ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основы расчета кранов из "Грузоподъемные и транспортирующие машины на заводах строительных материалов Издание 3 " Кроме автомобильных кранов, в последнее время получают все большее применение универсальные краны на специальном пневмоколесном ходу с двигателем внутреннего сгорания, которые, обладая достаточной маневренностью, могут перемещаться по усовершенствованным дорогам, не нарушая дорожного покрытия. Такие краны по сравнению с автомобильными имеют более широкую колею и увеличенную базу они изготовляются грузоподъемностью до 25 т. На фиг. 77 показан пневмоколесный кран К-102, а на фиг. 78 — его кинематическая схема. Кран имеет двухбарабанную фрикционную лебедку для возможности работы с двухканатным грейфером и отдельную стреловую лебедку. [c.123] Управление барабанами осуществляется ленточными фрикционами. Спуск груза производится при выключенном фрикционе и механическом торможении ленточным тормозом. [c.123] При эксплуатации кранов на заводах строительных материалов возникает необходимость выполнять расчеты грузоподъемных машин. К таким расчетам относятся проверка мощности двигателя механизмов подъема и передвижения, проверка устойчивости передвижных поворотных кранов, а также определение продолжительности рабочего цикла кранов и производительности их, применительно к которой по заданному объему грузопере-работки определяют необходимый крановый парк. [c.123] Внешние нагрузки, действующие на кран, определяют для двух различных случаев состояния крана рабочего и нерабочего состояния. [c.123] Для рабочего состояния крана по методике ВНИИПТМАШа расчет выполняют для двух случаев — А и Б. [c.123] Расчетный случай А — нормальные нагрузки рабочего состояния. В этом случае расчетными нагрузками являются собственный вес конструкции, номинальный вес груза и грузозахватных приспособлений, инерционные нагрузки при пуске и торможении механизмов. [c.123] Расчетный случай Б — максимальные нагрузки рабочего состояния, которые вызываются собственным весом конструкции, номинальным весом груза и грузозахватного приспособления, предельной ветровой нагрузкой рабочего состояния (по ГОСТу 1451-42) (для кранов, работающих на открытом воздухе), резким пуском или применением интенсивного электрического торможения (иротивовключением) или внезапным выключением тока в подводящей сети. [c.123] нерабочего состояния крана определяются максимальные нагрузки этого состояния (расчетный случай В). В этом случае расчетными нагрузками являются собственный вес конструкции и расчетный ветер нерабочего состояния, принимаемый по ГОСТу 1451-42. [c.123] Расчет подъемного механизма производят способом, уже рассмотренным в предыдущих главах в последовательности, указанной в численном примере (глава VI). [c.123] Р — коэффициент, учитывающий дополнительно сопротивление от трения реборд колес о рельсы, принимаемый при подшипниках скольжения 1,25—1,4, а при подшипниках качения 2,5—3,0. [c.124] По формуле (136) определяют сопротивление передвижению крановых тележек мостовых кранов, имея в виду, что Со — вес крановой тележки. [c.125] Кроме того, при передвижении тележки необходимо преодолеть сопротивление от провисания хвостовой ветви каната, которое зависит от его веса и натяжения. [c.126] Следовательно, сопротивление, возникающее при передвижении тележки,. [c.126] Торможения ходового механизма производят при выключенном двигателе, т. е. когда кран движется по инерции. [c.126] Торможение должно производиться так,чтобы не было юза, т. е. крав не двигался но инерции при застопоренных колесах. [c.127] Пример. Определить мощность электродвигателя механизма передвижения крановой тележки мостового крана грузоподъемностью ( 1 = 5 т, если собственный вес тележки Со = 2,4 т, скорость передвижения у = 45 м/мин (0,75 м/сек), диаметр ходового колеса = 300 мм, диаметр цапфы ходового колеса с1ц — 60 мм. Ходовые колеса смонтированы на шарикоподшипниках / = 0,03 коэффициент трения качения к = 0,05 см Р = = 3,0 к. п. д. привода вриентировочно равен 0,85. Путь горизонтальный. Режим работы крана средний, время пуска ( уск = 3 сек. [c.127] Мощность двигателя механизмов передвижения кранов на автомобильном ходу определяют аналогично кранам на рельсовом ходу с той только разницей, что в расчетные формулы вводят другие значения коэффициента сопротивления движению принимаемые по табл. 21, в зависимости от характера дороги. [c.128] Так как кран может двигаться и по наклонной поверхности, то необхо димо учитывать составляющую веса крана. [c.129] Р — угол наклона пути в град. [c.129] Вернуться к основной статье