Развитие энергетического машиностроения

П-1. РАЗВИТИЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ [c.523]

Развитие современного машиностроения и особенно энергетической и самолетно-ракетной техники связано с разработкой новых жаростойких конструкционных и защитных материалов, способных работать в условиях высоких температур и механического нагружения, близкого к предельному. В связи с этим значительно возросла актуальность научных исследований, направленных на установление закономерностей поведения конструкционных материалов, применяемых для деталей, работающих при высоких температурах. Выполнение таких исследований отличается большой сложностью, требует разработки новых методических приемов при проведении экспериментов и создания соответствующего испытательного оборудования. [c.3]

Развитие и внедрение комплекса программно-технических решений для электронного представления конструкторских данных об изделиях (PDM) различного назначения (аэрокосмическая техника, автомобилестроение, судостроение, энергетическое машиностроение и др.), для электронного представления данных О технологии изготовления изделий, для электронного описания изделий в ходе производства и эксплуатации, представления данных о производственной и эксплуатационной среде 2002 год Минпромнауки России, Минобороны России, Минатом России, Госстандарт России, Российские агентства оборонных отраслей промышленности, другие заинтересованные федеральные органы исполнительной власти [c.14]

Создание комплекса атомной энергетики в европейской части СССР, обеспечивающего удовлетворение прироста потребностей этого региона в электрической и определенной части тепловой энергии. С этой целью предусматривается в одиннадцатой пятилетке обеспечить ввод в действие новых мощностей на АЭС и развернуть широкое строительство источников централизованного теплоснабжения на атомном горючем. Эта программа является комплексной, включающей в себя развитие промышленности ядерного топлива, атомного энергетического машиностроения, специальной металлургии, строительной индустрии, а также системы служб эксплуатационного обеспечения атомной энергетики. В результате реализации этой комплексной целевой программы будет обеспечиваться практически весь прирост производства электрической энергии в европейских районах СССР к 1985 г. [c.36]

Анализ развития тяжелого машиностроения показал, что нельзя ограничивать проектирование кузнечно-прессовых машин только старыми энергетическими принципами (простым ударом, нажатием). Механика, гидромеханика, теплотехника, электротехника располагают многими другими энергетическими принципами и возможностями, взяв которые за основу перспективного проектирования, можно создать качественно новые кузнечно-прессовые машины. Ввиду большой сложности проблемы к решению ее можно приступить только после разработки принципиальных условий, которые могли бы быть приняты как основные руководящие положения для указанного проектирования . Такими условиями им были приняты применение новых энергетических принципов работы кузнечно-прессовых машин уменьшение длины кинематических цепей в машинах сокращение весового балласта в машинах устранение энергетического балласта в машинах принцип плотности цикловых диаграмм [87, с. 68]. [c.57]

Особое внимание в Энергетической программе уделено обеспечению роста производительности труда, улучшению условий работы на угледобывающих предприятиях за счет ускоренного технического прогресса, дальнейшего развития угольного машиностроения. [c.36]

В целях обеспечения ядерной энергетики оборудованием в СССР будут проводиться работы по укреплению базы атомного энергетического машиностроения. Завершается строительство завода-гиганта Атоммаш в Волгодонске, который при полном развитии будет выпускать ежегодно самое современное реакторное оборудование общей мощностью [c.51]

Развитие современного машиностроения характеризуется дальнейшим форсированием режимов работы механизмов. В связи с этим появляется необходимость в разработке новых уплотнений для узлов, работающих при повышенных скоростях, давлениях, температурах. Создаются также специфические конструкции, удовлетворяющие условиям работы энергетических машин и, в частности, гидротурбин. [c.3]

Весьма характерным для развития современных топливно-энергетических балансов промышленно развитых стран является также рост доли расхода электроэнергии на высокотемпературные процессы, связанные в первую очередь с развитием металлургии, машиностроения и строительных материалов. Мировое хозяйство 30-х и 40-х годов текущего столетия характеризовалось развитием цветной металлургии и химии, определивших появление новой области полезного использования электроэнергии — электрохимических процессов, удельный вес которых в ряде стран мира становится все более значительным. [c.4]

Такое направление развития электроэнергетики СССР будет продолжаться и в последующий период. Оно обосновано высокой народнохозяйственной эффективностью ядерной энергетики и созданием в стране необходимого производственно-технического потенциала для ее быстрого развития. Накоплен многолетний успешный опыт проектирования, сооружения и эксплуатации крупнейших АЭС, созданы необходимые мощности крупного атомного и энергетического машиностроения, предприятий топливного цикла, широко развернута научно-экспериментальная и проектноконструкторская база, выросла квалификация научных, инженерных и рабочих кадров. [c.59]

Среди сплавов с заданными комплексами свойств одно из важнейших мест занимают немагнитные стали. Они во многом определяют развитие ряда направлений приборостроения, энергетического машиностроения, моторостроения и других специальных отраслей техники, что в свою очередь выдвинуло сложный комплекс требований, предъявляемых к свойствам немагнитных конструкционных сталей. [c.10]

На рис. 7-33 показана конструктивная схема котла унифицированной серии СРК-350 и СРК-700, разработанная Белгородским заводом энергетического машиностроения с участием ЦКТИ. Расход сухого щелока для этих агрегатов соответственно составляет 350 и 700 т/сут, а паропроизводительность 50 и 100 т/ч при выработке пара с давлением 4 МПа и температурой 440 °С. Энерготехнологические агрегаты СРК-350 и СРК-700 разработаны в газоплотном исполнении. Унифицированные СРК не имеют котельного пучка, вместо которого развита поверхность нагрева пароперегревателя и защищающих его ширм. [c.241]

Развитие ряда отраслей промышленности и, в первую очередь, химического и энергетического машиностроения идет по пути непрерывного повышения рабочих температур и давлений, создания установок большой мощности. Так, отдельные технологические процессы химической промышленности стали возможны только при рабочих температурах выше 600° С. Если еще до недавнего времени в энергетике рабочая температура паровых турбин не превышала 510° С, то в настоящее время освоены мощные паровые турбины с рабочей температурой 580- 650° С. Детали газовых турбин требуют материалов, пригодных для работы при температурах 600- 650° С и выше. [c.3]

Современный уровень развития энергетического и химического машиностроения и интенсивное развитие ракетной техники тесно связаны с обработкой труднодеформируемых высокопрочных и жаропрочных металлов и сплавов.. Все это, в сочетании с постоянно увеличивающимися размерами вновь проектируемых деталей машин и ракет, вызвало необходимость в создании импульсных процессов обработки металлов давлением, к числу которых относится штамповка взрывом. В СССР данный способ штамповки предложил в 1949 г. Р. В. Пихтовников (Харьковский авиационный институт). [c.239]

НПО энергетического машиностроения (НПО Энергомаш ) имени академика В. П. Глушко - ве-душ.ее российское предприятие по разработке мощных жидкостных ракетных двигателей (ЖРД). Оно обладает развитой инфраструктурой, включающей все необходимые элементы технологического цикла создания ЖРД. [c.25]

Жизнедеятельность социалистических стран управляется на основе тщательно разрабатываемых планов, что исключает возможность каких бы то ни было кризисов, включая и энергетический. В отчете ЦК КПСС XXV съезду КПСС отмечалось Для развития тяжелой промышленности, как, впрочем, и других отраслей народного хозяйства, все большее значение приобретает разработка крупных комплексных программ, рассчитанных на два-три пятилетия,—таких, как программа развития топливно-энергетического комплекса, металлургии, ведущих отраслей машиностроения. Только на долгосрочной основе можно выработать такие программы, тесно увязать их между собой, обеспечить их ресурсами, состыковать во времени. Такие программы должны, естественно, учитывать непрерывный прогресс отечественной и мировой науки и техники, возможности экономического сотрудничества с другими государствами. Эти программы должны также предусматривать более целесообразное размещение производительных сил внутри страны, потребности освоения новых районов, особенно богатых сырьем и топливом [5, с. 42]. [c.17]

Капиталоемкость энергетического комплекса в 4—5 раз выше средней по промышленности. В настоящее время доля ЭК в общих капиталовложениях в народное хозяйство превысила 20% и имеет тенденцию к росту. Рост капитале- и материалоемкости ЭК сказывается на развитии сопряженных отраслей. Уже в начале 80-х гг. ЭК непосредственно потребовал 6—8% валовой продукции машиностроения, 10—12% черной металлургии, И—13% строительных материалов. С учетом же материальных затрат в сопряженных отраслях доля ЭК в потреблении отдельных видов промышленной продукции существенно увеличивается. Сопряженные капиталовложения в ЭК достигают, по нашей оценке, 10—15 млрд руб./год, следующим образом распределяясь по отраслям сферы материального производства (в %) черная металлургия 17, цветная металлургия 15, машиностроение 14, химическая промышленность 9, стройиндустрия и промышленность строительных материалов 21, железнодорожный и автомобильный транспорт 15, прочие отрасли 10. [c.28]

Рост капиталоемкости ЭК вызывает увеличение потребности в капиталовложениях не только самого комплекса, но и сопряженных с ним отраслей. В частности, необходимо расширение производства труб, энергетического, горно-шахтного, бурового и другого оборудования. Если бы народнохозяйственные ресурсы были неограниченны, то общая потребность экономики в капиталовложениях увеличилась бы на величину требуемых дополнительных инвестиций в ЭК и сопряженные отрасли. Реальная же картина иная. Увеличение мощности строительных организаций и производства продукции в сопряженных с ЭК отраслях из-за роста его капиталоемкости требует перераспределения ограниченных трудовых и прочих ресурсов между отраслями, что сказывается на темпах их развития они, как правило, растут в машиностроении, стройиндустрии, металлургии и снижаются в отраслях, продукция которых поступает в основном на нужды непроизводственной сферы. Результирующий объем требуемых дополнительных капиталовложений оказывается меньше прироста прямых и сопряженных инвестиций в энергетику. [c.34]

Быстрое качественное и количественное развитие машиностроения в нашей стране наступило после Великой Октябрьской социалистической революции. Последовательно возрастало и совершенствовалось производство энергетических машин и локомотивов, станков, основывались и расширялись новые отрасли машиностроительных производств автомобиле-и тракторостроение, самолетостроение и др. [c.53]

Дальнейшее развитие машиностроение получило в Алтайском крае. В 1967 г. здесь действовало уже 19 машиностроительных (исключая ремонтные) предприятий, относящихся к семи отраслевым министерствам, с общей численностью работающих 100 тыс. чел. и объемом выпускаемой продукции свыше 500 млн. руб. Причем наибольший удельный вес в объеме выпускаемой продукции занимало тракторное и сельскохозяйственное машиностроение (6 заводов), затем тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения (4 завода). Мощности ма- [c.72]

Значительно выросли темпы роста общего объема продукции машиностроения и металлообработки в Российской Федерации, в том числе и в Сибири. Достаточно отметить, что продукция металлообработки в республике в 1970 г. но сравнению с 1940 г. увеличилась в 26,4 раза, а по машиностроению — в 34,5 раза В годы семилетки темпы роста капиталовложений в индустриальное развитие Сибири были выше, чем в среднем по Советскому Союзу а в годы восьмой пятилетки доля капитальных вложений возросла на 19%, что составляло около 1/3 капитальных затрат, ассигнованных на развитие народного хозяйства РСФСР В Сибири получили широкое развитие тракторостроение, энергетическое, горное, транспортное, электротехническое, сельскохозяйственное машиностроение. В течение изучаемого периода Западная Сибирь, где сосредоточилось около 40% производственных мощностей всего региона к востоку от Урала, вышла на первое место в республике по развитию машиностроения Таким образом, успехи, достигнутые машиностроителями Сибири в период развитого социализма, наглядно подтверждают дальновидность и целеустремленность социально-экономической политики КПСС, ее могучее воздействие на подъем производительных сил. Вот почему глубокое и всестороннее изучение истории формирования и развития передового отряда советского рабочего класса — машиностроителей в таком крупном регионе, как Сибирь, имеет и сегодня первостепенное значение. [c.205]

Главным направлением развития сварки является механизация и автоматизация процессов. В ближайшие годы уровень механизации и автоматизации сварочных работ должен повыситься в машиностроении до 60% (по трудоемкости), при этом в автомобильной промышленности —до 85%, тракторном и сельскохозяйственном машиностроении — до 70%, тяжелом, энергетическом и транспортном машиностроении—до 58%. [c.274]

Невский машиностроительный завод им. В. И. Ленина — один из старейших и крупнейших заводов Ленинграда. В процессе своего развития завод выпускал паровозы, океанские товаро-пассажирские пароходы, паровые машины, паровые котлы, центробежные насосы высокого и низкого давления, машины для текстильной, бумажной и деревообрабатывающей промышленности, фрикционные и гидравлические прессы, паровые молоты, арматуру. Литье, поковки. За истекшее семилетие (1959—1965 гг.) на заводе получило дальнейшее развитие энергетическое машиностроение [c.474]

На современном этапе развития энергетического машиностроения вновь обсуждаются различные аспекты возможного использования неводяных теплоносителей. На электростанциях и в судовых энергетических установках попытки замены водяного пара другими рабочими телами пока ограничивались единичными случаями. Применение неводяных теплоносителей в технологических и коммунальных установках (например, в установках кондиционирования воздуха) имеет большие масштабы. [c.3]

С ростом начальной температуры перед газовой турбиной происходит перераспределение теплоты, подводимой в паровом и газовом циклах. При температурах 1473 К и выше установки с низконапорным парогенератором становятся более перспективными, чем установки с ВПГ. Низконапорные парогенераторы таких установок в основном работают за счет использования теплоты отходящих газов, принципиальная схема установки приближается к бинарной. Установка сбросного типа с высокотемпературной газовой турбиной (ВГТУ) по своим характеристикам отвечает требованиям для осуществления качественного скачка в развитии энергетического машиностроения. [c.254]

С начала развития советской теплоэнергетики институты ЦКТИ имени И. И. Ползунова, ВТИ имени Ф. Э. Дзержинского, ЭНИН имени Г. М. Кржижановского, Теплоэлектропроект, конструкторские бюро заводов энергетического машиностроения творчески решали сложные проблемы повышения технического уровня энергооборудования. В период 1931—1933 гг. впервые в стране были введены котлы на ТЭЦ № 8 Мосэнерго мощностью 4 МВт и Березниковской ТЭЦ на Урале мощностью 83 МВт (1931 г.) на повышенное давление пара в 60 кгс/см . Особенностью тепловой схемы Березниковской ТЭЦ было введение промежуточного перегрева пара в отдельно стоящих паро-перегревательных установках. Опыт эксплуатации оборудования давлением 60 кгс/см послужил основой для дальнейшего повышения параметров пара. На ТЭЦ № 9 Мосэнерго было введено оборудование на параметры пара 130 кгс/см и 500°С. Прямоточные котлы системы Леффлера производительностью 150 т пара в час были получены из-за рубежа. Но в 1934 г. на ТЭЦ 9 ввели в действие более мощный прямоточный котел системы проф. Рамзина. Этот котел был рассчитан на нагрузку в 160/200 т пара в час с параметрами пара 130 кгс/см и 500° С. [c.61]

Коллективы ряда научных организаций — ЦКТИ им. Ползунова, ВТИ им. Дзержинского, ЭНИНа им. Кржижановского, конструкторские бюро заводов энергетического машиностроения на всем протяжении развития энергетики творчески решали сложные проблемы повышения технического уровнд энергетического оборудования, [c.115]

Бурное развитие в послевоенные годы энергетического машиностроения, привело к применению большого по номенклатуре количества высоколеги-рованных марок стали, а также коррозионностойких, жаростойких и жаропрочных сплавов. Потребовалось разработать и внедрить в производство технологию термической обработки крупных поковок, отливок и деталей, изготовляемых из указанных марок сталей и сплавов [29, 185, 186]. [c.148]

Решения XXV съезда КПСС предусматривают значительное увеличение строительства атомных электростанций (АЭС) к развитие атомного машиностроения. Высокие темпы развития ядерной энергетики поставили перед конструкторами задачу обеспечить максимальную безопасность эксплуатации ядерных энергетических установок. В практике использования стационарных ядерныХ энергетических установок (ЯЭУ) на АЭС этот вопрос первоначально решался посредством удаления последних от мест потребления электроэнергии и расположения их в малонаселенных районах. Подобное (малоэффективное, однако) средство повышения безопасности приводит к увеличению стоимости АЭС вследствие удлинения линий коммуникаций, и не всегда может быть использовано. Поэтому появилась насуш,ная потребность оснащения ядерной установки инженерными средствами обеспечения безопасности, а именно заключение ее в защитную оболочку для удержания энергии и возможной радиоактивности в случае разрыва трубопроводов первого контура. [c.3]

Так начался первый этан развития сибирского машиностроения. В годы социалистической индустриализации в крае были заложены, возведены и выдали первую продукцию механические заводы в Новосибирске, Красноярске, Иркутске, Верхнеудинске, крупные предприятия тяжелого (Иркутск, Красноярск) и сельскохозяйственного машиностроения (Новосибирск), ряд заводов но выпуску машин для нужд строительства, транспорта, горно-добываюш,ей промышленности во многих других городах Сибири. При этом главный упор делался на развитие отрасли прежде всего в Западной Сибири, обладавшей достаточной сырьевой и энергетической базой, трудовыми ресурсами, разветвленной транспортной сетью [c.42]

Как показывают проведенные йсследования, в Сибири в течение 1959—1970 гг. опережающими темпами развивались отрасли, определяющие технический прогресс. Так, в Западной Сибири в этот период преобладающая часть производства продукции машиностроения производилась на предприятиях четырех его отраслей тяжелого, энергетического, транспортного и сельскохозяйственного. На этих заводах к концу 1970 г. было сосредоточено свыше 70% основных производственных фондов и занято более 70% всех машиностроителей Западно-Сибирского экономического района . Проведенное нами исследование наглядно отражает значительные качественные и количественные изменения в развитии сибирского машиностроения, его вклад в рост социалистической экономики и в эффективность всего общественного производства. В то же время опережающее развитие отдельных отраслей машиностроения в Сибири свидетельствует о глубоко научном подходе КПСС и Советского государства к динамичному и пропорциональному изменению уровня общественного производства, соответствующего задачам ускорения научно-технического прогресса на этапе развитого социализма. Вот почему в нашем исследовании та1к много внимания уделено развитию предприятий станко-инструмептальпой промышленности, гидроэнергетики, сельхозмашиностроения. [c.206]

Появление паровой турбины и усовершенствование конденсаторов позволило получать необходимые мощности агрегатов при относительно небольших габаритах и весах и глубоком вакууме. Быстрое развитие паровых турбин для стационарных и судовых установок ограничило дальнейшее применение поршневых машин, в том числе и на парах низкокипящих жидкостей, что определило конец первого этапа применения неводяных паров в энергетическом машиностроении. [c.10]

В книге освещено развитие отечественного энергетического машиностроения за 50 лет. Обобщен опыт конструирования и расчета, а также производства основного энергетического оборудования в Советском Союзе. Излоокены результаты научных исследований, послуживших основой для развития отечественного энергооборудования. Большая часть материалов посвящена современному состоянию энергооборудования, его технико-экономическим показателям и дальнейшим перспективам. [c.4]

Весьма слабо было развито и отечественное энергетическое машиностроение. До 1913 г. в России было изготовлено 26 стационарных паровых турбин единичной мош,ностью от 50 до 1250 кет на общую мощность 8967 кет. Первая паровая турбина мощностью 200 кет (10 ата, 250° С) была изготовлена в 1907 г. на Санкт-Петербургском металлическом заводе— ныне Ленинградский металлический завод им. XXII съезда КПСС (ЛМЗ). Котлостроение в дореволюционной России было разбросано более чем по 20 заводам общего машиностроения, большей частью находившихся в зависимости от иностранного капитала Таганрогский котельный завод (ТКЗ) — фирма Нев-Вильде , Московский Парострой — фирма Бари , Луганский— фирма Гартман , Николаевский — акционерное общество Наваль . [c.7]

Эта программа — комплексная. Она предусматривает не только сооружение АЭС, A T, АТЭЦ, но и соответствующее развитие промышленности по производству и переработке ядерного топлива, создание новых и расширение существующих мощностей энергетического машиностроения, специальной металлургии, строительной индустрии и системы эксплуатационного обеспечения ядерной энергетики. [c.69]

В сметах на капитальное строительство предусматриваются также затраты на сооружение объектов непромышленного назначения (жилья, объектов соцкультбыта) и на создание индустри альной базы строительно-монтажных работ. Необходимые капиталовложения одновременно вкладываются в создание соответствующих мощностей энергетического машиностроения, предприятий топливной промышленности и других отраслей, обеспечивающих плановое развитие всего топливно-энергетического комплекса (ТЭК) страны. [c.392]

В-связи с быстрым развитием в СССР энергетического машиностроения в годы первых сталинских пятилеток, а также и в настоящее время, вопросам изучения явления ползучести у нас уделяется большое внимание. Экспериментальными и теоретическими исследованиями ползучести у нас занимались и занимаются Беляев Н. М., Губкин С. И., Ильюшин А. А., Качанов Л. М., Малинин Н. Н., Одинг И. А., Работнов Ю. Н., Серенсен С. В., Шапошников Н. А- и многие другие. За границей наиболее известны исследования явления ползучести, выполненные Бауманом, Бейли, Диккенсоном, Зодербер-гом, Надаи, Тэпселом и др. [c.795]

Одной из важнейших задач, поставленных Директивами XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства на 1971—1975 гг., является всемерная интенсификация промышленного производства. В связи с этим особое значение приобретает создание мощного химического и энергетического машиностроения, призванного обеспечить страну оборудованием, способным противостоять действию различных агрессивных сред. [c.3]

Семилетним планом 1959—1965 гг. предусмотрено значитель юе расширение энергетической базы СССР, доведение выработки электроэнергии до 540 миллиардов киловатт-часов в год. В развитии электрификации Советского Союза преимущественное значение на ближайшие годы будет иметь строительство теплоэлектростанций с установленной мощностью до 1,2—2,4 миллиона киловатт. Значиг тельно расширяется электрификация транспорта и использование электроэнергии в сельском хозяйстве. Из года в год совершенствуется энергетическое машиностроение, создаются новые конструкции котельных агрегатов, паровых и газовых турбин, а также двигателей внутреннего сгорания. [c.3]

С развитием атомной, кос.мическон и авиационной техники, химического и энергетического машиностроения, автотракторной промышленности перед обработкой давлением ставятся все новые задачи, которые ие могут быть [c.222]

В развитии технологии турбиностроения исключительно большие заслуги принадлежат Центральному научно-исследовательскому и проектно-конструкторскому котлотурбинному институту им. и. И. Ползунова (ЦКТИ), Центральному научно-исследовательскому институту технологии и машиностроения (ЦНИИТМАШ), Всесоюзному проектно-технологическому институту энергетического машиностроения (ВПТИэнергомаш), а также другим научно-исследовательским организациям и про-мышленным предприятиям. [c.10]

В создании материально-технической базы коммунизма решающая роль принадлежит тяжелой промышленности как основе всего народного хозяйства. В. И. Ленин писал, что единственной материальной основой социализма может быть крупная машинная промышленность Коммунистическая партия на протяжении всей истории Советского государства уделяла и уделяет главное внимание созданию и развитию промышленности, особенно машиностроительной. За время, прошедшее между XXIV и XXV съездами партии, ведуш,ие отрасли тяжелой индустрии достигли значительного развития. Выпуск стали только за последние десять лет (1967—1976 гг.) увеличился на 43 млн. т. В 1975 г. ее выплавлено на 36 млн. т больше, чем в США -. Производство многих новых видов машин и оборудования, автомобилей, самолетов, тракторов, сельскохозяйственных машин, энергетических агрегатов, оборудования для черной и цветной металлургии, угольной промышленности, химического производства, приборостроения и других отраслей увеличилось в несколько раз. Особо высокими темпами развивались тяжелое машиностроение, радиоэлектроника, производство электромашин, электронное и атомное машиностроение. Советский Союз по насыщенности производства новой техникой является самым передовым государством в мире, способным производить весьма сложные и точные машины. [c.4]

Главная задача одиннадцатой пятилетки, как предусмотрено в Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года , состоит в обеспечении дальнейшего роста благосостояния советских людей на основе устойчивого, поступательного развития народного хозяйства, ускорения научно-технического прогресса и перевода экономики на интенсивный путь развития, более рационального использования производственного потенциала страны, всемерной экономии всех видов ресурсов и улучшения качества работы. Предусматривается продолжить техническое переоснащение базовых отраслей промышленности — энергетики, металлургии, машиностроения, химии, а также транспорта и строительства улучшать качество продукции, повышать единичные мощности маш1ин и оборудования при одновременном уменьшении их габаритов, металлоемкости, энергопотребления и снижении стоимости на единицу конечного полезного эффекта значительно увеличить масштабы создания новой высокоэффективной техники, обеспечивающей рост производительности труда, снижение материалоемкости и энергоемкости улучшать использование топливно-энергетических ресурсов, сократить потребление нефти и нефтепродуктов в качестве котельно-печного топлива опережающими темпами развивать атомную энергетику. [c.4]

За 50 лет Советской власти мы были свидетелями быстрого развития отдельных видов отечественного машиностроения. Это развитие было не только количественным, но и глубоко качественным. Успехи, достигнутые в математике, физике, химии, механике и электронике, открыли новые возможности использования достижений этих наук при создании новых, более эффективных машин и механизмов. Осуществление ностененного перехода к полной механизации и автоматизации производственных процессов, предусмотренное решениями XXII съезда и программой партии, выдвинуло перед учеными и инженерами-машиностроителямн ряд сложных проблем по замене машин неавтоматического действия машинами-автоматами и системами машин автоматического действия. Переход от отдельных машин к автоматическим системам, представляющим собой совокупности непрерывно связанных энергетических, транспортных, технологических, контрольно-управляющих и логических машин или отдельных узлов и блоков, является наиболее характерной чертой современной научно-технической революции. [c.25]

В области тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения намечается создание стандартов, устанавливающих оптимальные параметрические ряды, технические требования и методы испытаний на турбины и паровые котлы, в том числе для атомных электростанций, дизели, тепловозы, вагоны,, угольное, горнорудное и подъемно-транспортаое оборудование с целью унификации основных узлов и деталей, снижения общего объема производства нетипового технологического оборудования, снижения удельной металлоемкости, повышения технико-экономических показателей и создания условий для развития всех видов специализации производства. Создание новых стандартов на подвижной состав железных дорог вызывает необходимость комплексной разработки стандартов повышенных технических требований на элементы верхнего строения железнодорожного пути с целью увеличения эксплуатационной стойкости и срока службы железнодорожных рельсов, рельсовых скреплений, стрелочных переводов, без чего внедрение новых Стандартов на подвижной состав окажется неэффективным. [c.94]

Кроме приводимых в технических справочниках обычных характеристик материалов, необходимых конструкторам при их выборе, а также технологам-машино-строителям при проектировании технологических процессов (химический состав и основные значения механических и физико-химических свойств), в настоящем томе приведены также сведения об основных особенностях, определяющих поведение металлов при пластической деформации и термической обработке, об изменении структуры под влиянием различных факторов, о влиянии легирующих элементов и условий зксплоатации на прочность и т. п. Следует указать, что все эти данные приобретают особое значение на фоне современного развития машиностроения и повышенных требований, предъявляемых в настоящее время к производственному и особенно к энергетическому оборудованию. [c.448]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...