Восстановление лакокрасочных покрытий

Рнс. 66. Перекрещивающиеся угольники дают возможность восстановления лакокрасочного покрытия Рис. 67. Правильные способы крепления трубопроводов [c.58]

В условиях автохозяйства кузов и оперение автомобиля могут нуждаться в подкраске отдельных поврежденных участков, окраске по старой краске и полной окраске со снятием старой краски. Каждый из этих видов восстановления лакокрасочного покрытия выполняется по определенной технологической схеме, обеспечивающей нужное качество окраски. [c.250]

При восстановлении лакокрасочных покрытий следует обращать внимание на соответствие марки вновь наносимой краски по отношению к краске, имеющейся н<1 поверхности. [c.276]

Восстановление лакокрасочных покрытий [c.501]

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ [c.262]

Газопламенное цинкование можно проводить только в цехах цинкования, удаленность которых от строительной площадки не должна быть большой, чтобы расходы на транспортирование были минимальны. Заказчику следует также учитывать, что срок службы оцинкованных конструкций или технологического оборудования можно увеличить, нанеся дополнительные лакокрасочные покрытия. Восстановление этих покрытий на оцинкованных или металлизированных конструкциях проводится нанесением нового лоя. Такой способ пригоден для оборудования, песко- или дробеструйная очистка которого либо невозможна, либо проводится только в исключительных случаях, например для мачт линий электропередачи, коммутационных устройств и т. д. [c.98]

Цинковые покрытия эффективно защищают в течение длительного времени стальные строительные конструкции от атмосферного воздействия. Лакокрасочные покрытия, не содержащие свинцового сурика, увеличивают срок службы оцинкованных изделий. В последнем случае цинкование выступает в роли эффективного грунта, который предотвращает отслаивание органического покрытия, не допуская распространения коррозии под ним и в тоже время облегчая его восстановление. [c.113]

Восстановление защитных покрытий рекомендуется производить лакокрасочными материалами, имеющими марку прежних или аналогичных им. [c.32]

Уход за лакокрасочными покрытиями сводится к защите их от преждевременного старения и заключается в нанесении профилактических составов и своевременном восстановлении глянца полировочными препаратами (табл. 174). Для очистки от загрязнения используют различные моющие составы. Моющие составы для наружных поверхностей оборудования, эксплуатируемого внутри помещений, являются водными растворами одного из следующих веществ, %i [c.225]

Карданная передача 76---77, 216—217 Категории ремонтных деталей восстановленные, годные, новые 13—14 Катушка зажигания 211 Каустик 42, 44, 48, 49, 133, 134, 137 Качество лакокрасочного покрытия 154 [c.321]

Удаление коррозии. При обнаружении коррозии ее удаляют с помощью жестких волосяных щеток. Если продукты коррозии на деталях из стали и алюминиевых сплавов указанным выше способом не удаляются, разрешается пользоваться наждачной шкуркой (не грубее № 220). Применение шкурок для удаления продуктов коррозии с обшивки не разрешается, так как они могут повредить защитную анодную пленку и плакирующий слой, а также ухудшить декоративный вид авиационной техники. После удаления продуктов коррозии на защищенном участке восстанавливают лакокрасочное покрытие. Место коррозии на деталях из магниевых сплавов зачищают стеклянной шкуркой № 220, промывают бензином, после чего наносят лакокрасочное покрытие. При низких температурах, когда невозможно восстановление покрытий, на защищенную поверхность наносится смазка ЦИАТИМ-201. В дальнейшем при первой же возможности восстанавливают лакокрасочное покрытие. [c.133]

Методы защиты черных металлов от коррозии разнообразны. В технике широко применяют лакокрасочные, химические и гальванические покрытия. Во многих случаях одновременно с защитой от коррозии поверхности изделия необходимо придать красивый внешний вид, для этого применяют лакокрасочные покрытия. Кроме того, покрытия часто наносят для повышения износостойкости, для восстановления размеров деталей, потерянных вследствие механического износа, для изменения электрических свойств поверхностного слоя деталей и для других целей. В большинстве случаев для этих целей используются гальванические покрытия. [c.3]

Для повышения защитных свойств цинковых покрытий их подвергают пассивированию (хроматированию), осуществляемому в растворах хромовой кислоты и ее солей. Поверхность деталей после пассивирования приобретает радужную желто-зеленоватую окраску. Толщина пленки до 0,5 мкм. В основе процесса пассивирования лежит восстановление ионов шестивалентного хрома на поверхности оцинкованных деталей с образованием защитной пленки, состоящей из солей хрома. Вследствие высокой пористости пассивирующая пленка значительно улучшает адгезионные свойства цинковых покрытий, облегчая нанесение на них лакокрасочных покрытий. [c.72]

Применяются для поддержания и восстановления блеска лакокрасочного покрытия, продления срока его службы. [c.293]

Одной из наиболее трудоемких операций в судоремонте является восстановление поврежденных или утративших защитные свойства лакокрасочных покрытий на судах. Применяемые для [c.65]

Наиболее широко в процессах удаления лакокрасочных покрытий применяется сжигание или захоронение отходов. Больший интерес представляют методы утилизации, с помощью которых можно возвратить отдельные компоненты смывок в производство адсорбция на активных углях (рекуперация), отгонка, экстракция, ультрафильтрация, разделение фаз осаждением, фильтрованием, коагуляцией и т. д. В процессе утилизации могут быть использованы методы химической обработки — нейтрализация, окисление, восстановление, гидролиз и др. [83]. [c.87]

Для сохранения лакокрасочных покрытий и восстановления глянца и внешнего вида применяют полировочные пасты, которые представляют собой эмульсию воска (карнаубского или торфяного), церезина, вазелинового масла и касторового масла в воде. Полировочную пасту следует наносить на окрашенные поверхности после очередной обмывки не реже одного раза [c.157]

Снаружи поверхность кузова окрашена синтетической эмалью, а для окраски внутренних панелей используют нитроэмаль. В процессе эксплуатации окрашенные поверхности становятся матовыми. Восстановление блеска лакокрасочных покрытий необходимо не только для придания автобусу хорошего внешнего вида, но и для лучшей их сохранности. В связи с этим окрашенные эмалями поверхности кузова обрабатывают полировочными составами. Полировочную воду используют для обработки поверхностей с хорошим состоянием лакокрасочных покрытий. При образовании на поверхности кузова матовых пятен их удаляют, используя полирующий состав № 3. [c.231]

Для восстановления блеска лакокрасочного покрытия кузова необходимо применять полирующие составы и пасты, которые имеются в розничной продаже. Способ их применения указан на этикетке. [c.220]

При химической коррозии металлов окисление металла и восстановление окислительного компонента коррозионной среды подчиняется законам химической кинетики гетерогенных реакций. Этот вид коррозии протекает в неэлектролитах и сухих газах. В авиационной технике химическая (газовая коррозия) происходит под действием высоких компонентов среды при температурах на деталях из стали, нагреваемых на несколько сотен градусов, и выражается образованием окислов металла. Среди защитных средств лакокрасочные покрытия замедляют газовую коррозию при нагреве до 500—600° С. Выше этих температур лакокрасочные покрытия не являются эффективным средством. [c.33]

Ремонт лакокрасочных покрытий на мебельном производстве предусматривает восстановление изношенных покрытий, глянца, удаление трещин, сморщивания, пузырей, потеков, растрескивания, отслоений и т.д. [c.132]

При восстановлении лакокрасочных покрытий следует обращать внимание на соответствие марки вновь наносимой краски по отвошеншо к краске, имеющейся на поверхности. Когда деталь или узел по условиям работы подвержены механическому воздействию (трение, удары, частые разборки) применяют гальванические покрытия (хромирование, цинкование, оксидирование или кадмирование). [c.280]

При восстановлении лакокрасочных покрытий следует обращать внимание на соответствие марки вновь наносимой краски краске, имеющейся на поверхности. Когда деталь или узел по условиям работы подвержены механическому воздействию (трерие, удары, частые разборки), вместо лакокрасочного применяют гальванические (хромирование, цинкование и кадмирование) и пластмассовые покрытия. Изделия, покрытые пластмассами, имеют теплую поверхность. Это учитывается при выборе деталей, покрываемых пластмассами. Пластмассами покрываются поручни, ручки, двери капота и кабины машиниста и т. п. Материалом для покрытия служит порошок поливинилбути-раля (продукт конденсации поливинилового спирта с масляным альдегидом). [c.245]

Новый автомобиль обязательно дополнительно защищают от коррозии, особенно самую ценную и наиболее подверженную ей часть — кузов. Советы автолюбителям на этот счет полно дает Ю. А. Шангин в книге Восстановление лакокрасочного покрытия легкового автомо- [c.7]

Емкости, в которых хранится гидразин или его растворы, должны быть изготовлены из нержавеющей или углеродистой стали, защ ищенной лакокрасочными покрытиями во избежание расходования гидразина на восстановление кислорода воздуха недопустимо скопление в емкостях окислов железа и меди. Переносный ба-40iK и баки-дозаторы изготовляют из обьгчной углеродистой стали, а бак-растворитель — из нержавеющей. Оборудование y TaiHOBKH, коммуникации от бака-дозатора и арматуру проверяют на герметичность заполнением установки водой при включенном в работу насосе-дозаторе. Особое внимание следует обращать на герметичность сальников насоса, вентилей, сварных стыков и т. д. [c.84]

Естественная сушка проходит при температуре наружного воздуха. Большие промышленные установки, стальные конструкции мостов, опоры линий электропередач и т.д. после восстановления, их лакокрасочного покрытия сохнут там, где они находятся, на открытом воздухе. В этом случае следует окраску вести при хорошей погоде, чтобы лакокрасочцый материал мог как следует высохнуть. Окрашенные предметы меньшего размера по возможности надо сушить в помещениях. Это могут быть как срсциальныс помещения, так и особо выделенные места в цехал окраски. Помещения должны быть снабжены вентиляцией, для удаления из них паров растворителей. Естественная сушка в помещении должна проходить при температуре 18—25 °С. [c.162]

Прежде чем рассмотреть косвенное влияние органических ингибиторов коррозии, необходимо о>босновать целесообразность их применения в бетоне, учитывая особенности, присущие коррозии арматуры в плотном бездефектном бетоне. В самом деле, хотя и предполагается временная — до восстановления защитного слоя бетона и лакокрасочного покрытия — защита оголившегося металла, тем не менее ингибиторы должны вводиться в бетонную смесь. Следовательно, они, во- первых, не должны ухудшать его свойства и, во-вторых, должны сохраняться в бетоне без изменений, отражающихся на их ингибирующей способности. Особенно существенно это обстоятельство для коррозии ар.матуры в бетоне с тонкими трещинами, куда ингибиторы легко могут диффундировать из цементного камня, а также для коррозии арматуры с тонким слоем бетона, о чем уже говорилось. [c.163]

Для восстановления антикоррозионного покрытия днища кузова и для дополнительного нанесения на заводские покрытия применяются также мастики, например Автомастика резино-битумная антикоррозионная Эластокор. Поверхность очищают от грязи, отставшего старого покрытия, ржавчины (механическим способом) и обезжиривают растворителем. Тщательно перемешивают мастику, наносят кистью или распылителем в 3 слоя (для дополнительной защиты нужно 1—2 слоя) с межслойной сушкой около 3 ч и сушкой последнего слоя в течение 24 ч. Толщина одного слоя 0,35—0,40 мм, расход 0,4—0,5 кг/м . При загусте-вании или при нанесении распылителем разводят до требуемой вязкости растворителем 651, РС-2 или бензином. При попадании мастики на лакокрасочное покрытие — немедленно удалить Автоочистителем битумных пятен. [c.296]

Для сохранения лакокрасочных покрытий и восстановления глянца и внешнего вида применяют полировочные пасты, которые представляют собой эмульсию воска (карнаубского или торфяного), церезина, вазелинового и касторового масла в воде. Полировочную пасту следует наносить на окрашенные поверхности после очередной обмывки не реже одного раза в месяц. Наносить ее нужно на высохшую поверхность тонким слоем при помощи марлевого тампона или чистых салфеток. Затем поверхность располировывают чистой суконкой или фетром досуха и протирают до зеркального блеска мехом или бархоткой. Обработку пастами можно вести на моечных установках сухими щетками илл при помощи электрических или пневматических ручных машинок. Расход пасты не должен превышать 3—5 г на 1 м поверхности. Такая полировка сохраняет блеск (глянец) лакокрасочного покрытия, а также облегчает мойку тепловоза. [c.166]

Полировка. Для восстановления блеска лакокрасочного покрытия при незначительном помутнении, для удаления жировых следов и пятен применяют полировочный состав ВАЗ-ОЗ. При частичной потере блеска покрытие полируют полировочной пастой ВАЗ-2. Паста ВАЗ-2 придает пленке покрытия ровную глянцевую поверхность. Перед полировкой кузов тщательно моют и протирают лакокрасочное покрытие чистой фланелью. При значительной потере блеска покрытия применяют полироьоч-ную пасту ВАЗ-1 с последующей полировкой пастой ВАЗ-2. [c.219]

Считается, что наилучшая гибкость осадка достигнута тогда, когда осадок противостоит двухкратному изгибу (без нарушения покрытия). С учетом использования покрытий считают, что стоимость цинкового покрытия меньше однослойного лакокрасочного покрытия. В процессе Sendzimir, используемом для покрытия полос в Америке, сталь окисляется нагреванием (для удаления остатков смазки), затем восстанавливается в контролируемой атмосфере (которая также и отжигает сталь) и наконец погружается в расплавленный цинк, который быстро соединяется с губчатым осадком, оставшимся после восстановления. Хрупкие слои сплава устраняются добавлением алюминия к цинковой ванне [156]. [c.594]

Восстановление покрытий на металлических обишвках с разными лакокрасочными покрытиями [c.172]

Для сохранения лакокрасочных покрытий и восстановления глянца и внешнего вида применяют полировочные пасты, которые представляют собой эмульсию воска (карнаубского или торфяного), цезерина, вазелинового и касторового масла в воде. Полировочн>то пасту следует наносить на окрашенные поверхности после очередной обмывки не реже одного раза в месяц. Наносить ее нужно на высохшую поверхность тонким слоем при помощи марлевого тампона или чистых салфеток. Затем поверхность полируют чистой суконкой или фетром досуха и протирают до зеркального блеска мехом или бархоткой. [c.204]

Активирующий состав наносят кистью в три четыре приема с промежуточной сушкой каждого слоя на воздухе Перед химическим никелированием детали с обработанным швом погружают в раствор, содержащий 30 г/л гипофосфита натрия, при температуре 30—40 °С и выдерживают в течение 20 мин для восстановления хлористого палладия до металлического. Затем промывают детвли и наносят покрытие химическим никелем в обычном кислом электролите (не менее 15 мкм) После химического никелирования клеевого шва наружная поверхность алюминиевых деталей подвергается защите соответствующими лакокрасочными материалами. [c.34]

Широкие технологические возможности обеспечивают многообразие технологических применений ЭЭУ формирование легированного слоя требуемого э.лементного состава, восстановление (наращивание) изношенных поверхностей, локальная химико-термическая обработка, повьпцение прочности сцепления покрытий с подложкой, подготовка поверхностей под нанесение жаростойких эмалей, лакокрасочных и твердосмазочных покрытий, под пайку и диффузионную сварку и др. (табл. 2.9.27). [c.417]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...