Прерыватель и изменение момента зажигания

Прерыватель и изменение момента зажигания [c.242]

Fia конце якоря и вращается вместе с ним. Он смонтирован на диске, который крепится к якорю изолированным от массы винтом. Этот же винт соединяет конец первичной обмотки якоря с изолированным от диска неподвижным контактом прерывателя. В якоре параллельно контактам прерывателя установлен конденсатор. Рычажок прерывателя качается на оси, не изолированной от диска, и тем самым сообщается с массой. Рычажок своим контактным винтом прижимается под давлением плоской пружины к неподвижному контакту. Размыкание прерывателя, вращающегося вместе с якорем, достигается тем, что прерыватель вращается внутри неподвижной кольцевой обоймы, на внутренней поверхности которой имеются два выступа. При вращении прерывателя рычажок скользит концом с фибровой колодочкой по внутренней поверхности обоймы. Набегая на выступы обоймы, рычажок поворачивается на оси и размыкает контакты. Изменение угла опережения зажигания осуществляется вручную поворотом обоймы прерывателя в ту или другую сторону. Положение якоря магнето, отвечающее оптимальному углу начала размыкания прерывателя, показано на фиг. 362, ж и 3. Изменение момента зажигания вызывает отклонение угла начала размыкания от оптимального его значения. Вторичная обмотка якоря (фиг. 361) присоединена одним концом к первичной обмотке и через нее к массе, а другим концом к контактному кольцу коллектора. Коллектор обеспечивает присоединение внещней цепи высокого напряжения к вторичной обмотке вращающегося якоря. К контактному кольцу прижимается угольная щетка, связанная соединительным мостиком высокого напряжения с раздаточным электродом ротора кругового распределителя. На соединительном мостике установлен искровой предохранитель. В момент искрообразования в свече разрядный ток высокого напряжения переходит с контактного кольца коллектора на щетку и по соединительному мостику через распределитель к соответствующей свече, откуда по массе возвращается во вторичную обмотку. [c.410]

Пластины между собой соединены с помощью тяги и регулировочных гаек 19. На нижней пластине имеется шкала с обозначениями Ч-Ю , О и —10 . При вращении регулировочных гаек в ту или иную сторону поворачивается корпус прерывателя-распределителя. Октан-корректором можно изменять установочный угол в пределах 10° п. к. в. Оптимальный угол опережения зажигания получается в результате корректировки начального установочного угла 1 (рис. 4.17, с ), вносимой центробежным (кривая 2) и вакуумным (кривые 3) регуляторами опережения зажигания. Кривая 2 характеризует изменение момента зажигания. При полной нагрузке двигателя дроссельная заслонка полностью открыта и вакуумный автомат не работает. Кривые 3 отражают работу обоих автоматов. [c.209]

Однако наличие механических контактов прерывателя все же является недостатком. Момент зажигания в системе с механическими контактами изменяется по мере износа трущихся деталей прерывателя, что требует периодической регулировки. Возможно также изменение момента зажигания вследствие механических резонансов деталей прерывателя при определенных частотах вращения вала распределителя. Кроме того, синхронизация момента зажигания с помощью кулачка сложного профиля и механических контактов, как это осуществляется на современных автомобилях, не обеспечивает необходимой точности момента зажигания для различных цилиндров, что вызывает потерю мощности двигателя. Если, например, момент зажигания точно установить для первого цилиндра, то для остальных цилиндров он может отличаться более чем на 2—3°. В этом нетрудно убедиться с помощью простейшего стробоскопа на неоновой лампе (например, МН-7). Если неоновую лампу (через гасящий резистор) подсоединить параллельно свече первого или четвертого цилиндра, то метка на маховике двигателя будет казаться неподвижной. [c.67]

К первой группе, как уже было упомянуто, относится регулировка момента зажигания 1) поворотом прерывателя относительно корпуса магнето (ручная) и 2j центробежным автоматом, вводимым между ротором и кулачком прерывателя в приспособлениях этой группы при изменении опережения зажигания изменяются характеристика и величина напряжения магнето, поэтому здесь диапазон регулировки момента зажигания, зависящий от устройства и расчёта магнитной цепи магнето, ограничен и редко превышает 30—35°. [c.319]

С изменением условий и режима работы двигателя, как указывалось выше, угол опережения зажигания должен соответственно изменяться. Это достигается перемещением в ту или другую сторону прерывателя относительно кулачковой шайбы или шайбы относительно приводного валика, что вызывает изменение момента размыкания контактов прерывателя по отношению к положениям колен коленчатого вала в ВМТ. [c.402]

Изменение зазора в контактах прерывателя и износ подушечки рычажка прерывателя приводят к уменьшению или увеличению угла опережения зажигания. Поэтому перед установкой момента зажигания на двигателе, а также при проверке и регулировке центробежного и вакуумного регуляторов необходимо предварительно проверить зазор между контактами прерывателя (щупом) и износ подушечки его рычажка. [c.119]

Корпус 1 и крышка корпуса отлиты из алюминиевого сплава (см. рис. 69). Три продолговатых отверстия ро фланце корпуса позволяют повернуть магнето для изменения момента размыкания контактов прерывателя при установке зажигания. Закрепленные в корпусе при его отливке два магнитопровода 3 набраны из пластин трансформаторной стали, изолированных окалиной так же устроен и сердечник трансформатора 7. [c.177]

Контакты прерывателя изготовляют из вольфрама или других металлов, противостоящих электроэрозии при искрении. Большое значение для правильной работы системы зажигания имеет величина зазора между контактами прерывателя. Изменение зазора существенно влияет на мощность искры и момент зажигания. Для большинства карбюраторных двигателей зазор между контактами находится в пределах 0,3—0,б мм. [c.170]

После зачистки удаляют пыль и против рают контакты замшей, слегка смоченной чистым бензином. Затем проверяют и при необходимости регулируют зазор между контактами. Изменение зазора меняет установку момента зажигания, который надо проверять и корректировать. После пробега автомобилем 50... 60 тыс. км распределитель снимают с машины для профилактического ремонта и углубленной проверки на стендах КИ-968, СПЗ-8 и др. При этом проверяют угол замкнутого состояния контактов прерывателя, характеризующий правильность установки зазора между контактами и состояние их рабочих поверхностей, натяжение пружины рычажка прерывателя, которое должно быть [c.218]

В момент размыкания контактов прерывателя ток 1 быстро падает до нуля и созданное им магнитное поле исчезает. При этом в результате изменения (уменьшения) магнитного поля в первичной и вторичной обмотках катушки зажигания индуцируется ЭДС. [c.112]

Рис. 11.2. Изменение силы тока и напряжения в обмотках катушки зажигания при замкнутых и разомкнутых контактах прерывателя / — силы тока в первичной обмотке, 1/ — напряжение первичной обмотки, — напряжение вторичной обмотки, С — конденсатор, а—продолжительность искры (г — 1,5 мс) 1, 2, 3— момент размыкания контактов прерывателя соответственно при малой, средней и большой частоте вращения вала двигателя

Проверка и регулировка вакуумного регулятора опережения зажигания. При помощи реостата поддерживают постоянное число оборотов и повертывают диск 2 (см. рис. 59) в такое положение, при котором искра пробивала бы в момент подхода острия разрядника к делению О диска. Вакуумным насосом /7 создают разрежение, контролируя его величину по показаниям вакуумметра 16, и наблюдают за изменением угла опережения зажигания по смещению искры. При этом необходимо заметить величины разрежения, при которых начинается и заканчивается действие вакуумного регулятора. Например, вакуумные регуляторы прерывателей-распределителей Р4-В и Р13-В изменяют угол опережения зажигания от О до 9,5° при разрежении от 80 до 280 мм рт. ст. [c.129]

Рис. 4.2. Принципиальная схема контактной системы зажигания (а) и временные диаграммы напряжения и тока (б) — изменение силы тока / а первичной цепи и напряжения (У2 во вторичной цепи (масштаб времени с момента размыкания контактов прерывателя увеличен в 10 раз)

Как известно, вместе с увеличением числа оборотов, необходимо увеличивать опережение зажигания. Частично изменение опережения зажигания может быть осуществлено путем перемещения положения молоточка прерывателя. Такое перемещение выполняется рычагом 21 (фиг. 520), но изменение момента зажигания таким путем недостаточно, так как угол изменения при этом получается незначительный и, кроме того, такое изменение опережения неавтоматично. [c.508]

Ведущий и ведомый диски муфты имеют по две шпильки, служащие осями для грузов. Каждый груз ведущего диска соединен с соответствующим грузом ведомого диска пластинчатой пружиной. Обе пружины связывают диски друг с другом и обеспечивают передачу вращения валу магнето. При увеличении числа оборотов грузы, стремясь повернуться под действием центробежных сил, выгибают связывающие их пружины. Вследствие этого ведомый диск сдвигается относительно ведущего в сторону вращения и угол опережения зажигания увеличивается. При таком способе изменения момента зажигания сохраняется оптимальный угол начала размыкания прерывателя магнето. [c.408]

Однако при этом способе регулировки, конструктивно удобном и весьма распространенном, одновременно с изменением момента зажигания изменяется также абрис, а следовательно, и напряжение, развиваемое магнето (фиг. 106). Действительно, если прерыватель повернуть по направлению вращения, размыкание его контактов произойдет позже, и к моменту размыкания ротор повернется от нейтрали на угол, превышающий тот, при котором ток первичной обмотки достипнет максимума. Следовагельно, при регулировке момента зажигания путем поворота прерывателя величина первичного тока в момент размыкания контактов и напряжение [c.214]

Зазор в прерывателе обычно устанавливается 0,5 0,1 ММ-, при плавном профиле кулачка изменение зазора в прерывателе в пределах допуска + 0,1 мм изменяет угол замкнутого состояния на 5—8°, а момент размыкания прерывателя на 2—5°. Поэтому установку момента зажигания следует производить после установки зазора в прерывателе при изменении же послецнего момент зажигания лучше всего проверять и устанавливать вновь. [c.315]

Установка магнето на двигатель. Установка момента зая игапия на двигателе от магнето имеет некоторые особенности против установки аппарата батарейного зажигания. Большинство тракторных двигателей и двигателей для комбайнов работает на магнето с фиксированным прерывателем и снабжены ускорителями. Так как эти двигатели работают при постоянном числе оборотов, поддерживаемом регулятором, то допускается постоянное опережение зажигания. Правда, это не вполне обеспечивает нормальную работу двигателя, так как изменение нагрузки требует также изменения угла опережения. Но в конструкциях магнето еще не применяют вакуум-регулятора. [c.132]

Основными неисправностями батарейной и других сиЬтем зажигания являются разрушение изоляций проводов низкого и высокого напряжения и замыкание их на массу нарушение контакта в местах соединений обгорание или окисление контактов прерывателя изменение зазора между контактами ослабление пружин ] подвижного контакта повышение люфта валика распределителя пробой конденсатора забрызгивание маслом центрального и бокового электродов свечей зажигания и покрытие их нагаром изменение зазора между электродами свечей межвит-ковые замыкания, особенно в первичной обмотке кат>[шки зажигания, приводящие к перегоранию обмотки неправильная начальная установка момента опережения зажигания и неисправность центробежного и вакуумного регуляторов. [c.180]

Перед установкой магнето на двигатель нужно по меткам на шестернях проверить правильность сцепления шестерен вала привода магнето. При установке магнето нужно вначале поставить маховик двигателя в положение, соответствующее моменту зажигания в первом цилиндре. У двигателей УД-1 и УД-2 с автоматическим изменением угла опережения в зависимости от скорости вращения вала это положение соответствует в. м. т. поршня между такгами сжатия и расширения (когда оба клапана закрыты). У двигателей УД-15 и УД-25, не имеющих автоматического изменения угла опережения, это положение должно соответствовать углу 0,58 рад до в. м. т. в такте сжатия, когда оба клапана закрыты. Затем следует повернуть вал магнето по направлению нормального вращения его до размыкания контактов прерывателя. Для магнето двухцилиндрового двигателя нужно дополнительно проверить, чтобы при этом положении проскакивала искра у конца провода к первому цилиндру (от вывода около цифры 1, указанной на крышке прерывателя). После установки маховика двигателя и вала магнето в указанные выше положения ставят магнето на место. При этом выступы на муфте вала магнето должны войти в соответствующие пазы промежуточной муфты на двигателе. Затем нужно завинтить болты крепления магнето к двигателю, но не затягивать их до окончательной регулировки момента зажигания. [c.132]

При регулиро1вке зазора кулачок устанавливают в положение, при котором зазор между контактами будет наибольшим, затем отпускают винт 6 и эксцентриком 1 поворачивают пластину 5 неподвижного контакта вокруг оси 2 так, чтобы зазор между контактами достиг нормальной величины (0,35—0,45 мм), после чего затягивают винт 6. Нужно помнить, что при изменении величины зазора между контактами прерывателя момент размыкания контактов изменяется, что нарушает установку зажигания. С увеличением зазора между контактами они размыкаются раньше и наоборот. [c.145]

Повертывают диск 2 в положение, при котором искра будет пробивать в момент подхода острия разрядника 1 к делению О диска. Затем плавно увеличивают скорость вращения вала электродвигателя и наблюдают за изменением угла опережения зажигания по смещению искры, образующейся между острием вращающегося разрядника и диском. При этом надо заметить начальное число оборотов, при котором начинает действовать центробежный регулятор, и конечное число оборотов, при котором прекратится смещение искры по отношению к диску. Например, в прерывателе-распределителе РЗ-Б (ГАЗ-21) центробежный регулятор изменяет угол опережения зажигания от О до 20° при 200—2200 об1мин. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...