Основы расчета кранов

ОСНОВЫ РАСЧЕТОВ КРАНОВ Глава 1 Характеристики материалов [c.7]

ОСНОВЫ РАСЧЕТА КРАНОВ [c.123]

ОСНОВЫ РАСЧЕТА КАБЕЛЬНЫХ КРАНОВ [c.1020]

Приведенная в табл. 2 общая продолжительность использования механизма, соответствующая каждому классу использования, должна рассматриваться только как величина, служащая основой расчета тех элементов, для которых критерием выбора является продолжительность эксплуатации (подшипники качения, зубчатые зацепления, валы). Ресурс отдельных элементов механизмов может существенно отличаться от рекомендуемой продолжительности использования механизмов. Рекомендуемые сроки службы основных элементов грузоподъемных машин приведены в табл. 5. Различные механизмы грузоподъемных кранов могут быть отнесены к различным группам режима работы. [c.86]

При определении как пускового момента двигателя, так и момента, развиваемого тормозом, за основу расчета берут обеспечение соответствующего запаса сцепления приводных ходовых колес с рельсами и весь расчет ведут для наиболее опасного случая работы крана без груза. Тогда максимально допустимое значение замедления при торможении крана или тележки при движении их в сторону действия ветровой нагрузки, при котором обеспечивается заданный запас сцепления. [c.399]

Панкратов С, А, Конструкция и основы расчета главных узлов экскаваторов и кранов, М,, Машгиз, 1962, [c.504]

При определении пускового момента двигателя и тормозного момента, развиваемого тормозом, в основу расчета входит обеспечение соответствующего коэффициента запаса сцепления приводных колес с рельсами (отсутствие юза), причем расчет ведут для наиболее опасного случая работы крана без груза. Максимально допустимое замедление при торможении крана или тележки при передвижении в сторону действия ветровой нагрузки, при которой обеспечивается заданный коэффициент запаса сцепления, определяют по уравнению, аналогичному уравнению (38), [c.176]

В книге дается обзор конструкций трубопроводных кранов и их классификация. Рассматриваются конструкции кранов для химической промышленности, в том числе с применением неметаллических материалов. Освещаются вопросы рационального проектирования, а также основы силового, прочностного и гидравлического расчета кранов. Приводится ряд новых данных по технологии изготовления кранов и, прежде всего, по притирке уплотнительных поверхностей. [c.2]

Как при выборе пускового момента двигателя, при определении тормозного момента в основу расчета кладут обеспечение необходимого запаса сцепления приводных колес с рельсами. Расчет ведут по наиболее опасному случаю в отношении буксования при движении крана без груза. В период торможения сила сцепления должна быть не меньше суммы сил, способствующих продолжению движения, — силы инерции поступательно движущихся масс крана и усилия от ветровой нагрузки. Для обеспечения запаса сцепления ходовых колес с рельсом, равного 1,2, максимальная величина л 84 [c.184]

Как при выборе пускового момента двигателя, так н при выборе тормозного момента, развиваемого тормозом, в основу расчета кладут обеспечение соответствующего запаса сцепления приводных ходовых колес с рельсами (обеспечение отсутствия юза) и весь расчет ведут для наиболее опасного случая работы крана без груза. [c.292]

Динамические нагрузки в ряде случаев являются основными. Наиболее характерными динамическими нагрузками для конструкций химических аппаратов, летательных аппаратов и различных строительных конструкций являются ветровые, сейсмические и транспортные нагрузки, акустический шум, нагрузки от вибрационного оборудования, кранов и т. п. В настоящее время общепризнано, что корректные теоретические исследования и разработка практических методов расчета конструкций на эти нагрузки должны основываться на вероятностных методах расчета, в основе которых лежит теория случайных процессов. Вероятностные методы динамических расчетов позволяют правильно определить действующие нагрузки, оценить прочность, долговечность и надежность конструкций. [c.3]

В этой формуле Qi - нормативные нагрузки в рассматриваемом элементе, в качестве которых принимаются максимальные нагрузки рабочего состояния или аварийные нагрузки в соответствии с расчетным случаем и возможной их комбинацией щ - коэффициенты перегрузки, учитывающие возможное превышение действительными нагрузками их нормативных значений. Значения этих коэффициентов устанавливаются на основе практического опыта с учетом назначения кранов и условий их эксплуатации для собственной массы металлоконструкции п = 1,05... 1,1 для расположенного на конструкциях оборудования П2 = 1,1... 1,3 для груза щ — 1,1... 1,5 (большие значения принимают для малых грузов и для тяжелого режима работы) щ < 1,5 - коэффициент перегрузки горизонтальных сил инерции, зависящий от ускорений при пусках и торможениях П5 = 1,2...2,о - коэффициент, учитывающий раскачивание груза для ветровой нагрузки пе = Г, 1 (в соответствии с указаниями ГОСТ 1451 - 77 учитывается только для нерабочего состояния крана) для монтажных нагрузок принимают коэффициенты перегрузки Пм = /,2 для транспортных нагрузок при транспортировании по железной дороге и водным путям Птр = 1)1, а. при транспортировании автотранспортом Птр = /,3 (при расчете на сопротивление усталости, где в качестве нормативных нагрузок принимают эквивалентные нагрузки, коэффициенты перегрузки п, = 1) Л - геометрический фактор рассчитываемого элемента (площадь, статический момент инерции, момент сопротивления). [c.491]

При расчетах на основе статистических данных принято, что портальный кран грузоподъемностью 16 т перерабатывает в год 1100 тыс, т, а кран грузоподъемностью 10 т —800 тыс. т. [c.131]

Второй случай (П) — максимальные (предельные) нагрузки рабочего состояния возникают при работе в наиболее тяжелых условиях эксплуатации с полным (номинальным) грузом. Эти нагрузки могут вызываться максимальными статическими сопротивлениями, резкими пусками и торможениями, максимальной силой ветра рабочего состояния, плохим состоянием подкранового пути, максимальным наклоном. Для плавучих кранов и судовых кранов учитывается максимальный крен и, если предусматривается работа в открытом море, качка на волнении. По этим нагрузкам производится расчет прочности и устойчивости крана в целом и отдельных его элементов, причем выбирается наиболее опасная комбинация нагрузок в пределах действительно возможного их сочетания на основе практики расчетов и эксплуатации кранов. Максимальные нагрузки ограничиваются предельными значениями величин, возникающих при буксовании ходовых колес, проскальзывании муфт предельного момента, срабатывании электрической защиты, срабатывании растормаживающих устройств (у ковочных кранов), срезе контрольных пальцев и т. п. [c.48]

Представлены технические характеристики основных типов кранов и их конструктивные схемы. Даны основы выбора и расчетов деталей й узлов крановых механизмов, вспомогательных устройств. Рассмотрены вопросы эксплуатации кранов, технического надзора в соответствии с правилами Госгортехнадзора, Морского и Речного Регистров. [c.4]

Если здание можно монтировать несколькими различными типами кранов, удовлетворяющих по техническим данным параметрам возводимых объектов, то окончательно кран выбирают на основе экономического расчета стоимости единицы продукции (1 т или 1 м смонтированных конструкций). Подземную и надземную части зданий и сооружении возводят различными комплектами машин. [c.295]

Детальный расчет потребного количества кранов для сборочных пролетов производят на основе графиков сборки, в которых приводится продолжительность работы крана по каждой сборочной операции. [c.842]

Тдорм — нормативный срок службы крана, принятый в основу расчета амортизационных отчислений [c.79]

II. Расчет ленточных тормозов. Приведем расчет тормоза Л-355, установленного на механизме передвижения грузовой тележки литейного крана грузоподъемностью 100 т. Исходные данные тормозной момент = 89 кГм момент сопротивления Мс = 7,5 кГм номинальное число оборотов тормозного вала п = 700 в минуту приведенный маховой момент = 38,6 кГм угол обхвата тормозного шкива лентой Р= 270° время торможения Т о= 0,77 сек критерий Фурье Foi о=7,7-10" критерий Пекле Рео= 21 -10 Ig Foi с= —4,111 IgPeo = = 5,322 тормозной шкив стальной, тормозная накладка на асбестовой основе. [c.662]

Информационное обеспечение предусматривает накопление на носителях информации (магнитные ленты и диски, перфоленты и карты и т. п.) статистических данных по надежности и эффективности кранов, различных справочных материалов, технических данных по спроектированным кранам, данных по нагрузкам и несущей способности элементов кранов, типовые методики расчета крановых систем и т. д. Основные положения, организационные основы, требования к различным видам обеспечения САПР изложены в ГСХЗТах группы Т58. [c.119]

М е X а н и з м ы п е р е. д в и ж е н ц я н а п н е в м о к о-лесном и гусеничном хо д у. Для расчета на прочность и сопротивление усталости элементор трансмиссии ходовых частей кранов на пневмоколесном и гусеничном ходу используют экспериментально-статистический и расчетный способы. Первый способ основан на анализе результатов экспериментальных исследований нагрузочных режимов в различных- условиях эксплуатации и нахождении обг их, присущих данному классу крана закономерностей. В основу второго способа положены расчеты режимов движения и нагрузок в определенных условиях эксплуатации. [c.433]

В данной книге приведена классификация, основы теории и проектирования, а также описана конструкция предохранительных и сигнализационных устройств подъемных кранов. В качестве основных типов устройств рассмотрены конечные выключатели хода, ограничители перекосов, ограничители грузоподъемности, противоугонные и анемометрические устройства. По сравнению с первым изданием, вышедшим в I960 г., второе переработано и дополнено описанием новых конструкций приборов безопасности, некоторыми вопросами их теории и расчета. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...