Электрические машины для систем автоматического управления

Электрические машины для систем автоматического управления 490 Электрический вал 517 Электрический ток — см. также Переменный ток Постоянный ток [c.739]

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ И ТРАНСФОРМАТОРЫ ДЛЯ СИСТЕМ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ [c.490]

При построении курса теоретической механики были поставлены следующие задачи 1. Минимально сократить время, отведенное на разделы статики и кинематики и за счет этого расширить раздел динамики, как наиболее важный для этой специальности. 2. Проследить на практических примерах неразрывную связь курсов механики с такими дисциплинами, как Проектирование электрических машин , Проектирование и расчет электрических аппаратов , Расчет систем автоматического управления и др. 3. Показать универсальность методов механики, использование их для исследования движения электрических и электромеханических систем, т.е. ввести в курс разделы аналитической электромеханики. [c.23]

На рис. 1.1, а приведена конструктивная схема машинного агрегата, включающего одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания Д, передаточный механизм ПМ, рабочую машину РМ — генератор электрического тока и маховик, предназначенный для регулирования скорости движения рабочего вала. На рис. 1.1, б дана принципиальная схема машинного агрегата, включающего систему автоматического управления (САУ) или регулирования движения машин. [c.7]

Технологические машины-автоматы и автоматические линии — это средства труда, использующие механические, химические, электрические, электронные, биологические и другие процессы для выполнения целевого назначения без непосредственного участия человека в производственном процессе это совокупность технических устройств, характеризуемая комплексом двигателей, передаточных и исполнительных механизмов, систем управления. К последним относятся программные задающие устройства, устройства переработки программ, накопления, усвоения и обобщения информации, получаемой в ходе технологического процесса, контрольно-управляющие блоки, устройства, обеспечивающие оперативную и длительную память, настройку и поднастройку, а также устройства, определяющие оптимальные условия работы системы. [c.3]

Как и у электровозов, оно состоит из тяговых двигателей, полупроводниковых преобразователей (на электропоездах переменного тока), вспомогательных машин, электрической аппаратуры. Для пуска тяговых двигателей и управления ими на электропоездах применяют автоматическую систему управления. [c.221]

Проблема управления машинами-автоматами комплексна. Общая теория управления может быть создана лишь на основании сочетания методов кибернетики, теории вычислительных автоматов и теории информации. Она представляет собой совокупность теоретических основ построения логических и структурных схем машин-автоматов и методов анализа и проектирования устройств и систем передачи, преобразования и использования информации. При проектировании этих устройств должны широко сочетаться методы проектирования механизмов, содержащих жесткие и упругие звенья и связи, методы проектирования электронных, электрических, пневматических и гидравлических устройств с методами теории автоматического управления. Особое развитие должны получить разделы, связанные с применением цифровых систем и устройств в цепях управления машин-автоматов, поскольку системы управления, построенные на принципах дискретного задания программы, уже в настоящее время получили широкое применение в практике автоматостроения и имеют весьма большие перспективы для дальнейшего развития. [c.392]

Пневмотранспортные установки снабжают обычно средствами световой и звуковой сигнализации прохождения и прибытия контейнеров, дистанционного и автоматического включения и выключения воздуходувных машин, контроля давления в пневмосети и напряжения в схемах электрического управления. Крышки приемно-отправительных станций имеют электрическую блокировку, препятствующую включению пневмосистемы при открытом их положении, что устраняет возможность травматизма обслуживающего персонала. В целях безопасности эксплуатации для систем управления и автоматизации используют обычно пониженное напряжение (24—48 В). [c.103]

II безопасную работу отдельных механизмов крана и машины в целом. Для упрощения и облегчения работы на кране управление некоторыми системами и устройствами машины выполняется автоматически например, после пуска двигателя базового автомобиля — контроль работы его основных систем (охлаждения, зажигания, смазочной, питания) после включения электрических командоаппаратов — необходимые переключения в силовых цепях электропривода после срабатывания приборов системы обеспечения безопасности (при нарушении режима работы, на который настроен прибор) — отключение соответствующих механизмов крана и т. д. [c.137]

Роботы и манипуляторы наиболее широко применяют при изготовлении тормозных барабанов. Типовой комплекс ЛПД содержит машину ЛПД, раздаточную печь, дозатор, обрезной пресс, смазывающие устройства для ПФ и прессующие пары, манипулятор для извлечения и укладки отливок в пресс, манипулятор для простановки армирующих колец в ПФ, устройство подачи колец с накопителя в печь подогрева, газовую печь подогрева колец тормозного барабана, систему контроля удаления пресс-остатка, устройство контроля полноты извлечения отливки, автоматический регулятор температуры ПФ, электрическую систему управления и диагностики- [c.711]

Крупная промышленность выдвинула к концу XIX в. ряд совершенно новых требований к ведению самого производства. Увеличилась его сложность и точность, произошло ускорение темпов технологических процессов, развились непрерывные виды производства, расширились площади промышленных предприятий — все это усложнило задачу управления системой машин. В ряде случаев человек оказывался не в состоянии справиться с механическими операциями без специальных дополнптельных средств. Ярким примером такого производства стала металлургическая промышленность. В начале 90-х годов электрический привод проникает на металлургические заводы США для производства проката и для осуществления загрузки мартеновских и доменных печей. В этот период зарождается автоматическое управление процессами пуска, торможения, остановки и скоростью электродвигателей с помощью релейно-контакторной аппаратуры, а также появляются схемы электромашинной автоматики. Предвестником электромашинной автоматики следует считать изобретение русского электротехника В. Н. Чиколева — его дифференциальную лампу с электродвигателем для регулирования положения углей в дуговой лампе (1874 г.) [31]. Следующим шагом на пути к электромашинному регулированию была схема генератор — двигатель М. О. Доливо-Добро-вольского (1890 г.) для электродвигателей с сериесным возбуждением, с помощью которой обеспечивалась примерно постоянная скорость вращения при значительных изменениях нагрузки [28, с. 2151. В 1892 г. американский инженер В. Леонард предложил способ плавного и в широких пределах регулирования по схеме генератор — двигатель, ставшей классической [32]. Она нашла широкое применение для электропривода прокатных станов и подъемников начиная с 1903 г., когда немецкий инженер К. Ильгнер сделал дополнение к схеме Леонарда в виде махового колеса для выравнивания толчкообразной нагрузки. Эту систему электромашин-ного управления используют до настоящего времени. [c.62]

Бортовые системы автоматического управления (САУ, БСУ, АБСУ) предназначены для выполнения широкого круга задач, связанных со стабилизацией самолета относительно центра тяжести, стабилизацией высоты,- скорости, с автоматическим и полуавтоматическим заходом на посадку, для автоматического приведения самолета к режиму горизонтального полета, визуального указания углов крена, тангажа, курса и положения самолета относительно заданной высоты и заданной линии пути, обеспечения выхода самолета в определенную точку земной поверхности. Так же как и автопилоты, эти системы имеют электрические связи с другими пилотажными и навигационными системами. В комплект систем САУ, как правило, входят бортовые цифровые вычислительные машины (БЦВМ). [c.244]

Так как работа электропривода грузоподъемных машин происходит в повторно-кратковременном режиме с частыми пусками и остановками, то весьма важно обеспечить защиту электродвигателя и пусковой аппаратуры от перегрузки и перегрева. Поэтому все машины имеют различные автоматические защитные и блокировочные устройства. Электроприводы с двигателем с фазным ротором имеют устройства, обеспечивающие автоматический контроль за режимом пуска электродвигателей. Управление электродвигателями подъемно-транспортных машин осуществляется с помощью контроллеров, магнитных пускателей, контакторов или релейно-контакторных систем. Электрическая схема управления электродвигателями грузо-подъемной машины должна исключать возможность самоза-пуска двигателей после восстановления прерванного ранее по какой-либо причине напряжения в сети, питающей грузоподъемную машину. Электротехническая промышленность выпускает стандартные панели управления для электродвигателей всех типов для различных механизмов грузоподъемных машин. [c.290]

Следовательно, система межстаночной транспортировки включает в себя не только транспортеры, но и автоматические магазины-накопители для создания и расходования межоперационных заделов и других устройств. Важной проблемой на второй ступени автоматизации является создание систем управления системой машин. При этом необходимо не только согласование между собой рабочих циклов отдельных машин, а также транспортирующих механизмов, но и блокировка на случай всевозможных неполадок (поломки, выход размеров за пределы поля допуска, контроль правильности выполнения команд, отыскание неполадок и т. д.). Системы управления рабочим циклом машины, которые строятся на базе распределительного вала с кулачками, здесь непригодны прежде всего из-за плохой дистанци-онности. Это вызывает появление новых систем управления, основанных на применении гидравлических, электрических и электронных устройств. [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...