Ремонт лакокрасочных покрытий

Текущий ремонт лакокрасочных покрытий на стальной конструкции, подверженной воздействию агрессивной среды, обычно проводят тогда, когда коррозией поражено до 5% поверхности. Покрытие при ремонте наносят не менее чем в два слоя, один из которых — обязательно слой грунта. Старое лакокрасочное покрытие предварительно снимают абразивом, щеткой, поверхности обдувают и обезжиривают. [c.117]

РЕМОНТ ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЙ [c.359]

Ремонт лакокрасочных покрытий может быть частичный (местный — отдельных повреждений) и общий — перекраска всего самолета. [c.359]

При общем ремонте лакокрасочное покрытие полностью снимают о поверхности агрегата и снова его окрашивают по существующей Технологии. [c.359]

Допускается применение указанных эмалей в сочетании с грунтом АГ-ЮС (при ремонте лакокрасочных покрытий). Режим сушки при этом 4—6 ч при 18—23° С. [c.200]

При мелком ремонте лакокрасочного покрытия — устранении отдельных дефектных мест лакокрасочного покрытия металлических поверхностей (царапин, трещин, выбоин) — применяют грунтовки и нитроэмали разных цветов и оттенков (в зависимости от цвета лакокрасочного покрытия) в аэрозольной упаковке. Подробные сведения о их составе и способах использования приведены в главе 6. [c.296]

Шаров М. Я, и Ш у л ь п и н, Б.И., Руководство по вневойсковому ремонту лакокрасочных покрытий самолетов, Воениздат, 1947. [c.303]

Контроль качества и ремонт лакокрасочных покрытий..........................163 [c.5]

Ремонт лакокрасочных покрытий на мебельном производстве предусматривает восстановление изношенных покрытий, глянца, удаление трещин, сморщивания, пузырей, потеков, растрескивания, отслоений и т.д. [c.132]

Эпоксидные трубы обычно получают намоткой волокон. Таким же методом изготовляют и трубы с раструбом. Разрушение эпоксидных труб выражается, как правило, в появлении течи, которая может быть устранена при регулярных текущих ремонтах, и не является катастрофической, требующей немедленного ремонта. На внешнюю поверхность эпоксидных труб наносят лакокрасочное покрытие либо используют другие методы, предотвращающие разрушение внешней поверхности под действием УФ-излучения. Трубы из эпоксидного стеклопластика дороже, чем трубы из полиэфирного стеклопластика диаметром 152 мм и более. [c.327]

Металлические покрытия. Работы по металлизации и нанесению лакокрасочных покрытий могут проводиться изготовителем или на строительной площадке. Небольшие сварные конструкции можно отправлять в специализированные цехи металлизации. Несмотря на то, что напыляемые металлические покрытия нечувствительны к толчкам, трению и ударам, необходимо предусматривать их ремонт и очистку поверхностей перед нанесением герметизирующих лакокрасочных покрытий. [c.98]

О ремонтах, поддержании или обновлении лакокрасочных покрытий ведутся записи в соответствии со статьей 29 ЧСН 03 8250. [c.117]

Обработке модификаторами ржавчины могут подвергаться продукты коррозии, плотно сцепленные с поверхностью металла. Непременным условием обработки является отсутствие жировых и других загрязнений. Допустимая для модификации толщина слоя продуктов коррозии, как правило, составляет не более 100 мкм. При ремонте ранее окрашенных конструкций и изделий модификаторы ржавчины наносят на поврежденные участки после механического удаления отслаивающихся пленок лакокрасочного покрытия и продуктов коррозии. [c.166]

Окрасочные работы. Предназначены для создания на автомобиле защитно-декоративных лакокрасочных покрытий. Эти работы относятся к текущему ремонту и составляют примерно 5 % его объема для грузовых автомобилей и 8 % для автобусов и легковых автомобилей. [c.131]

Корпуса судов с однослойной оболочкой обычно формуются в негативной форме. Поскольку состояние внешней поверхности определяется качеством поверхности формы, в дальнейшей отделке корпуса уже нет необходимости, за исключением легкой зачистки перед нанесением лакокрасочного покрытия, если это необходимо. Силовой набор, основания и палубные перекрытия устанавливаются на клею. Для передачи давления на склейку во время сборки изделия обычно применяют самонарезающие винты. Винты используют также при ремонте трещин и отслаиваний. [c.522]

Приведены основные методы ремонта противокоррозионных неметаллических покрытий технологического оборудования и трубопроводов, технология изготовления защитных оболочек из полимеров, дефекты и способы их устранения в лакокрасочных покрытиях. Предназначено для молодых специалистов, студентов старших курсов механических специальностей. [c.2]

Лакокрасочные материалы. В процессе очистки техники практически всегда приходится выполнять работы по удалению остатков лакокрасочных покрытий. Так, при ремонте техники старые лакокрасочные покрытия необходимо снять полностью, зачистить поверхность и после ремонта нанести новое покрытие. [c.19]

Контроль качества и ремонт покрытий. Качество лакокрасочных покрытий обеспечивается тщательной очисткой металлической поверхности, соблюдением технологии получения покрытия, применением материалов, соответствующих требованиям ГОСТов и ТУ. Методы контроля качества лакокрасочных покрытий описаны в разделах 1.13 и 1.14. [c.239]

Старое лакокрасочное покрытие снимают полностью при капитальном ремонте агрегата (части автомобиля) или при значительном (более Va поверхности) разрушении. Частичное удаление старого покрытия осуществляют при местном подкрашивании (ремонте). В этом случае следует снимать минимальное количество старой краски, удаляя лишь разрушенные участки покрытия, сохраняя по возможности старый грунтовочный слой, удаление которого оправдано только при его разрушении. [c.215]

Улучшение качества ремонта автомобилей требует совершенствования процессов обкатки узлов, агрегатов и автомобилей. Окрасочные работы при ремонте отличаются от таковых при автомобилестроении наличием специфических процессов по удалению различных загрязнений и снятию старых лакокрасочных покрытий. [c.89]

По химическому составу загрязнения на объектах ремонта подразделяются на органические (масляные и жировые отложения, пленки лакокрасочных покрытий, консервационные смазки), неорганические (накипь, дорожная грязь, продукты коррозии), смешанные (нагары, лаки, консистентные смазки, производственные загрязнения). [c.108]

На ударном воздействии твердого тела об объект основаны дробеструйные, гидропескоструйные, вибрационные способы очистки. На безударном воздействии твердого тела на объект ремонта основаны способы очистки щетками и скребками, протирка ветошью и другими материалами. Очистка твердыми средами и веществами применяется на первоначальных стадиях и при удалении таких видов загрязнений, как нагар, коррозия, старые лакокрасочные покрытия. [c.110]

На заводах-изготовителях автомобильной техники на сборку поступают только новые детали, т. е. детали одной категории. Применение при ремонтной сборке деталей трех категорий существенно усложняет комплектование деталей для агрегатов и узлов с целью обеспечения заданных техническими условиями значений зазоров и натягов у сопрягаемых пар деталей. По этой причине в ходе ремонтной сборки приходится более широко, чем в основном производстве, применять метод групповой взаимозаменяемости. При использовании этого метода для обеспечения -требуемой точности сопряжений детали различных категорий сортируют на группы по размерам рабочих поверхностей и в последующем комплектуют пары сопрягаемых деталей из одинаковых групп. Группирование деталей и комплектование пар с учетом групп усложняет сборку узлов и агрегатов, складирование и хранение деталей. Усложнение окраски при капитальном ремонте объясняется необходимостью проведения в предварительном порядке работ по удалению старых лакокрасочных покрытий и различных загрязнений эксплуатационного происхождения с подлежащих окраске изделий. В производстве автомобилей и агрегатов такой необходимости нет. [c.19]

Лакокрасочные покрытия при ремонте автомобилей применяют для защиты деталей от коррозии, а также для придания им декоративных свойств. Защитные свойства лакокрасочного покрытия зависят от свойств материала покрытия и прочности его сцепления с поверхностью детали. [c.201]

Сборка автомобильных кузовов и кабин при ремонте осуществляется в две стадии. Первая сборка кузова производится до его окраски и предусматривает установку всех деталей, подлежащих окраске, вместе с кузовом, а также деталей, которые при сборке после окраски могут повредить лакокрасочное покрытие. Количество устанавливаемых деталей и порядок их постановки зависят от конструкции кузова. После выполнения всех пригоночных работ собранные кузова и кабины поступают в окрасочное отделение. / [c.343]

Процесс нанесения лакокрасочных покрытий на кузова, кабины и оперение при их капитальном ремонте включает технологические операции в следующей последовательности подготовка поверхности к окраске, грунтование, [c.252]

Растворитель РДВ применяется для очистки деталей от маслянистых загрязнений и лакокрасочных покрытий при ремонте. [c.307]

Преимуществами лакокрасочных покрытий перед металлическими являются простота нанесения и ремонта, возможность выравнивания поверхности, а также широкий выбор разнообразных цветов и оттенков. Однако они значительно уступают металлическим покрытиям по твердости, износостойкости и термостойкости. Лакокрасочные покрытия обычно состоят из нескольких слоев — от двух до шести, а иногда и более. Толщина каждого слоя, за исключением тех, которые предназначены для выравнивания поверхности, 10— 25 мк. Покрытия могут быть прозрачные и непрозрачные (укры-вистые). [c.593]

Ремонт наружной поверхности стволов труб начинали с подготовки поверхности (удаления поврежденного бетона, расчистки рабочих швов бетонирования, очистки и усиления арматуры, очистки поверхности бетона ствола, продувки ее от пыли и промывки водой под давлением). Подготовив поверхность бетона ствола, заделывали разрушенные участки (трещины, рабочие швы бетонирования, усиливали арматуру, наносили лакокрасочное покрытие и т. д.). [c.121]

Детали, поступающие на дефектацию, должны иметь остаточную загрязненность не более 1,25 мг/см при шероховатости поверхности до 20 мкм 0,70 мг/см при Яг=20. .. 6,3 мкм 0,25 мг/см при 6,3. .. 0,8 мкм, что по шкале системы оценки качества очистки соответственно равно 7, 8 и 9 баллам (см. рис. 1.4). Такая степень очистки обеспечивает полное отсутствие загрязнения рабочих мест, а также рук и одежды рабочих и гарантирует возможность выполнения ремонта с высоким качеством н высокой производительностью труда. Требования к качеству очистки поверхности при подготовке к окраске и методика определения изложены в ГОСТ 9.402—80. Для обеспечения хорошей адгезии лакокрасочных покрытий допустимая загрязненность маслом не должна превышать 0,05 мг/см . Достижение качественной очистки обусловлено не только конструкцией применяемого оборудования, но и правильным построением и соблюдением технологического процесса очистки. [c.14]

Если мощность предприятия мала (до 500 капитальных ремонтов в год) или когда в условиях СТОА, АТП необходимо удалить с кабины, кузова или рамы только часть лакокрасочных покрытий и выполнить подготовку для последующей окраски, применяют смывки на основе органических растворителей, [c.86]

Остатки лакокрасочных покрытий как вид загрязнений часто условно называют термином старая краска . При эксплуатации лакокрасочные покрытия, защищающие поверхности деталей машин от коррозии, частично разрушаются, а иногда скрывают мелкие трещины и другие дефекты. Кроме того, старая краска загрязняет при ремонте рабочее место и другие детали, затрудняет выполнение сварочных работ, поэтому ее необходимо удалять перед ремонтом. [c.133]

Отремонтированные участки кузовов и кабин покрывают лакокрасочным покрытием. При капитальном ремонте автомобилей лакокрасочное покрытие обновляют. [c.206]

Лакокрасочное покрытие кузовов, кабин и оперения современных автомобилей характеризуется высокими защитно-де-коративными свойствами. Для получения при капитальном ремонте кузовов и кабин качественного защитно-декоративного покрытия, удовлетворяющего своим служебным свойствам, технологический процесс нанесения лакокрасочных материалов включает в себя целый комплекс работ (рис. IV.11.12). Подготовка поверхностей к окраске, грунтование, шпаклевание, шлифование, окраска и сушка осуществляются способами, изложенными в гл. 7 разд. П1. Особенностями окраски кузовов и кабин при капитальном ремонте являются выполнение операций нанесения противошумных и уплотнительных мастик, выявительного слоя краски и выправки поверхностей шпаклеванием. Нанесение противошумных мастик на внутренние и нижние части кузова производят пневматическим способом распылителями с увеличенным диаметром сопла. [c.344]

Качество лакокрасочных покрытий определяют по следующим показателям цвету, чистоте, глянцу, твердости пленки, прочности при ударе и изгибе, толщине пленки, стойкости ее к воздействию различных веществ (вода, масло, растворители, соли, кислоты, щелочи), адгезии и др. При ремонте автомобилей лакокрасочные покрытия контролируются по толщине нанесенно,-го слоя пленки и адгезионным свойствам подготовленной к окраске поверхности. [c.154]

При организации рабочего места для нанесения защитно-декоратив-ных лакокрасочных покрытий необходимо руководствоваться производственной программой, свойствами наносимых эмалей и особенностями выполнения работ. Как правило, камеры окраски и сушки располагаются на участках ремонта агрегатов и узлов. Окраска отдель-, ных деталей выполняется в специальных отделениях. Все окрасочные отделения оснащаются окрасочными и сушильными камерами, необходимыми подъемно-транспортными средствами, приточно-вытяжной вентиляцией и другим оборудованием. [c.155]

При квалифицированной эксплуатации защищенных нефтерезервуаров, срок службы лакокрасочных покрытий составляет не менее 5 лет следовательно, не менее чем вдвое увеличивается срок службы кровли. При периодических обновлениях или ремонтах покрытий срок их службы удлиняется. [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...