивлением допустимого значения) разборка регулятора давления с заменой или ремонтом изношенных деталей проверка плотности прилегания клапана регулятора давления и клапана пилота к седлу определение плотности и чувствительности мембраны регулятора давления и мембраны пилота разборка предохранительного запорного и сбросного клапанов с заменой или ремонтом нзнощенных деталей проверка работы и настройки предохранительного запорного и сбросного клапанов должна производиться один раз в два месяца (в том числе один раз при текущем ремонте) продувка импульсных трубок проверка хода и плотности задвижек, предохранительных запорных и сброспых клапанов смазка трущихся частей и пере-набивка сальников проверка и устранение неплотности всех соединений и арматуры. [c.24]

Перед наклейкой второго слоя торфоплит устанавливают деревянные рейки. Рейки должны быть антисептированы, высушены и окрашены битумом, за исключением торцов. Рейки прибивают к пробкам гвоздями диал1етром 5 мм, длиной 125—150 мм рейки должны плотно прилегать к поверхности 1-го слоя торфоплит. Неплотности между рейками и плитами заполняются мастикой. Второй слой плит наклеивают также на горячем битуме между рейками с обязательным перекрытием швов первого слоя на половину плиты. При двухслойной изоляции после проверки плотности прилегания второго слоя, исправления всех дефектов, промазки швов мастикой и окраски поверхности плит битумом натягивают по рейкам металлическую сетку из оцинкованной проволоки диаметром 1,2 мм с ячейками 15 X 15 мм и закрепляют гвоздями. В нижней части стен на высоте 1 от иола крепят сетку для крысонепроницаемости с ячейками 5x5 мм. Нижняя часть сетки заводится на 10 см под бетонную подготовку пола. [c.239]

Теред установкой фундаментных рам (плит) необходимо проверить их прилегание к соответствующим поверхностям корпусов подшипников и опор цилиндров. Прилегание считается удовлетворительным, если пластинка щупа толщиной 0,05 мм не проходит встык поверхностей. Неплотность допускается на участках общей длиной не свыше 20% периметра рамы. При этом должно быть обеспечено плотное прилегание по углам корпуса. Прилегание опорных поверхностей при проверке по краске должно быть таким, что- [c.46]

Для проверки плотности прилегания разгрузочного диска к пяте перед сборкой разгрузочного устройства рабочую поверхность диска покрывают тонким слоем краски. После сборки разгрузочного устройства и обоих подшипников следует провернуть несколько раз ротор насоса, одновременно отжимая его в сторону двигателя. После этого снова разобрать разгрузочное устройство, осмотреть следы краски на пяте и, если диск прилегает неплотно, пришабрить поверхность пяты. Шабрение и проверку прилегания пяты и диска следует повторять до тех пор, пока при касании диска к пяте не будет получен отпечаток, содержащий не менее двухтрех пятен на 1 см . Перед каждой проверкой прилегания диска необходимо полностью собрать узел разгрузки и подщип-ник. После сборки узла разгрузки подшипников и набивки сальников следует проверить легкость вращения ротора. [c.146]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...