Продольная статическая устойчивость

Из отношения (Ахд//кр)и = —= 0 следует, что центр давления сил, связанный с углом а, расположен в центре тяжести площади крыла. Таким образом, треугольное крыло нейтрально относительно продольной статической устойчивости. [c.470]

Продольная статическая устойчивость [c.32]

Критерии статической устойчивости. Производная т , от которой зависит величина стабилизирующего или дестабилизирующего момента, называется коэффициентом (степенью) продольной статической устойчивости. Этот критерий устойчивости относится к конфигурациям как с осевой симметрией, так и без нее. [c.33]

В самом деле, если известно, например, что производная гпг отрицательна и что, следовательно, центр давления расположен за центром масс, то можно сделать вывод лишь о продольной статической устойчивости. Но нельзя сказать, например, какова будет амплитуда колебаний угла атаки при том или ином значении параметра начального возмущения и каким образом по времени будет происходить ее изменение. На все эти и другие вопросы отвечает теория динамической устойчивости летательного аппарата или устойчивости его движения. Эта теория позволяет, естественно, исследовать не только колебания летательного аппарата, но и общий случай движения аппарата на траектории и устойчивость этого движения. Теория динамической устойчивости использует результаты аэродинамических исследований, полученных на режимах неустановившегося обтекания, при котором на тело будут действовать в отличие от статических условий дополнительные аэродинамические нагрузки, зависящие от времени. [c.37]

Если производная т св < О, то летательный аппарат со свободными рулями обладает статической устойчивостью. Эту производную называют коэффициентом (степенью) продольной статической устойчивости со свободными рулями высоты. Аналогично, величина [c.84]

Продольная статическая устойчивость по перегрузке и по скорости [c.187]

Продольная статическая устойчивость по перегрузке (по углу атаки) определяет стремление самолета самостоятельно, без вмешательства летчика, сохранить перегрузку (угол атаки) исходного режима полета (до действия возмущения). При рассмотрении продольной статической устойчивости по перегрузке предполагается, что величина скорости полета постоянная. [c.188]

Продольная статическая устойчивость по скорости определяет стремление самолета самостоятельно, без вмешательства летчика, сохранить скорость исходного режима полета. [c.190]

Необходимо, чтобы самолет стремился восстанавливать без вмешательства летчика первоначальную перегрузку. Это свойство самолета называется продольной статической устойчивостью по перегрузке. Восстановление перегрузки при данной скорости полностью обеспечивается восстановлением угла атаки, а для этого, как мы знаем, фокус самолета должен находиться позади его ЦТ. Это и есть условие устойчивости по перегрузке. [c.301]

При переходе от дозвуковых к сверхзвуковым скоростям полета запасы продольной и путевой статической устойчивости самолета существенно изменяются. Запас продольной статической устойчивости сначала намного увеличивается, а затем остается примерно постоянным (у самолетов с низким или средним расположением горизонтального оперения). Как только угол атаки достигнет определенного значения, дальнейшее его увеличение иногда приводит к резкому уменьшению запаса продольной статической устойчивости (или даже к возникновению неустойчивости). [c.112]

В полете на дозвуковых скоростях практически на любом самолете отклонением руля высоты (управляемого стабилизатора) можно создать аэродинамические моменты, выводящие самолет на критический угол атаки. При сверхзвуковых скоростях вследствие значительного увеличения степени продольной статической устойчивости самолета и уменьшения эффективности руля высоты (стабилизатора) даже полным отклонением штурвала или ручки на себя самолет обычно уже не может быть выведен на критические углы атаки, если при этом нет крена и рыскания. [c.167]

Рис. 21. Характер изменения степени продольной статической устойчивости самолета, эффективности и шарнирных моментов руля высоты при переходе от дозвуковых к сверхзвуковым скоростям полета

Если степень продольной статической устойчивости достаточна велика, то дестабилизирующий инерционный момент уравновесится восстанавливающим (стабилизирующим) аэродинамическим моментом устойчивости. Чтобы возник ста- [c.187]

Если степень продольной статической устойчивости самолета при сверхзвуковых скоростях увеличивается, то степень [c.188]

КРИТИЧЕСКАЯ (нейтральная) ЦЕНТРОВКА — центровка, при которой запас продольной статической устойчивости самолета равен нулю (т у =0) это соответствует совмещению центра тяжести с фокусом самолета (на средней аэродинамической хорде). [c.223]

ПРОДОЛЬНАЯ СТАТИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ — способность самолета сохранять устойчивое равновесие продольных статических моментов в полете с постоянной скоростью. [c.225]

СРЕДНЯЯ АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ ХОРДА (САХ) — хорда прямоугольного крыла без поперечного V, равновеликого по площади данному крылу и имеющего тот же момент продольной статической устойчивости [c.227]

При продольной статической устойчивости изменение коэффициента момента противоположно изменению угла атаки (см. рис. 1.4.1). Поэтому условие продольной статической устойчивости можно выразить неравенством [c.13]

Величина производной определяет степень продольной статической устойчивости. [c.13]

Расчет на устойчивость. Продольная статическая устойчивость погрузчиков определяется для положения I и характеризуется коэффициентом продольной устойчивости [c.135]

Продольная статическая устойчивость погрузчика на горизонтальной площадке при вертикальном положении грузоподъемника (рис. 71). [c.136]

Уменьшение потерь на балансировку при маневрах достигается двумя нестандартными способами. Система улучшения продольной управляемости обеспечивает статическую устойчивость, устойчивость при маневрах и демпфирование, вследствие чего для заданного уровня пилотажных характеристик возможно уменьшение запаса продольной статической устойчивости, но в пределах, установлен- [c.84]

В окончательном варианте самолет имел 3%-ный запас продольной статической устойчивости. Однако нейтральная центровка по перегрузке соответствует значительно большему сдвигу центра масс назад, чем при обычной нейтральной центровке, поэтому при маневрах нейтральная центровка по перегрузке никогда не достигается. Указанная устойчивость реализуется только при малых значениях коэффициента подъемной силы (устойчивость возрастает с увеличением подъемной силы) и неработающей системе улучшения управляемости, т. е. при аварийных ситуациях. [c.85]

При наличии продольной статической устойчиво с-т и возникающий продольный момент относительно центра масс будет стабилизирующим. В этом случае направление изменения момента (и соответственно коэффициента т ) противоположно изменению угла а- Следовательно, условие продольной статической устойчивости можно выразить неравенствами dMjda < О или dmjda = mi < О (производные вычисляются для балансировочного угла атаки а = абал. рис. 1.4.1). [c.32]

Летательный аппарат будет нейтральным в отношении продольной статической устойчивости, если при малом отклонении от балансировочного угла атаки не возникают ни стабилизирующий, ни опрокидывающий моменты. Этот угол атаки а= абал соответствует на рис. 1.4.1 точке 4, в которой моментная кривая касается горизонтальной оси. Очевидно, в этом [c.32]

Влияние отклонений рулей.Исследования показывают (см. рис. 1.4.1), что в случае нелинейного характера моментной кривой М а) ее наклон в точках пересечения с горизонтальной осью оказывается неодинаковым при разных углах отклонения рулей. Это свидетельствует о различии в значениях коэффициентов продольной статической устойчивости. Из рис. 1.4.1, например, видно, что при некотором отклонении руля устойчивость при небольших углах атаки (а охбал) может смениться неустойчивостью при повышенных их значениях (ая агбал) и восстановиться при еще больших углах (а я Озбал)- Во избежание такого явления стремятся ограничить диапазон летных углов атаки малыми их значениями, при которых сохраняется линейная зависимость коэффициента момента тангажа от углов атаки и отклонения рулей высоты. В этом случае степень устойчивости не меняется, поскольку при всех возможных (малых) углах поворота рулей наклон моментной кривой к оси абсцисс один и тот же (см. рис. 1.4.1). [c.34]

Продольная статическая устойчивость в плоскости угла атаки а = а соаф характеризуется таким же значением коэффициента центра давления, как в плоскости угла атаки в случае движения без крена (+ д = 0,913). В плоскости угла скольжения Р = = арз1пф координата центра давления будет определяться ее значением для корпуса без оперения (вертикальная консоли отсутствуют). Соответствующий коэффициент центра давления (+ = 0,222. [c.154]

Но нарушение режима может выражаться в изменении не перегрузки, а скорости. Нужно, чтобы при увеличении скорости возникал кабрирующий момент, стремящийся увеличить угол атаки и в итоге уменьшить скорость, а при уменьшении скорости должен возникать пикирующий момент. Свойство самолета создавать такие стабилизирующие моменты при изменении скорости называется продольной статической устойчивостью по скорости. [c.301]

Как известно, при переходе от дозвуковых к сверхзвуковым скоростям полета вследствие происходящего при этом смещения назад центра давления и аэродинамического фокуса крыла степень продольной статической устойчивости самолета резко возрастает (рис. 21). Так как отклонения руля высоты при сверхзвуковых скоростях не изменяют аэродинамических нагрузок на впереди лежащей поверхности стабилизатора а меняют нагрузки только на самом руле, его эффективность значительно уменьшается. Шарнирные моменты руля высоты, как и степень устойчи- [c.179]

При наличии такой устойчивости возникающий продольный момент относительно центра тяжести будет стабилизирующим. В этом случае направление изменения момента (и соответственно коэффициента /Иг) противоположно нзменению угла а. Следовательно, условие продольной статической устойчивости можно выразить в соответствии с кривой на рис, 1.4,1 неравенствами дМ,1да<0 или [c.43]

Вторым недостатком этой концепции является то, что ЦПГО существенно уменьшает степень продольной статической устойчивости с брошенной ручкой (при обычной механической связи между ручкой управления и ЦПГО). [c.90]

Важным параметром самолета является его нейтральная центровка, при которой теряется продольная статическая устойчивость. Это происходит при совпадении координат центра тяжести и фокуса самолета. Из условия обеспечения предельно задней центровки при минимальной степени продош>ной статической устойчивости потребное расположение фокуса самолета будет [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...