Трение в условиях глубокого вакуума

В результате исследований влияния серо-, хлор- и фосфорорганических присадок на граничное трение в условиях глубокого вакуума и при доступе кислорода воздуха установлено, что в последнем случае они являются более эффективными [5]. Модифицирование поверхностей трения в присутствии указанных присадок приводит к образованию поверхностных соединений различной природы — окислов, сульфидов, хлоридов, фосфидов и др. [c.221]

Трение в условиях глубокого вакуума [c.147]

Режим трения без смазочного материала является наиболее тяжелым и допускается в случае крайней необходимости. Такой режим сопровождает трибосистемы, работающие в условиях глубокого вакуума, тормозной техники и т.д. [c.320]

Если узел трения работает в условиях, когда жидкие или пластичные смазочные материалы не обеспечивают эффективного смазывания (при температурах ниже температур застывания масел или при потере подвижности смазок, либо выше предельных температур их эффективной работы, при работе в условиях глубокого вакуума, когда масла и пластичные смазки испаряются, при ионизирующем излучении и экстремально низких скоростях скольжения), то применяют твердые смазочные материалы. [c.380]

В конструкции КА есть много подвижных соединений. Проблема работы трущихся пар в условиях глубокого вакуума давно известна проектировщикам вакуумных установок. В подвижных соединениях обычно стремятся заменить сухое трение гидродинамическим. Для этой цели используют различные смазки для создания жидкого подслоя. [c.147]

Смазки в условиях глубокого вакуума испаряются и гидродинамическое трение сменяется сухим трением, которое характеризуется скалыванием частиц с поверхности. [c.147]

В результате взаимодействия с окружающей средой поверхности трущихся твердых тел 5 могут быть покрыты различными пленками 1—4 (рис. 9.2), которые образуются вследствие окислительного процесса, физической адсорбции и хемосорбции . При истирании в обычных условиях они мгновенно восстанавливаются только при трении в глубоком вакууме их восстановление отсутствует. Наличие поверхностных пленок снижает силу трения. Однако присутствие в окружающей среде поверхностно-активных веществ (например, присадок смазочного масла) создает эффект Ребиндера , что ослабляет поверхность. [c.188]

Сухое трение наблюдается, когда поверхности трущихся тел совершенно свободны от смазки, загрязнений и молекул окружающей среды (влаги, газов и др). Схема контактирования поверхностей в этом случае показана на рис. 7, а. Идеально сухое трение почти не встречается в практических условиях. Для реализации его требуется специальная очистка поверхностей и помещение трущихся тел в глубокий вакуум. На практике под сухим трением обычно подразумевают трение несмазанных тел. [c.12]

Антифрикционные пластичные смазки применяют в узлах трения, работающих в глубоком вакууме, в окислительных и восстановительных газовых средах, в контакте с водой при радиационном облучении и во многих других специфических условиях, оказывающих влияние на долговечность. Многообразие условий применения явилось причиной разработки и применения большого числа пластичных смазок, различающихся по составу, назначению и эксплуатационным свойствам. [c.4]

При работе смазочных материалов в глубоком вакууме энергия активации процессов их старения, как правило, равна или ниже таковой при работе смазок в атмосферных условиях. Например (см. табл. 6.3 и 6.4), для углеводородных масел коэффициенты В и, следовательно, энергии активации при трении ( тр) в вакууме и на воздухе составляют одну и ту же величину, а для остальных испытанных жидких смазочных материалов тр в вакууме за редкими исключениями ниже, чем на воздухе. Понижение тр при испытании в вакууме можно отнести за счет каталитического влияния ювенильной поверхности металла, более интенсивного воздействия тепловых импульсов в зоне трения, пониженной энергии активации процессов испарения, изменения характера трибохимических процессов и других факторов. [c.108]

Однако в условиях эксплуатации не всегда возможен переход от исходных состояния и свойств поверхностных слоев к вторичным упрочненным структурам. Это, в первую очередь, относится к узлам машин и механизмов, работающим в условиях сверхвысоких скоростей скольжения, высоких или низких температур, глубокого вакуума, химически агрессивных или инертных сред. Износостойкость в этих условиях обеспечивается за счет образования такой исходной структуры поверхностей трения, свойства которой существенно не изменяются в сложных условиях работы. [c.377]

Исследования Ф. Боудена [41], [282] проливают свет на фрикционные свойства алмаза в различных условиях. При трении чистого алмаза по алмазу на воздухе коэффициент трения равен 0,1. Если подогреть алмаз до высокой температуры в глубоком вакууме с целью устранения адсорбированных на поверхности пленок, коэффициент трения при комнатной температуре достигает значения 0,5. Отсюда следует, что адсорбированные пленки на поверхности трения являются основной причиной низкого коэффициента трения алмаза. Этот эффект выявляется также при трении алмаза по металлу (табл. 58). [c.296]

Ювенильное трение возникает при контакте абсолютно чистых трущихся поверхностей, которые могут быть созданы искусственно только в условиях тонкого физического эксперимента в глубоком вакууме при температуре несколько сот градусов. В практических условиях ювенильное трение может возникать на отдельных участках трущихся поверхностей, обнажившихся в результате удаления поверхностных пленок при износе. [c.73]

В обычных условиях чистого сухого трения не бывает, так как роль смазки играет оксидная пленка, грязь, влага. В условиях же глубокого вакуума 1р <. 10 мм рт. ст.) влага, оксидная пленка испаряются и происходит чистое сухое трение. Оголенный металл на отдельных участках сваривается, причем однородные металлы свариваются лучше, разнородные - хуже (мягкие металлы - алюминий, медь - сваривается хорошо, стали - хуже). [c.148]

Влияние условий трения на структуру и фазовый состав частиц износа исследовалось в работе [138]. Трение осуществлялось по схеме индентор — кольцо нри нормальной нагрузке 6,2 кгс и скорости скольжения 0,44 м/с. Путь трения — 1 км. Испытания проводились на воздухе и в вакууме 2-10 мм рт. ст. при температурах 293 и 77° К. Методами оптической и электронной микроскопии, микродифракции и микротвердости было установлено, что внешняя среда оказывает существенное влияние на форму, размер и свойства частиц износа. При трении на воздухе формируются мелкодисперсные частицы без металлического блеска, а в условиях глубокого вакуума образуются крупные, неравпоосные частицы [c.86]

Г. Хейнике также отмечает, что наличие воды (в смазочном материале или воздухе) нужно учитывать в процессах трения и изнашивания металлов. Даже в условиях глубокого вакуума, например при масс-спектроскопическом исследовании, всегда можно обнаружить воду в остаточном газе. Если совершенно удалить воду, то можно наблюдать поразительные эффекты. Известно, что графит при полном удалении воды в значительной степени утрачивает хорошие смазывающие свойства. Характерно, что вода оказывает влияние на свойства графита при низких концентрациях. [c.143]

На основании исследований работоспособности смазочных материалов в узле трения качения в условиях глубокого вакуума и газовых сред с различным содержанием кислорода можно заключить следующее. Основные факторы, определяющие особенности поведения смазочных материалов в узле трения качения в условиях глубокого вакуума, связаны с изменением скорости старения смазочных материалов за счет значительного уменьшения влияния окислительных процессов, повышения скорости испарения и изменения трибохимических и трибофизических процессов, вызванных ухудшением теплоотвода, повышением каталитического действия ювенильных напряженных поверхностей металла. Влияние каждого из указанных факторов на смазочные материалы различного химического состава различно. Для одних (углеводородные масла) решающим является низкое парциальное давление кислорода, для других (эфиры)-испаряемость, для третьих (кремнийорганические жидкости)-трибохимические процессы. [c.119]

В условиях, когда применение жидких масел невозможно (работа при высоких или нтких температурах, при радиации, в химически агрессивных средах, глубоком вакууме) или неэффективно (при колебательных движениях малой амплитуды, при ударных и высокочастотных нагрузках), применяют сухопленочиые смазки на основе сульфидов, селе-нидов и теллуридов Мо. W, V и др. со связками металлических Ре, N1, Ag, Аи. Коэффициент трения сочленений с сухоплеиочными смазками / 0,1 0,25. [c.31]

Проблема обеспечения длительного ресурса и надежности узлов трения авиационно-космической техники весьма важна в связи со спецификой условий работы — глубокий вакуум, отсутствие кислородной среды, повышенный нагрев, большие градиенты полей напряжений, температур, значительные вибрации, облучение, сложность или невозможность применения традиционных смазочных материалов, осложненность проведения ремонта и другие утяжеляющие обстоятельства. Указанная проблема требует особого внимания. [c.198]

Проблема влажного пара возникла с момента появления паровых турбин. В значительной части они работали на влажном паре, который расширялся до глубокого вакуума. Расчет таких турбин производился в предположении протекания процессов в условиях термодинамического равновесия. В процессе дальнейшего развития турбостроения было обнаружено несоответствие между расчетами и результатами опытов. Так, в опытах Ф. Бендемана [88] расход влажного пара соплами оказался приблизительно на 2% выше, чем по расчету, даже без учета потерь на трение. Полученный результат не отвечал представлениям того времени. Были предприняты новые исследования А. Лошге [98] и др., и вновь был получен тот же результат. [c.7]

Исследования состава высокомолекулярных продуктов трибохимических превращений и роль кислорода при трении качения в настоящем исследовании проводили после испытаний смазочных материалов в трех типах узлов трения качения, отличающихся условиями работы ( Трибохим , ПМТ ВВ и ПМТ). Благодаря глубокому вакууму как в первом, так и во втором узлах трения исключалось протекание термоокислительных, а в приборе Трибохим , благодаря сравнительно низкой температуре, также и термических процессов. Время работы смазочного материала в узле трения во всех случаях было одинаково и составляло 60 мин. Исходный и работавший смазочный материал анализировали методом тонкослойной хроматографии [70]. [c.133]

Капитальные исследования противоизносных и антифрикционных свойств смазочных материалов выполнены Г. В. Виноградовым, Ю. Я- Подольским, М. Д. Безбородько [5]. Ими был создан ряд испытательных машин с точечным контактом поверхностей трения. Контактные давления на этих установках менялись 30 раз, скорости скольжения и качения — примерно 500 раз, и температуры от комнатной до 600°. Кроме того, опыты проводились как в глубоком вакууме, так и в различных газовых средах. Применялись малохромистые, жаростойкие вольфрамистые и другие шарикоподшипниковые стали. Виноградов особое внимание обращает на природу газовой среды, прежде всего на наличие в ней кислорода и условие его подвода к поверхности трения. Заедание, как было замечено, подавляется во всех средах, выделяющих кислород. [c.247]

Маслянит [45]. Этим термином названа группа самосмазывающихся антифрикционных материалов, разработанных в лаборатории специального материаловедения, построенных по одному принципу, но имеющих различный состав и технологию изготовления, что продиктовано необходимостью получения материалов с различными свойствами. Теоретические основы строения, механизма трения и износа этих материалов были развиты на базе исследований, о которых говорилось выше. Экспериментальные исследования, проведенные в лаборатории специального материаловедения, показали, что, используя теоретические основы строения маслянита, можно создавать материалы с заранее заданными свойствами. Так, в лаборатории были созданы материалы для работы в обычных условиях, в речной или в морской воде, в среде инертных газов и глубоком вакууме, в агрессивных жидких средах. [c.72]

Плазменные, покрытия из тугоплавких материалов (окиси алюминия, двуокиси циркония, карбида бора и т. д.) обладают важными преимуществами перед другими видами покрытий исключительно высокой твердостью, прочным сцеплением с основой, высокой коррозионной стойкостью. Эти особенности дают основание предполагать, что плазменные покрытия найдут самое широкое применение в ряде отраслей техники не только как. защитные, но и как антифркиционные износостойкие покрытия Особенно перспективными могут оказаться плазменные покрытия деталей трения, которые работают в тяжелых условиях, например в абразивной середе, в химически агрессивных средах, при высоких и сверхвысоких температурах, в глубоком вакууме и т. д. [c.129]

В условиях эксплуатации износоустойчивых пар трения на поверхностях образуются упрочненные, хорошо сопротивляющиеся износу пленки и слои вторичных более износоустойчивых структур, чем основной материал. При эксплуатации неизносоустойчивых пар трения поверхностные слои ослабляются вследствие распада структур твердых растворов, изменения химического состава, усталости, коррозии и т. п. При выборе способа упрочнения необходимо создавать на поверхностях трения такие первичные структуры, которые бы упрочнялись в процессе эксплуатации. Высокая износоустойчивость поверхностей трения, покрытых оловом, баббитом, антифрикционной бронзой, объясняется тем, что их окисленные пленки имеют достаточную твердость, пластичность и хорошую связь с основным металлом. Для обеспечения высокой износоустойчивости трущихся поверхностей машин, работающих в условиях сверхвысоких скоростей, высоких или низких температур, глубокого вакуума, химически агрессивных или химически особо инертных сред, возникает необходимость получения первичных структур с высокостабильными свойствами, структур со свойствами, мало или почти не изменяющимися в сложных условиях работы. [c.408]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...