Материалы, используемые для цилиндров двигателя

Материал и заготовки Корпусы и коробки выполняются в виде чугунных, стальных или алюминиевых отливок, а также в виде сварных конструкций. Чугунные отливки должны удовлетворять требованиям ГОСТ 1412-54. При этом для более ответственных корпусных де талей (блоки цилиндров двигателей, корпусы коробок скоростей особо точных и быстроходных станков и автоматов и др.) используется чугун СЧ 28-48, СЧ 24-44, СЧ 21-40 корпусные детали станков, корпусы редукторов, картеры стационарных двигателей и тому подобные детали выполняются из чугуна СЧ 18-36, СЧ 15-32 для менее ответственных отливок применяется чугун СЧ 12-28. [c.544]

Сравнительно низкие защитные свойства масляных пленок сильно ограничивают возможность их применения. Они используются, например, для защиты цилиндров двигателей внутреннего сгорания и внутренностей коробок передач и задних мостов автомобилей. Масляные пленки нередко выполняют одновременно две функции — защиты и смазки трущихся поверхностей. Например, в швейных машинах консерва-ционная масляная пленка в начальный период эксплуатации служит смазкой. Часто совмещаются также функции ингибитора коррозии и гидравлической жидкости. Масляные пленки используются также для защиты мелких гаек, винтов, шайб и т. п., на которые трудно наносить твердые пленки при этом для усиления защиты необходима надежная дополнительная упаковка. Легко снимающиеся пленки, получаемые путем горячего погружения, применяют в тех случаях, когда требуется очень высокая степень защиты от коррозии и механических повреждений. Примером могут служить измерительные приспособления и инструменты, рабочие поверхности которых часто обращены наружу. При нанесении таких покрытий на сборные изделия следует закрыть все отверстия, чтобы расплавленный материал не мог проникнуть во внутренние полости. [c.536]

Рекомендуемые расстояния между ребрами охлаждения 12,5—15 мм, толщина ребра у основания 5 мм, у вершины 2 мм, диаметр рубашки 200—250 мм. Гильза цилиндра может быть использована от серийного мотоцикла К-175 Восход (ИЖ— Юпитер-2 ), ИЖ— Юпитер-3 , но лучше изготовить новую гильзу с широким посадочным буртиком диаметром 90 мм и большей толщиной стенки, с перемычками па впускном и выпускном окнах. Толщина стенки гильзы для спортивных двигателей берется в пределах 6—8 мм. Материал — легированный мелкозернистый чугун, твердость не ниже Нв = 270 ед. Обработанная гильза шлифуется по наружному диаметру, а после запрессовки в цилиндр и по внутреннему — под размер поршня. [c.62]

Однако мы считаем, что использованы еще не все резервы повышения износостойкости деталей в части применения новых финишных обработок. Например, окончательную обработку зеркала цилиндра двигателей внутреннего сгорания производят хонингова-нием, перед которым цилиндры шлифуют, развертывают или растачивают. Хонингование проводят в несколько этапов. Этот процесс может обеспечить требуемую шероховатость поверхности зеркала цилиндра и определенную направленность выступов неровностей (выступы направлены под определенным углом к оси зеркала цилиндра), которые создают наилучшие условия удержания смазочного материала на рабочей поверхности. Однако при этом обрабатываемая поверхность в большей или меньшей степени насыщается абразивом хонов несмотря на последующую продувку цилиндра сжатым воздухом, абразивные частицы остаются на рабочей поверхности и в труднодоступных местах (в стыках неподвижных посадок и т. п.). Эти частицы в процессе работы вымываются маслом и вызывают повышенный износ деталей. Это же относится к обработке шеек коленчатых валов. [c.36]

Стенд для статической продувки цилиндра двигателя позволяет в условиях установившегося потока воздуха через окна определить сопротивления продувочных и выхлопных окон, определить характер и направление потоков воздуха в цилиндре при различных сечениях и форме окон для фиксированных положений поршня. Стенд состоит из составной модели цилиндра двигателя, выполненной в натуральную величину целиком или частично из прозрачного материала. Имеющиеся внутри модели подвижные поршни можно (вручную установить в любое положение по отношению к окнам. Для наблюдения за движением потоков к поступающему в цилиндр воздуху подмешивается цветной дым или искры от бенгальских свечей. Для этого можно также использовать цветные нити, нрикреп- ленные к проволоке, опилки, хлопья метальдегида и т. д. Картину потоков зарисовывают или фотографируют. На модели имеется угломер (транспортир) и легкий флюгерок, позволяющие измерять углы закрутки продувочного воздуха по поперечному сечению цилиндра, и-образные манометры, дроссельная диафрагма й секундомер обеспечивают измерение величин, необходимых для определения расхода воздуха и коэффициентов истечения окон. [c.119]

Крылатый металл — так назвали эти сплавы авиационники, использующие их в качестве основного материала для строительства самолетов. Но алюминий применяется не только в самолетах. Из него отливают корпуса ( рукава ) швейных машин, делают батаны ткацких станков, изготовляют автомобильные поршни, детали вентиляторов, коробки передач, тормозные барабаньг, корпуса блока цилиндров и множество других деталей. Достаточно сказать, что до 47 /о веса автомобильного двигателя приходится на алюминиевые детали. [c.156]

Вследствие агрессивности, высоких скоростей. перемещения, большой интенсивности тепловых потоков и высоких температур среды по конструктивным (поверхность трения и пр.) или технологическим (прокатка, штамповка и др.) сооб- ражениям расположение термопары на поверхности детали оказывается невозможным. В таких случаях используют термопары-вставки (рис. 3.30, в), которые закрепляют на малом расстоянии от поверхности (0,1. .. 0,5 мм) или их спай выводят на поверхность и заливают заподлицо тем же металлом, что и деталь. В этом случае оправдано использование однопроводной (полуестественной) термопары, когда термоэлектродом становится материал исследуемой детали [38]. Например, при исследовании резко нестационарных полей температур (тепловой удар) на внутренних горячих поверхностях стволов орудий, каналов ракетных двигателей [93], корпусов цилиндров паровых турбин [89] применяются термопары-вставки (рис. 3.30, г) в виде металлической пробки (втулки) с приваренным проволочным термоэлектродом 4 в изоляционном слое 5. При этом втулка и деталь 1 являются вторым термоьлектродом, либо термоэлектрод впрессовывают (через изоляционный слой) в тело детали. [c.163]

Явления, протекающие при процессе всасывания, еще сложней, чем при выпуске, и до сих пор по этому вопросу не имеется конкретного и достоверного материала. Исследования показывают, что во всасывающем трубопроводе наблюдается неравномерный скоростной поток пульсационного характера отчасти вследствие неравномерной скорости поршня и переменного живого сечения клапана отчасти вследствие переброски смеси по цилиндрам. Характер пульсационного потока зависит от весьма многих факторов, как то длины, формы и сечения трубопроводов, оборотов двигателя и пр. Как показывают опыты, при правильном подборе трубопроводов и всей гааовсасывающей и выпускной систем можно с успехом использовать этот скоростной напор в трубопроводах (см. Наддув). [c.141]

Наибольшее распространение в качестве материала для отливки блоков цилиндров и гильз имеет серый чугун. Высоколегированный никельмедистый чугун-нирезист применяется для отливки сухих тонкостенных гильз. Хромированные и азотированные гильзы имеются только в двигателях специального назначения (авиационных и танковых). Кроме этого, хромирование рабочей поверхности гильз используется для восстановления изношенных гильз. Цилиндры из алюминиевого сплава с хромированной поверхностью применяются на некоторых заграничных моделях мотоциклетных двигателей воздушного охлаждения. [c.247]

Как уже отмечалось в первой главе, эрозионному воздействию горячих газов подвергаются цилиндры и кольца двигателей внутреннего сгорания авиационных (поршневых), автомобильных, тракторных. Изучение эрозии в этих случаях проводится как на натурных двигателях, так и на лабораторных установках. На двигателях чаще всего исследуются новые материал , и покрытия, используемые для повьинення износостойкости колец. При оценке результатов испытаний используются различные методы. В частности, величина эрозионного износа может быть определена методом радиоактивных изотопов, сущность которого состоит в следующем в исследуемый объект (например, хромовое гальваническое покрытие кольца) вводится вещество, содержащее радиоактивный изотоп, который может излучать энергию в виде электронов (Р-излучение) и электро.магнитных лучей (а-излучение). Наблюдение за .мечеными атомами позволяет характеризовать процесс износа, причем не только качественно, но и количественно, путем оценки излучений с помощью сцинтилляционных счетчиков, приборов Гейгера-Мюллера и других регистрирующих устройств [14 1. [c.97]

Литьевые машины моделей Д-3237 и Д-3240 — горизонтального типа с объемом отливки соответственно 500 и 1000 см . Машины имеют червячную пластикацию диаметр червяка 80 мм. Червяк вращается от двигателя с плавным регулированием числа оборотов от 2 до 95 об/мин. Для впрыска материала в форму используют гидроцилиндр с аккумуляторами, обеспечивающими впрыск за 3,2 с. Для подогрева материала в бункер машины может подаваться теплый воздух. Предусмотрена также возможность подвода сжатого воздуха в наружную рубашку для охлаждения материального цилиндра. Конструкция механизма запирания аналогична конструкции этого механизма на машине модели Д-3234. Вся гидроаппаратура с насосами и электродвигателями расположена рядом с машиной. Электрооборудование размещено в отдельно стоящем шкафу. Машина может быть укомплектована пневмозагрузчиком для механизированной подачи материала в бункер машины. [c.46]

После остывания цилиндра подогнать до полного совпадения все окна. При помоттти притира довести зеркало цилиндра до нормы, убрав эллипсность и конусность. Хорошенько промыть цилиндр. На специально проточеппой оправке проверить нернендикулярность посадочного фланца с зеркалом цилиндра. Еще раз хорошенько промыть цилиндр и установить его на двигатель. Поршень желательно изготовить заново из материала АК-4, с последующей термообработкой. Можно использовать стандартный поршень, установив на него в верхней части одно Ь-образное кольцо. [c.98]

В двигателях с кривошипно-шатунным и ромбическим приводами, а также с приводом от косой шайбы газовые уплотнения для истока вытеснителя, проходящего через рабочий поршень, другие. В двигателях фирмы Филипс используются диафрагменные уплотнения или- уплотнения из материала Рулон . Такие уплотнения устанавливают обычно в нижней части цилиндра, имеющей температуру окружающей среды, где фазоизменяющийся компонент смешанного рабочего тела собирается в виде жидкости. Вопрос о ее месте нахождения конструктивно решается просто — жидкость занимает небольшую кольцевую полость над обычным газовым уплотнением (рис. 6.13). При замене газового уплотнения жидкостным, требования к уплотнениям значительно снижаются. [c.151]

Двигатель типа 4-98ВА двойного действия фирмы Филиппу. В отчете, составленном в октябре 1976 г. по результатам работ, проведенных над легковым автомобилем, указывалось, что небольшой двигатель, на который постоянно ссылались в отчетах, был двигателем типа 4-980А мощностью 60 кВт (расчетные комбинированные характеристики двигателя приведены на рис. 10.14). В качестве рабочего тела двигателя использовали водород при р , — == 20,2 МПа температура внутренней стенки нагревателя составляла 750 °С, а температура холодильника 50 °С максимальная частота вращения двигателя 5400 об/мин. Двигатель четырехцилиндровый вытесняемый объем каждого цилиндра составляет 98 см отношение максимальных объемов рабочих полостей УЕтах/Устах = = 1,1 угол наклона косой шайбы 18°, а коэффициент заполнения регенератора равен 38 %. В отчете сообщалось и о дальнейших разработках уплотнения из материала Рулон как возможного варианта для замены свертывающегося диафрагменного уплотнения. Другим интересным фактом, отмеченным в отчете, было сравнение двух двигателей с заимствованными идентичными узлами двигателя типа 4-98 ОА, но с разными приводами один двигатель имел привод от косой шайбы, другой — привод с двойным кривошипом (подобно современным двигателям фирмы Юнайтед Стирлинг ), Сравнение [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...