Летные очки

В Польше планово-предупредительная система технического обслуживания [143] предусматривает ежедневное обслуживание (ОС), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), при котором может проводиться также зимнее (02) или летнее (ОЬ) сезонное обслуживание, а также обслуживание в период обкатки автомобиля (00). [c.25]

Наконец, встречная струя воздуха сильно действует на глаза. Для защиты глаз в полете применяются специальные летные очки. [c.148]

Есть много разных типов летных очков, и тем не менее ни один тип не удовлетворяет еще полностью требованиям, предъявляемым к хорошим летным очкам (рис. 99). [c.150]

Летные очки прежде всего не должны искажать форму предметов (рис. 100). Различные очки по-разному ее искажают. Меньше всего искажают очки с плоскими, хорошо отшлифованными стеклами (рис. 101). Цилиндрические и сферические стекла, позволяющие увеличивать поле зрения очков, обычно не могут быть отшлифованы достаточно точно и дают всегда большее или меньшее искажение. [c.150]

Летные очки не должны уменьшать поле зрения. Некоторые очки старых систем, иногда еще применяемые и до сих пор, суживали поле зрения очень сильно (рис. 102). [c.150]

Анализ производных аэродинамических моментов по а или (3 позволяет установить, обладает ли тело тем или иным видом статической устойчивости. Однако для оценки летных качеств движущегося тела недостаточно такого анализа, так как он не дает ответа на вопрос о характере движения тела после прекращения действия возмущения, о величинах параметров, определяющих это движение. [c.37]

Защитные свойства цинковых покрытий в морской воде достаточно высоки, и оцинкованную сталь широко используют для защиты от коррозии стальных сооружений, морских нефтепроводов. Эффективно применение цинковых покрытий для защиты от коррозии стальных опор нефтепромысловых сооружений. По данным литературных источников, диффузионное цинкование позволяет повысить коррозионную стойкость стальных опор в зоне переменного смачивания (0,5 м над водой), где стойкость незащищенной стали наименьшая при этом скорость коррозии составляет для оцинкованной стали 5—10 мкм/год, для незащищенной 300 мкм/год. 15-летний опыт эксплуатации труб с диффузионным цинковым покрытием на морских нефтепромыслах Нефтяные камни и о. Артема показал эффективность этого вида защиты. Алюминиевые покрытия позволяют повысить защитные свойства стали по сравнению с цинковыми в хлорсодержащих растворах в 2-3 раза. По данным лаборатории морского флота США, металлизационные алюминиевые покрытия толщиной 120 мкм обеспечивают долговечность защиты в морской воде до 10 лет, в сочетании с однослойным виниловым лаком — до 12 лет. [c.80]

Из оценки долговечности в 1,2 10 циклов на основе фрактографических исследований без данных о резонансной частоте лопатки может быть оценена максимально возможная частота ее колебаний из предположения о нагружении кратковременно в период роста трещины. Если предположить, что все резонансное нагружение лопатки реализовано в последнем полете, то есть за 12 мин, то получаем 1800 Гц. Для массивной лопатки первой ступени вентилятора такие колебания не могут быть реализованы даже при резком изменении условий воздействия, вплоть до "зонтичных колебаний диска из-за возможного срыва потока, если предположить, что первым разрушился обтекатель, и это вызвало указанный вид колебаний лопатки. Дальнейшее снижение предполагаемой продолжительности нахождения лопатки в резонансе до 9 с, что соответствовало предположениям комиссии по расследованию летного происшествия, дает еще более высокую частоту нагружения, что может быть реализовано только при очень низком уровне напряжения для такой массивной лопатки, как исследуемая лопатка вентилятора двигателя. [c.586]

Редукторы вертолетов испытывают в полете многочастотное вибрационное нагружение в результате многочисленных взаимодействий зубчатых колес разных ступеней при разной скорости их вращения [6]. В связи с. этим задача количественной оценки длительности роста трещин в зубчатых колесах считалась нерешаемой и поэтому не рассматривалась. Необходимость поиска подходов и путей ее решения при проведении расследований летных происшествий возникла в связи с отказами редукторов из-за разрушения их зубчатых колес (ЗК), что, как показано выше на примерах, приводило к тяжелым летным происшествиям. Необходимость исключения повторения указанных происшествий потребовала не только идентифицировать природу возникновения очага разрушения для устранения причин появления усталостных трещин. Стало актуальным решение вопроса о том, чтобы появляющиеся в ЗК по различным причинам усталостные трещины могли быть выявлены с обоснованной периодичностью вводимого на практике неразрушающего контроля. Рекомендуемая периодичность могла быть обоснована только по результатам исследования кинетики усталостных трещин, и продолжительность эксплуатации между двумя соседними осмотрами редуктора не должна была превышать времени роста трещин до критических размеров. [c.679]

Легенда утверждает, что еш,е 19-летним юношей Галилей заметил, что лампады в Пизанском соборе, несмотря на разные размеры и вес, при одинаковой длине подвесов качались в такт друг другу — изохронно. Это наблюдение позволило ему сформулировать закон изохронности колебаний маятника при малых амплитудах, но что еще более важно, сделать заключение об ошибочности закона Аристотеля о пропорциональности скорости падения тел их весу ведь лампады, двигаясь из крайних положений в средние, хотя и сдерживаемые подвесами, но все же падали, и все с одинаковыми скоростями. [c.59]

В тот холодный баварский день, когда молодой повеса решил начать новую жизнь, он был современником 58-летнего английского лорда-канцлера Ф. Бэкона и 55-летнего итальянского еретика Г. Галилео. Внезапно пробудившийся интерес к философии заставляет его уединиться на целых два года для размышлений. Но вихри бушующих вокруг политических и военных событий подхватывают его, и только в 1624 г., по окончании чешского периода Тридцатилетней войны (1618—1648), он поселяется в Голландии и целиком отдается творческой работе. Труды по математике, Правила для руководства ума , Рассуждения о методе , Принципы философии и другие сочинения завоевывают ему признание у передовых ученых и вызывают злобу в стане церковников и схоластов. В 1649 г. он вынужден был переехать по приглашению шведской королевы в Стокгольм, где и умер от воспаления легких, не дожив до полных 54 лет. [c.70]

В том же году, не зная еще статьи Клаузиуса, опубликовал свой труд, посвященный термодинамике газов и водяного пара, 30-летний выпускник Эдинбургского университета Ранкин, ставший в 1855 г. профессором механики и инженерных наук университета в Глазго Это он издал в 1857 г. книгу о паровых машинах, которая выдержала до 1897 г. 14 изданий Как и Клаузиус, Ранкин доказывал, что в холодильник отводится лишь часть тепла, полученного от нагревателя, другая же, пропорциональная произведенной работе, исчезает . [c.156]

Элементы эллиптического движения. Эллиптическое движение планеты определяется в пространстве шестью постоянными. Проведем через центр 5 Солнца (рис. 152) три оси Sy, с неизменными направлениями. В настоящее время обычно принимают за плоскость ху плоскость эклиптики на 1 января 1850 г., за положительные оси 5л и —прямые, направленные в точку весеннего равноденствия и в точку летнего солнцестояния той же эпохи, и за положительную ось Sz направление на северный полюс эклиптики. [c.363]

Решение о развитии реактивной истребительной авиации было принято Советским правительством еще в ходе Великой Отечественной войны. Весной 1946 г. начались летные испытания первых отечественных реактивных истребителей МиГ-9 и Як-15, а осенью того же года — летные испытания реактивного истребителя Ла-150. Истребитель МиГ-9 — цельнометаллический моноплан с двумя турбореактивными двигателями РД-20 (рис. 105) — был спроектирован ОКБ А. И. Микояна. Принятая в нем компоновка, характерная размещением двигателей непосредственно в фюзеляже и ставшая впоследствии классической для двухмоторных самолетов этого класса, значительно улучшила его аэродинамические качества. Истребитель Як-15 (рис. 106) был спроектирован ОКБ А. С. Яковлева на базе серийно строившегося самолета-истребителя Як-3 — с заменой поршневого двигателя турбореактивным двигателем РД-10 и с устройством специального экрана из жароупорной стали для защиты нижней поверхности фюзеляжа от действия горячих газов, выбрасываемых из выхлопного сопла. Опытный истребитель Ла-150 был построен по проекту, разработанному ОКБ С. А. Лавочкина. [c.373]

Анализ данных о разрушениях действующих нефтепроводов. В обзоре [10] представлены все виды разрушения трубопроводов Урало-Сибирского управления с 1950 по 1970 гг. Отмечается, что одним из основных видов разрушений нефте- и продуктопроводов являются разрушения вдоль труб как в зоне сплавления продольного сварного шва, так и по основному металлу. Причем наибольшее количество случаев разрушений за 20 лет зарегистрировано во втором десятилетии этого периода. Так, например, за период с 1961 по 1970 гг. произошло 68 случаев разрушений, или 80% от общего числа подобных разрушений (72) за весь 20-летний период с 1950 г. [c.141]

Есть основания полагать, что проведение ядерных испытаний действительно послужило причиной уменьшения массы озона. В 1961 и 1962 гг. интенсивно испытывалось ядерное оружие вплоть до того дня, когда был подписан Договор о запрещении испытаний ядерного оружия в атмосфере Концентрация озона упала до минимума в 1963 г., как если бы это было вызвано 11-летним циклом солнечной активности. Расчеты на моделях, в основу которых были положены процессы образования радиоактивного углерода С в ходе испытаний ядерного оружия (предполагалось, что количество образующихся окислов азота пропорционально количеству образующегося С), показали, что концентрация озона уменьшилась на 3—6 %. [c.306]

Например, в ряде районов Индии в летнее время влажность воздуха выше, чем зимой, а в г. Батуми и его окрестностях — наоборот относительная влажность воздуха в летнее время, когда пасмурных дней сравнительно мало, падает в среднем до 70% за счет усиленной солнечной радиации. В связи с этим коррозия стали в некоторых районах Индии, например в Канпуре, в течение дождливых месяцев (июль) и зимой значительна, а в марте и апреле ее практически не наблюдается [29]. В Батуми, наоборот, скорость коррозии в марте и апреле почти в два раза больше, чем в июле и августе. Таким образом, распространенное мнение о замедлении процесса разрушения металлов в летнее время нельзя распространять на все географические районы. [c.23]

Примером в этом является создание Положения о порядке разработки согласования, введения в действие и издания документов, регламентирующих летную эксплуатацию воздушных судов гражданской авиации, и изменения к ним . Указанное положение отражает современную международную практику с учетом отечественной специфики. [c.36]

Таким образом, к середине 17 в. уже имелись чувствительные термометры, но еще не предпринималось серьезных попыток создания универсальной температурной шкалы. В 1661 г. сэр Роберт Саутвелл, который позднее стал президентом Королевского общества, привез из путешествия флорентийский спиртовой термометр. Роберт Гук, тогдашний секретарь Королевского общества, усовершенствовал итальянский прибор, введя в спирт для удобства красный краситель и сделав устоойство для нанесения шкалы. Гук опубликовал предложенный им метод в 1664 г. в книге Микрография . В ней он показал, как, исходя из первых принципов, можно изготавливать сравнимые термометры, не сохраняя строго постоянными их размеры, что пытались делать флорентийцы. Его метод был основан на равных приращениях объема с ростом температуры, начиная от точки замерзания воды. С какими трудностями достаются знания о фиксированных точках температуры при почти полном отсутствии информации, свидетельствует то, что Гук одно время пытался использовать две фиксированные точки в качестве точки замерзания воды. Он полагал, что температура, при которой начинает замерзать поверхность ванны с водой, отлична от температуры, при которой затвердевает вся ванна. Вероятно, его ввело в заблуждение то, что плотность воды максимальна вблизи 4 °С, вследствие чего в начале замерзания нижняя область ванны с неподвижной водой теплее, чем поверхность воды. Тем цр менее он создал шкалу, каждый градус которой соответствовал изменению объема рабочей жидкости его термометра примерно на 1/500 (что эквивалентно около 2,4 °С). Его шкала простиралась от —7 градусов (наибольший зимний холод) до +13 градусов (наибольшее летнее тепло). Эта шкала была нанесена на разнообразные термометры, которые градуировались по оригиналу, принятому Королевским обществом и калиброванному по методу Гука. Этот термометр, описанный Гуком на заседании Королевского общества в январе 1665 г., получил известность как эталон Грешем Колледжа и использовался Королевским обществом вплоть до 1709 г. Введенная таким образом шкала эталона [c.30]

Атмосферная коррозия на стали с 0,3 % Си изучалась при 7,5-летней выдержке [20 J, для цинка н медн выдержка составляла 10 лет. Данные о морской коррозии взяты из orrosion Handbook. Данные о почвенной коррозии для стали усреднены результаты исследования в 44 видах почв при 12-летней выдержке для цинка — в 12 видах почв при 11-летней выдержке для медн — в 29 видах почв при 8-летией выдержке — на [20а]. [c.174]

Влияние отклонений рулей.Исследования показывают (см. рис. 1.4.1), что в случае нелинейного характера моментной кривой М а) ее наклон в точках пересечения с горизонтальной осью оказывается неодинаковым при разных углах отклонения рулей. Это свидетельствует о различии в значениях коэффициентов продольной статической устойчивости. Из рис. 1.4.1, например, видно, что при некотором отклонении руля устойчивость при небольших углах атаки (а охбал) может смениться неустойчивостью при повышенных их значениях (ая агбал) и восстановиться при еще больших углах (а я Озбал)- Во избежание такого явления стремятся ограничить диапазон летных углов атаки малыми их значениями, при которых сохраняется линейная зависимость коэффициента момента тангажа от углов атаки и отклонения рулей высоты. В этом случае степень устойчивости не меняется, поскольку при всех возможных (малых) углах поворота рулей наклон моментной кривой к оси абсцисс один и тот же (см. рис. 1.4.1). [c.34]

В изломах по всем исследованным трещинам были выявлены мезолинпи усталостного разрушения, шаг которых возрастал в направлении развития процесса разрушения (рис. 13.45). Во всех трещинах шаг мезолиний монотонно нарастал в направлении роста трещины, что свидетельствовало о регулярном нагружении шпангоута от полета к полету вертолета. Блоки мезолиний усталостного разрушения характеризуют развитие трещины в каждом полете вертолета, как это было продемонстрировано выше применительно к вертолету Ми-2. Поэтому они были использованы для оценки длительности роста трещины в полетах и часах из условия средней продолжительности полета вертолета 30 мин (см. табл. 13.4). Сопоставление длительности роста усталостных трещин в разных зонах для каждого вертолета свидетельствует о том, что первыми зародились трещины А1 и Б1 при реализованной ими длительности 950 и 1550 ч соответственно. Каждая из указанных трещин не достигла своего предельного размера, и ее стабильный рост в эксплуатации еще мог продолжаться значительный период времени. Полученная оценка длительности роста трещин, с учетом того факта, что трещины были далеки еще от предельного размера, позволила сделать следующий вывод. В пределах существующего межремонтного ресурса в 1000 летных часов зародившаяся первой усталостная трещина непосредственно после ремонта не достигнет своего предельного состояния до поступления вертолета в следующий ремонт. [c.729]

Представленные результаты фрактографиче-ской оценки длительности роста усталостных трещин в гидроцилиндрах на стенде и в эксплуатации, уровня эквивалентного напряжения в эксплуатации и напряженности гидроцилиндров в летном эксперименте в условиях их нормального функционирования свидетельствуют о следующем. Развитие усталостных трещин в условиях эксплуатации происходило в расчетном режиме их нагружения по уровню эквивалентного напряжения и длительности роста трещин. Однако это совершенно не соответствовало реализованной длительности эксплуатации гидроцилиндров на момент их отказов из условия 4-кратного выпуска-уборки тормозных щитков за полет. [c.760]

Я в жизнь свою не читал такой галиматьи — так отозвался в письме петербургскому академику И, И. Сомову профессор Новороссийского университета К. И. Коростелев о докторской диссертации 28-летнего Николая Алексеевича Умова (1846—1915) Уравнения движения [c.151]

Не прошло и года после публикации Доклада Томсона, как с развитием идей Карно в статье О движущей силе теплоты выступил 28-летний доцент Артиллерийской школы, выпускник Берлинского университетя Клаузиус. [c.156]

Совершенствование авиационной техники и развитие советских самолетостроительных предприятий на протяжении 20-х и первой половины 30-х годов привели к полному освобождению отечественного самолетостроения от иностранной зависимости. К концу этого основополагаюш его периода истории советской авиации в ее научно-исследовательском центре (ЦАГИ) сформировался большой коллектив исследователей-теоретиков, экспериментаторов и конструкторов, способный успешно решать сложнейшие задачи, ставившиеся практикой конструирования, производства и эксплуатации самолетов. В 30-х годах было ликвидировано отставание авиационного моторостроения. В те же годы развертывалась работа крупных опытно-конструкторских организаций — ОКБ ЦАГИ (А. Н. Туполев, А. А. Архангельский, П. О. Сухой, В. М. Петляков), ЦКБ Авиатреста (Н. Н. Поликарпов, Д. П. Григорович, С. В. Ильюшин), Самолетного научно-исследовательского института (СНИИ) Гражданского воздушного флота (А. И. Путилов, Р. Л. Бартини и др.) и ОКБ А. С. Яковлева,— расширялась подготовка квалифицированных инженерно-технических и летных кадров. Осуш ествление в 1926—1929 гг. уже упоминавшихся перелетов М. М. Громова и С. А. Шестакова вывело отечественную авиацию на международную арену. [c.342]

В 1933 г. прошел летные испытания одномоторный самолет АНТ-25 с двигателем М-34, выполненный в опытно-конструкторском бюро (ОКБ) А. Н. Туполева по проекту конструкторской бригады П. О. Сухого. Для уменьшения сопротивления в полете и соответствующего увеличения дальности полета на самолете было применено крыло большого удлинения, установлено полуубирающееся в полете шасси и выполнена тщательная отделка его наружных поверхностей, а для разгрузки крыла почти по всему его размаху были размещены топливные баки (при весе самолета 11,5 ш вес запаса бензина составлял 6,1 т). Для взлета тяжело нагруженного самолета была построена первая в СССР бетонная взлетная полоса со стартовой горкой. [c.356]

Конструкторским коллективом О. К. Антонова были переданы на летные испытания транспортные самолеты Ан-8 грузоподъемностью 11 пг с двумя турбовинтовыми двигателям] АИ-20Д и Ан-12 грузоподъемностью 20 т с четырьмя тypбoвинтoвы ш двигателями АИ-20 (см. табл. 25), обладающие хорошими взлетно-посадочны[ми качествами, высокой энерговооруженностью и приспособленные ко взлету и посадке на грунтовых аэродромах. Преимущественное распространение получили тяжелые самолеты Ан-12 (рис. 123). Введенные в регулярную эксплуатацию они перевезли за это время сотни тысяч тонн груза, используясь в подразделениях военной, полярной и гражданской авиации. [c.397]

При рассмотрении вопроса об обеспеченности перспективного потребления нефти ее запасами необходимо также учитывать, что ситуация в значительной мере зависит от направлений использования нефти в предстоящее 20-летне. Здесь важно, пойдет ли дальнейшее развитие энергетического баланса капиталистических стран (в основном речь идет о Западной Европе и Японии) по пути сохранения достаточно широкого использования нефти во всех областях экономики или будет ориеитиров.а-но на переход к ее узкоспециализированному использованию в качестве моторного топлива и сырья для нефтехимии (см. гл.а-ву 6). [c.37]

На двух показанных схемах перепускной клапан находится в двух различных положениях. Зимой для обогрева (рис. 4.30, а) рабочее тело под давлением подается в конденсатор (отрезок d—а на рис. 4.26). Для охлаждения в летнее время рабочее тело при низком давлении поступает в тот же узел, который теперь служит испарителе.м (отрезок о—с) Одним из недостатков агрегата является труд иость подбора холодного источника, от кото рого отбирается теплота в зимнее время. В не которых устройствах для этой цели использу ется окружающий воздух, в других — почва либо сетевая вода. Довольно трудно избежать промерзания холодильных коммуникаций испарителя и конденсации в них влаги, что повлечет за собой падение расхода и соответственно снизит количество вырабатываемой теплоты. [c.83]

Анализируя данные испытаний башмаков в г. Апатиты, можно отметить, что износ серийных башмаков в 2 раза выше, чем термоулучшенных (рис. 69). Наглядное и редставление о величине износа сравниваемых башмаков можно получить из рис. 70. При этом для обоих типов башмаков процесс их приработки заканчивается в течение 10 смен. В дальнейшем кривые износа контрольных башмаков можно разделить на три периода эксплуатации средней продолжительностью 130 смен летне-осенний, зимний, весенне-летний. В первый и третий периоды приращение величины износа примерно одинаковое, а во второй — повышенное. Это объясняется влиянием низких температур на износостойкость стали 45. [c.178]

Душевое производство электроэнергии в Румынии в 1940 г. составляла лишь 72 кВт-ч в год, в 1970 г. оно было на уровне 1400 кВт-ч, в 1975 — 2500 кВт-ч и в 1980 г., вероятно, этот показатель достигнет 3400 кВт-ч в год. Предполагается, что к 1980 г. СРР сможет покрывать свои потребности в первичных источниках энергии на 80%, а в 2000 г. — лишь на 50%. При таком положении строительство атомных электростанций — одна из важнейших задач современной энергетики СРР. В стране принят 10-летний план строительства АЭС. Пуск первой АЭС мощностью 440 МВт намечен в 1983 г. Уже заключено соглашение между СССР и СРР о сооружении этого объекта. В перспективе возможен ввод в эксплуатацию АЭС общей мощностью 1,8—2,4ГВт. [c.104]

За рубежом сложилась более гибкая система. Фирма-поставщик ВС отвечает перед государством за разработку и сертификацию только минимального комплекта ТР, содержащих сведения о характеристиках типовой конструкции ВС и указания по сохранению его летной годности. Основной же комллект ТР индивидуально разрабатывается и представляется каждым эксплуатантом данного типа ВС при его сертификации государственным органом. [c.32]

Шапиро Г. С. О моделях динамического поведения пластических тел.— Материалы летней школы по проблеме Модель жесткопластического тела в теории пластин и оболочек . Кяэрику, 1969, с. 38 —44. [c.260]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...