Взаимозаменяемость зубчатых колес и передач

ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС И ПЕРЕДАЧ И СРЕДСТВА ИХ КОНТРОЛЯ [c.150]

Взаимозаменяемость зубчатых колес и передач [c.187]

Контроль. Высокое качество зубчатых колес можно обеспечить при условии применения современных методов и средств контроля, а также технического контроля на протяжении технологического цикла изготовления, начиная с заготовки и кончая финишными операциями и сборкой. Для обеспечения взаимозаменяемости и надежной работы зубчатой передачи погрешности изготовления зубчатых колес и передач ограничены допусками, которые установлены ГОСТ 1643 — 81. Зубчатые колеса при изготовлении проходят обычно три этапа контроля производственный, выборочный [c.354]

ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС И ПЕРЕДАЧ [c.246]

ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ РОЛЬ ТОЧНОСТИ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС И ПЕРЕДАЧ [c.269]

В 1931 г. были разработаны и утверждены стандарты на гладкие калибры, допуски резьб и т. д. Затем были созданы стандарты на допуски зубчатых колес и передач, шлицевых соединений, тугих резьб, шероховатость поверхности и др. разработаны новые методы расчета точности и теоретические основы стандартизации и взаимозаменяемости. Разработки в области стандартизации были поставлены на научную основу. Постановление Совнаркома СССР от 5 июня 1933 г. По докладу о положении дела стандартизации в Союзе ССР указывает на необходимость сосредоточения разработки проектов стандартов в научно-исследовательских институтах, проектных организациях, а также непосредственно на предприятиях. [c.8]

Взаимозаменяемость связывает между собой и упрощает работу конструктора и технолога. Например, при массовом выпуске специализированными заводами типовых деталей крепежа (болтов, шпилек, винтов, гаек, шайб и др.), подшипников, зубчатых колес и передач и ряда других деталей и комплектующих изделий (например, шариковых подшипников) ускоряется процесс конструирования и изготовления новых машин. Если такие детали и другие изделия отвечают предъявляемым требованиям проектируемой машины, то конструктору не нужно создавать чертежи на них, а заводу-—тратить время и средства на изготовление их. [c.10]

Исходный и рабочий контуры рейки. Для единообразного изготовления зубчатых колес и обеспечения их взаимозаменяемости в передачах параметры зацепления стандартизованы. В основу стандарта положен реечный контур (рис. 20.9), так как рейка сохраняет постоянный угол зацепления в паре с [c.325]

Взаимозаменяемость зубчатых передач возможна лишь при установлении зависимостей между погрешностями колес и передач и вызванными ими отклонениями кинематических и динамических характеристик. В связи с этим ГОСТ 1643—56 установлены нормы кинематической точности, плавности и контакта зубьев (нормы кинематической точности являются основными для кинематических передач, нормы плавности — для среднескоростных и быстроходных передач, нормы контакта зубьев — для силовых тихоходных передач). Помимо этого стандартом установлены нормы бокового зазора между неработающими профилями зубьев колес, независимо от норм кинематической точности, плавности и контакта зубьев. [c.449]

Нарезание зубьев закаленных колес конических и гипоидных передач твердосплавными зуборезными головками исправляет погрешности шагов и биение зубчатого венца после термообработки, значительно снижает уровень шума. Обеспечиваются стабильное качество зубчатых колес и взаимозаменяемость элементов передачи. [c.273]

Эвольвентные профили зубчатых колес применяются во всех отраслях машиностроения и приборостроения. Достоинствами эволь-вентного зацепления являются сравнительная простота (технологичность) изготовления зубчатых профилей и малая чувствительность к неточностям монтажа передачи. (Изменение расстояния между осями зубчатых колес не нарушает правильности зацепления.) В колесах с эвольвентным профилем для зацепления зубьев необходим равный модуль, угол зацепления и другие основные размеры. Таким образом достигается взаимозаменяемость. [c.255]

Контроль и КЗ- чатых колес и коробок передач устанавли-мерение зубчатых ваются допуски для того, чтобы обеспечить колес взаимозаменяемость, качественное выполнение [c.409]

При модуле т < 1 мм в тех случаях, когда взаимозаменяемость не является обязательной, допускается принимать в качестве номинальных действительную боковую поверхность зубьев и действительную толщину зубьев одного из колес. Боковая поверхность и толщина зубьев второго колеса определится действительной боковой поверхностью, толщиной зуба первого колеса и видом сопряжения. В передачах с модулем т > 1 мм при индивидуальном комплектовании пар допускается действительную толщину зуба одного из зубчатых колес принимать за номинальную. [c.381]

Требуемая точность относительного положения зубьев колес зубчатой передачи (кинематическая точность и плавность работы) в основном достигается методами неполной и реже полной взаимозаменяемости. Точность отдельных составляющих звеньев размерных цепей и относительных поворотов может быть повышена путем частичного применения метода регулировки (поворотом наружных колец подшипников). В пределах допуска на изготовление кольца имеют разную толщину, поэтому изменением их положения можно изменить направление и значение биения. Для этой цели применяют также специальные стаканы с отверстиями, эксцентрично расположенными относительно их наружной поверхности. В них устанавливают подшипники. Разворачивая кольца подшипников в корпусе собираемого изделия, добиваются требуемой точности. Стабилизация положения осей вращения зубчатых колес передачи возможна путем применения упругих колец и втулок, обеспечивающих нулевой зазор в подшипниках как при сборке, так и в процессе эксплуатации. Иногда применяют метод пригонки (совместного растачивания заготовок деталей), позволяющий сократить [c.109]

Взаимозаменяемость в применении к зубчатым передачам, как высшим кинематическим парам, здесь применяется условно, по аналогии с взаимозаменяемостью обычного гладкого вала и отверстия, где это понятие исчерпывается выполнением надлежаш,ей точности и посадки. В зубчатых передачах требуется помимо этого сохранение условий кинематики и динамики передачи в случае замены дефектного колеса в паре. [c.393]

Важное значение имеют и эксплуатационные требования, к которым в первую очередь относятся долговечность передачи, относительная бесшумность хода и легкость операций при ремонте. В случае поломки Рис. 89. Часть зубчатого обода с внешними или чрезмерного износа зубьями, зубьев любое колесо должно быстро заменяться новым без ручной или механической подгонки, а это значит, что колеса взаимозаменяемы. [c.83]

Общие положения для системы допусков на зубчатые зацепления. Кроме чисто механической взаимозаменяемости колес, от зубчатых передач требуется спокойный ход, точность передачи угловых перемещений, надлежащая смазка, способность передавать усилия, износостойкость. Для обеспечения всего этого необходимо, чтобы ошибки как всех параметров зацепления, так и сборочных раз- [c.308]

Взаимозаменяемость зубчатых передач. ГОСТ 1643 — 81 (СТ СЭВ 641 —77, СТ СЭВ 643 — 77 и СТ СЭВ 644 — 77) установил систему показателей и допусков на них для эвольвентных цилиндрических зубчатых колес и зубчатых передач внешнего и внутреннего зацепления с прямозубыми, косозубыми и шевронными зубчатыми колесами с делительным диаметром до 6300 мм, шириной зубчатого венца или по.яушеврона до 1250 мм, модулем зубьев 1 — 55 мм. Установлено двенадцать степеней точности зубчатых колес и передач, обозначаемых в порядке убывания точности цифрами с 1-й по 12-ю. Для степеней точности 1 и 2 допуски и предельные отклонения не даны. Для каждой степени точности зубчатых колес и передач устанавливают нормы кинематической точности, плавности работы и контакта зубьев зубчатых колес и передач. Допускается комбинирование норм кинематической точности, норм плавности работы и норм контакта зубьев зубчатых колес и передач разных степеней точности. При комбинировании норм разных степеней точности нормы плавности работы зубчатых колес и передач могут быть не более чем на две степени точнее или на одну степень грубее норм кинематической точности нормы контакта зубьев могут назначаться по любым степеням, более точным, чем нормы плавности работы зубчатых колес и передач, а также на одну степень грубее норм плавности. [c.89]

Для обеспечения взаимозаменяемости и надежной работы зубчатой передачи погрешности изготовления зубчатых колес и передач ограничены допусками, ко торые установлены ГОСТ 1643—81. По стандарту установлено 12 степеней [c.254]

Процесс приработки заключается в обкатывании двух колес, лредназначенных к работе в паре на зубообкатных станках и обкаточных стендах, а также после монтажа колес непосредственно в корпусе передачи. Для ускорения этого процесса между зубьями сопрягаемых колес вводится абразивная паста. Как правило, точность элементов зубчатого колеса в процессе приработки не повышается, но шум в передаче после приработки уменьшается. Это достигается за счет взаимной приработки сопрягаемых профилей зубьев и уменьшения шероховатости их поверхностей. Основным недостатком этого метода является то, что он не обеспечивает взаимозаменяемости зубчатых колес. Зубчатые колеса, притертые в паре, должны в этой же паре собираться и в механизме. [c.240]

В последнее время все более возрастают требования к точности изготовления зубьев закаленных конических и гипоидных передач. Шлифование профиля зуба в течение многих лет удовлетворяло этим требованиям и широко использовалось в авиастроении и станкостроении, где требовались высокая точность и взаимозаменяемость зубчатых колес. Однако шлифование профилей зубьев конических и гипоидных передач дорогостоящий процесс, требующий специализированного высокоточного оборудования, которым располагают лишь отдельные изготовители зубчатых колес. Для обеспечения изготовления зубчатых колес с высокой точностью (6-я степень точности) разработан способ зубонарезания закаленных конических и гипоидных передач. Нарезание закаленных до твердости HR s 58—62 круговых зубьев твердосплавными зуборезными головками является процессом окончательной отделки поверхностей зубьев. Для нарезания используют стандартные станки 5М273,5С 280П производства СССР и 641, 642, 645, 650, 655 и 675 фирмы Глисон . Так как нагрузки при нарезании закаленных колес более низкие, чем при черновой обработке незакаленных колес, то применяют обычные зажимные приспособления. [c.272]

Описанная конструкция поворотного редуктора имеет ряд отличий от редуктора экскаватора ЭКГ-4,6. Для повышения срока службы ширина зубчатых колес и шестерен увеличена. Зубчатые передачи изготовлены из легированной стали. Ис ключено шлицевое соединение главного вала с венцовой шестерней — оно выполнено в виде вал-шестерни. Шнековый маслонасос заменен шестеренчатым. Изменена конструкция уплотнения главного вала. Редукторы в сборе, выполненные на подшипниках качения, взаимозаменяемы с новым редуктором. [c.49]

Нормирование допусков и посадок осуществлено двумя системами стандартов Основными нормами взаимозаменяемости (ОНВ) и Единой системой допусков и посадок (ЕСДП). ЕСДП распространяется на допуски размеров гладких элементов деталей и на посадки, образуемые при соединении этих деталей. ОНВ устанавливают допуски и посадки на шпоночные, шлицевые, резьбовые соединения, на зубчатые передачи и колеса и др. [c.6]

Ниже рассмотрены взаимозаменяемость и средства контроля эвольвент-ных зубчатых передач, получивших наибольшее распространение в промышленности. Эвольвентный профиль зуба обычно получается в результате обкатывания нарезаемого колеса без скольжения зуборезным инструментом. При этом профиль и геометрические параметры зубьев зубчатых колес ДОЛЖНЫ соответствовать стандартизованному профилю и параметрам исходного контура зубчатой рейки (рис. 12.1). Параметры эвольвент-ного зацепления рассматривают в курсе Теория механизмов и машин . [c.257]

ЕСКД. Правила вьшолнения чертежей конических зубчатых колес ЕСКД. Правила выполнения чертежей цилиндрических червяков и червячных колес ЕСКД. Правила вьшолнения чертежей червяков и колес глобоидных передач Основные нормы взаимозаменяемости. Колеса зубчатые. Модули [c.484]

Благодаря особенностям конструкции зуборезных станков для нарезания конических колес получаются в основном конические колеса с приближенным зацеплением. Существующие методы подналадки станков сводят несопряженность колес до минимума и дают возможность получить весьма полезную для эксплуатации передач локализацию контакта зубьев по длине и высоте. Однако при этом нарушается условие взаимозаменяемости если в зубчатой паре вышло из строя одно колесо, то должна заменяться пара. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...