Формы расчетных ведомостей

III. ФОРМЫ РАСЧЕТНЫХ ВЕДОМОСТЕЙ Форма № I. Программа цеха (сводная программная ведомость) [c.628]

В качестве примера расчетных ведомостей потребности, составляемых по классам и видам инструмента, в форме I приведена ведомость расчетной потребности в режущем инструменте, заполняемая по картам технологических процессов. После заполнения в ведомостях граф 1—7, 10—12 и обработки на машиносчетном оборудовании остальных граф выявляется годовой расход по каждому типоразмеру инструмента. Вводя в годовой расход поправки на создание необходимых складских запасов, по форме 2 составляется сводная ведомость годовой потребности по каждому типоразмеру инструмента по цехам—потребителям. [c.93]

При наличии подробных технологических данных количество оборудования рассчитывают по каждому типоразмеру станков по расчетным ведомостям, составляемым для каждого участка, пролета или отделения цеха (форма 4). [c.814]

Ведомости расхода холодной и горячей воды представляют по формам № 18 и 19. Расчетную ведомость производственной канализация представляют по форме № 20. [c.525]

Нормы расхода инструмента в единичном и мелкосерийном производстве устанавливаются на машино-час работы инструмента или станко-час работы группы однотипных станков. Сведения из сводных технологических карт и планов загрузки оборудования заносятся в расчетную ведомость, образец формы которой приведен ниже. [c.477]

Технологическая часть проекта должна иметь следующие расчетные ведомости и задания для специальных разделов проекта (формы см. в приложении III) [c.524]

Предварительного расчета, задаваться коэффициентами формы [65]. Однако, если учесть, что в цикловых механизмах ведомая часть вместе с ведущей нередко отображается в виде достаточно сложных нелинейных или нестационарных систем, у которых формы колебаний не сохраняются постоянными, то этот путь для инженерных расчетов может оказаться чрезвычайно громоздким. В то же время расчетная практика показывает, что при разумном выборе сечений основных масс (Ji, J , указанный прием обеспечивает достаточную точность при частотном анализе и, кроме того, не искажает значения инерционных сил, возникающих при неравномерном идеальном движении звеньев . [c.32]

Протокол испытания, составленный по заранее намеченной форме, обрабатывают отдельно по каждому опыту и сразу же по проведении испытания. По каждому протоколу подсчитывают средние величины за опыт, которые обрабатывают и заносят в сводную ведомость испытаний. При обработке материалов испытаний передвижного парового котла используются обычные расчетные формулы. [c.276]

Правильные формы пятна контакта без нагрузки представлены на рис, 9-39, а, с полной нагрузкой — на рис. 9-39,6. Основные погрешности зацепления прямозубых конических зубчатых колес следующие недостаточный радиальный зазор (рис. 9-39, е), межосевой угол больше расчетного (рис. 9-39, г),- межосевой угол меньше расчетного (рис. 9-39,6). Если на зубьях ведущего или ведомого колес пятна контакта расположены плотно на одной стороне зуба на узком конце, а на другой — на широком, то это свидетельствует о перекосе осей зубчатых колес. [c.318]

Определив все параметры шестерни, переходят к определению всех величин колеса. Так как модуль ш передачи уже рассчитан, то остается определить расчетное напряжение в колесе, поскольку материал колеса, коэффициент формы зуба у, мощность на ведомом валу N2 отличаются от тех же величин, взятых для шестерни. Постоянными для шестерни и колеса остаются коэффициент нагрузки к, коэффициент длины зуба г ), коэффициент перекрытия и модуль зацепления т. В общем виде величина расчетного напряжения в зубьях колеса будет выражаться [c.279]

При проектировании нового локомотива его развеску определяют по ряду перерасчетов, но сущность остается прежней. Ведомость развески локомотива, составляемую по форме табл. 37, при этом постепенно уточняют. Задача существенно облегчается, если в основу разработки нового локомотива положить конструктивно близкий к нему прототип или использовать в проекте хорошо освоенное оборудование и агрегаты, для которых уже известны веса и расположение центров тяжести. В других случаях эти параметры приходится определять сначала приближенно (например, по аналогии), а затем более точными расчетными методами. [c.364]

Определение объема арматурно-сварочных работ на изготовление расчетных элементов включает расчет объема работ по каждому станку на один арматурный элемент, а затем, с учетом часовой потребности в элементах, расчет часового объема работ. Расчеты ведутся в форме ведомости (табл. 58). [c.64]

Расчетные данные записывают в ведомость по форме 5. [c.279]

На основе сводной ведомости технологического процесса производят расчет количества оборудования. Расчетные данные записывают в ведомость по форме 7 . [c.280]

Кулачковые муфты — это предохранительные муфты без разрушающегося элемента. Вращающий момент передается кулачками трапециевидной формы, которые выполнены на фланцах ведущей и ведомой полумуфт (рис. 15.19), прижимаемых одна к другой центральной пружиной или несколькими пружинами, расположенными по окружности среднего диаметра кулачков. Усилие пружины должно быть достаточным для передачи номинального вращающего момента. Если вращающий момент становится больше расчетного [c.286]

Параметр 12=22/21 по ГОСТ 16532 — 70 назьшают передаточным числом и определяют как отношение большего числа зубьев к меньшему независимо от того, как передается движение от 2] к 22 или от 22 к 2]. Это передаточное число и отличается от передаточного отношения I, которое равно отношению угловых скоростей ведущего колеса к ведомому и которое может быть меньше или больше единицы, положительным или отрицательным. Применение и вместо 2 связано только с принятой формой расчетных зависимостей для контактных напряжений [см. вывод формулы (8.9), где выражено через d (меньшее колесо), а не через 2/2 (большее колесо)]. Величина контактных напряжений, так же как и передаточное число и, не зависит от того, какое колесо ведущее, а величина передаточного отношения 2 зависит. Однозначное определение и позволяет уменьшить вероятность ошибки при расчете. Передаточное число и относится только к одной паре зубчатых колес. Его не следует применять для обозначения передаточного отношения многоступенчатых редукторов, планетарных, цепных, ременных и других передач. Там справедливо только обозначение г. [c.140]

При рассмотрении и утверждении акта промышленных испытаний проектирующая организация должна представлять одновременно отчет о проведении заводских лабораторных стендовых испытаний опытно-промышленного образца на надежность. При разработке технической документации для промышленного производства завод-изготовитель и проектирующая организация обязаны в расчетно-пояснительной записке в разделе Надежность привести основные мероприятия, выполненные для доведения надежности машины до заданного уровня, а также включить в комплектовочную ведомость каждой поставляемой машины, аппарата и прибора инструкцию по эксплуатации и проведению планово-предупредительных ремонтов, список запчастей и их срок службы, список инструментов и приспособлений с чертежами на специальный инструмент, необходимый дляГ сборки и разборки, руководство по разборке и сборке, карту смазки, ассортимент смазочных материалов и нормы их расхода, указания по ежесменным и периодическим осмотрам с мерами по устранению выявленных недостатков, а также форму учета данных эксплуатации. [c.108]

Это уравнение описывает колебательный процесс, характерный для изменения деформации ф и нагрузки (S) в упругом звене. Уравнения (86) и (89) являются оператором, связывающим внешние воздействия (входные процессы) и нагрузку в расчетном звене (выходной процесс). Моменты Мдв(0 и Л1гр(0. будем рассматривать как стационарные случайные процессы. Это объясняется тем, что моменты времени, в которые происходит включение и выключение двигателей и тормозов, случайны. Кроме того, случайны значения самих моментов, так как они зависят от регулировки пусковой и тормозной аппаратуры, от меняющихся коэффициентов трения и других случайных обстоятельств. Эти процессы имеют импульсный характер. Импульсы имеют достаточно сложную форму, но в первом приближении могут рассматриваться как прямоугольники [5]. В общем случае приведенные к валу, двигателя коэффициент жесткости с и момент инерции ведомой массы 1и также являются случайными процессами t) и lu t) в связи е тем, что при подъеме и спуске груза меняется длина каната и в каждом подъеме масса груза случайна. Однако, учитывая, что /i >/и, а во многих кранах при общей длине каната 30—50 м изменения ее составляют 10—15 м можнр получить вполно [c.106]

Подбирают необходимые материалы по водно-тепловому режиму работы и циркуляции котла, по характеристике внутрибарабанных сепарационных и продувочных устройств, данные о поверхностях нагрева отдельных элементов парового котла и их расчетных теплона-пряженнях, о виде и качестве топлива, о расчетных температурах уходящих газов. Подготавливают, тарируют и проверяют необходимые при испытаниях приборы контроля фотоколориметры, пламяфотомет-ры, кондуктометры с дегазаторами, ионитные и ватно-целлюлозные фильтры, рН-метры, а также переносные солемеры-кондуктометры с комплектом датчиков и переключателем (рис. 11.29) и другие при- боры. Готовят необходимое лабораторное оборудование, растворы реактивов и посуду, в том числе полиэтиленовую для отбора и анализа проб воды и пара на содержание кремнекислоты. Подбирают имеющиеся на электростанции данные о качестве всех видов воды, а также по объему контроля водного режима, ведущегося на станции. При монтаже и перед пуском котла проверяют правильность изготовления и монтажа внутрибарабанных устройств, плотность перегородок между отсеками, исправность продувочных устройств. Перед испытаниями проверяют плотность конденсаторов турбин, подогревателей и другого оборудования, определяют эффективность проведенных водно-химических промывок, составляют и утверждают рабочую программу испытаний с учетом характера работы котла (базисный, пиковый и т. д.), инструктируют персонал, участвующий в испытаниях, разрабатывают формы журналов и ведомостей наблюдений и т. д. [c.288]

Уяет механической жарактерястики элеюродвигателя при переходных режимах. При проектировании различных машин и установок часто возникает необходимость определить время переходного процесса при их пуске. При этом следует учитывать способ соединения рабочей машины с ее приводом. Часто используют для этой цели постоянные и сцепные управляемые и самоуправляемые муфты. При постоянных муфтах крутящие моменты на соединяемых валах и их угловые скорости одинаковы или связаны определенными соотношениями. При фрикционных, электромагнитных, магнитоиндукционных муфтах расчетные крутящие моменты на соединяемых валах зависят от коэффициентов трения или сцепления, удельного давления, размеров площади поверхностей трения и ряда факторов. При этом в период переходного процесса между поверхностями трения происходит скольжение между ведущей и ведомой частями муфты. Уравнение движения динамической модели в дифференциальной форме [c.174]

При заготовках из проката технолог обязан, до записи полученных расчетных размеров в материальную ведомость, сверить результаты расчета с внутризаводскими ограничительными таблицами (сортаментом приобретаемого заводом проката) и выбрать из них прокат, наиболее близкий по своим размерам и форме к расчетному. При отсутствии в сортаменте такого проката технолог, составляя расцеховку, назначает поставщиком заготовки кузнечный цех завода. [c.41]

Числешшй метод. Этот метод решения уравнения движения поезда и определения времени и скорости его движения основан на использовании ЭВМ он получил наибольшее распространение. Каждую дорогу делят на расчетные участки, границами которых являются станции перелома массы поездов, смены локомотива или локомотивных бригад. Участок имеет свой шифр в виде трехзначного цифрового кода в специальные формы заносят информацию об участке, составленную на основании данных о профиле пути, плане участков, технико-распорядительных актов станций, ведомости ординат светофоров, ведомостей допускаемых скоростей движения поездов на перегонах, раздельных пунктах, в кривых и предупреждений об ограничении скоростей движения по состоянию пути. Кроме того, в формы заносят данные о местах проверки действия тормозов в пути следования, а также о характеристиках тяговых подстанций, расположении и длине нейтральных вставок на электрифицированных участках. Вся информация хранится на внешних носителях памяти ЭВМ -магнитных дисках, магнитных лентах и др. [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...