Стопорные Осевая фиксация

Соединения стопорные — Осевая фиксация 484, 485 — Усиление 485 [c.538]

На рис. 12.3, б, в показана осевая фиксация по схеме 1а (рис. 3.9) в фиксирующей опоре установлен радиальный шарикоподшипник с канавкой для стопорного кольца на наружном кольце в плавающей — подшипник с короткими цилиндрическими роликами. При сборке узла по рис. 12.3, б вначале в корпус устанавливают наружное кольцо роликоподшипника, а затем вводят вал-шестерню с установленным на нем внутренним кольцом с комплектом роликов. При сборке узла по рис. 12.3, плоскими пружинными кольцами. закрепляют в корпусе наружное кольцо подшипника с комплектом роликов, затем вводят вал-шестерню с закрепленным на нем внутренним кольцом подшипника. [c.191]

ОСЕВАЯ ФИКСАЦИЯ В СТОПОРНЫХ СОЕДИНЕНИЯХ [c.562]

Осевая фиксация в стопорных соеди [c.574]

Необходимо отметить, что конструкции и размеры торцовых крышек для осевой фиксации подшипников, восприятия осевых нагрузок II герметизации стандартизированы (ГОСТ 18511—73. .. 18513—73). В зависимости от диаметра наружных колец подшипников параметры крышек, а также параметры установочных гаек, пружинных стопорных колец приводятся в справочниках [1, 34]. Применение стандартных деталей в подшипниковых узлах упрощает их проектирование и удешевляет изготовление. [c.323]

Для осевой фиксации подшипников допустимо использование пружинных колец, вставляемых в проточки на валу или в корпусе. При больших осевых усилиях установка стопорных колец недопустима. [c.89]

Для разборки узла корпуса сателлитов и вала винта необходимо первоначально вынуть из корпуса сателлитов трубку перепуска масла 12, которая удерживается от смещений стопорным кольцом 13. После удаления трубки перепуска масла открывается доступ к стопорному кольцу 2. С помощью специального приспособления усики стопорного кольца сводятся. При этом кольцо утапливается в проточку, освобождая шлицы от осевой фиксации. [c.84]

Все шестерни опираются на шариковые или роликовые подшипники, монтируемые в стальные обоймы, запрессованные в расточки корпусов. Осевая фиксация и необходимые осевые разбеги обеспечиваются установкой стопорных и регулировочных колец. [c.42]

Если осевая фиксация деталей, установленных на 1-ю ступень, осуществляется шестигранной или круглой гайкой с многолапчатой шайбой (см. рис. А2, А9), то для выхода инструмента при нарезании резьбы выполняют канавки (табл. 10.10). Канавки делают также под язычок стопорной многолапчатой шайбы (табл. 10.11). Для облегчения монтажа насаживаемых деталей на торце 1-й ступени выполняют фаску с. [c.176]

Для осевой фиксации переднего роликового подшипника промежуточного вала в канавку картера должно быть установлено стопорное кольцо. [c.43]

Для осевой фиксации роликов в канавку гнезда ведущего вала должно быть установлено стопорное кольцо. [c.44]

Для осевой фиксации часто используют буртики валов (рис. 10.24, а), распорные втулки (рис. 10.24, б), установочные кольца и пружинные стопорные кольца (рис. 10.24, в), установочные винты (рис. 10.25), разрезные кольца и т. д. [c.165]

Обычно кольцо затяг ивают между корпусом и крышкой (или диском). Выточку иод кольцо делают в корпусе (рис. 448, а) или, предпочтительнее, в крышке (вид б). Этш способ не обеспечивает беззазорную фиксацию (остается невыбранным зазор между стопорным кольцом и стенками канавки в наружной обойме подшипника). Действующие на подшипник осевые силы воспринимаются стопорным кольцом, несущая способность которого ограничена. [c.477]

Беззазорную фиксацию обеспечивает затяжка на торец наружной обоймы (вид в). Выдерживая необходимые осевые размеры или устанавливая упругие прокладки, можно обеспечить некоторую затяжку подшипника. Осевая нагрузка в одном направлении воспринимается крышкой, а в другом — стопорным кольцом. Парные установки с зеркально расположенными [c.477]

Стопоры радиальной сборки применяют для фиксации деталей на валах в случаях, когда монтажу стопорного кольца по оси мешают смежные детали. Благодаря простоте и удобству установки их часто применяют и в тех случаях, когда осевая сборка осуществима. [c.564]

Равномерность касания контролируют по пятнам контакта. Штифты в обоймах оснований фиксируют винтами так, чтобы обеспечить свободное их вращение без осевого люфта. В целях исключения появления перекосов при креплении мембранного подвеса к втулке вала один из стопорных штифтов, предназначенный для фиксации подвеса, демонтируют. В новых конструкциях уплотнений в данном соединении устанавливается один штифт. [c.185]

Цапфы валов и осей для подшипников качения выполняют цилиндрическими с заплечиком, служащим для односторонней фиксации в осевом направлении (рис. 16.4, а). Для двусторонней фиксации внутреннего кольца подшипника на валу или оси дополнительно предусматривают гайки (рис. 16.4, б), стопорные пружинные кольца, устанавливаемые в кольцевые канавки (рис. 16.4, в), и др. [c.407]

Одна пиноль, несущая рычаг с поводковым пальцем, в большинстве случаев не имеет осевого перемещения. Вторая пиноль делается выдвижной, перемещающейся в осевом направлении, и снабжается стопорным приспособлением для фиксации ее положения так, чтобы она не могла отойти от катушки в процессе работы. [c.125]

В двигателях старых конструкций для фиксации от осевого перемещения палец запрессовывался в гнезда и стопорился болтом от проворачивания палец удерживался шпонкой. Существенным недостатком такой установки пальца было то, что нагрев пальца вызывал деформацию юбки, а это служило причиной заедания поршня. Поэтому в современных двигателях широкое применение имеет так называемый плавающий палец (рис. 37), который может свободно поворачиваться как в верхней головке шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого перемещения палец фиксируется пружинными стопорными кольцами или специальными ограничителями из мягкого металла — так называемыми грибками. [c.89]

Очень важно для демонтажа подшипников качения и других деталей правильно определить размеры диаметров заплечиков, ограничивающих осевое перемещение колец, подшипников и других деталей. Нормальная высота заплечика должна быть приблизительно равна половине толщины внутреннего кольца подшипника с тем, чтобы за выступающую часть кольца можно было осуществить захват съемником. Размеры заплечиков на валу и в корпусах для монтажа подшипников качения приведены в каталогах подшипников качения. Для фиксации в осевом направлении посаженных на вал деталей, кроме заплечиков вала, можно применить распорные втулки, пружинные стопорные кольца, различные гайки и др. Выбор того или иного вида фиксации детали в осевом направлении необходимо производить в зависимости от условий работы вала и технологичности его изготовления. При конструировании вала очень важно уменьшить концентрацию напряжений в местах перехода вала от одного диаметра к другому. [c.138]

Конструкция современных карданных шарниров должна свести к минимуму появление плавающего дисбаланса карданного вала вследствие самопроизвольного устранения осевых зазоров в карданных шарнирах под действием центробежной силы. В связи с этим для уменьшения вибрации карданных валов предъявляются определенные требования к осевым зазорам в шарнирах и к точности фиксации центра крестовины относительно продольной оси карданного вала. Доказано, что фиксирование игольчатых подшипников в вилках с помощью стопорных колец, разделенных при 208 [c.208]

Воспринимают радиальные и осевые нагрузки. Стопорная шайба предназначена только для фиксации вала в осевом направлении и может воспринимать лишь небольшие осевые нагрузки. [c.17]

У двигателей с отдельно стоящими цилиндрами, где коромысла с валиком размещаются в общем стальном или алюминиевом кожухе трубчатого сечения, подшипники, предварительно смонтированные на кулачковом валике, вместе с последним заводятся внутрь кожуха. Гнезда под подшипники в кожухе для удобства монтажа выполняются разных диаметров с возрастанием их к задку. Осевая и радиальная фиксации подшипников производятся стопорными болтами. Для отвода смазки в боковых поверхностях делаются пазы. [c.339]

Для осевой фиксации деталей на валах и в отверстиях широко применяют стопорные кольца (зегеры), иредставляющне собой разрезные пружинные кольца, заводимые с радиальным натягом в канавки вала (или отверстия) н удерживаемые в них силой упругости. [c.550]

Элемент — шатунная шейка с двумя по-лущеками, выполнен из стального литья. Подвод смазки центральный, через сверления в опорной шейке хвостовика шатунная шейка полая. Основные конструктивные соотношения элементов двигателя Татра даны в табл. 6. Коренные подшипники роликовые. Осевая фиксация наружной обоймы осуществляется при помощи двух стопорных разжимных колец. [c.208]

На этом же принципе основана конструкция высокоэффективной трехкромочной манжеты 14. Манжета 7 отличается простотой изготовления. Аксиальная манжета 8 допускает перекос вала до 2°, поэтому может быть использована в опорах со сферическими подшипниками. Манжету напрессовывают на вал допускается осевая фиксация манжеты с помощью стопорного кольца, при этом часто обходятся без втулки 9. [c.89]

Большое значение при конструировании играет правильная осевая фиксация деталей. Желательно детали фиксировать в осевом напразлепии только в одной точке, предусматривая возможность самоустановки детали по ее длине. Если, например, палец зафиксирован стопорными винтами в двух опорах (рис. 7, а), то при тепловом расширении возможное изменение размеров по длине вызовет появление излишних напряжений. В правильной конструкции (рис. 7, б) закреплен только один конец пальца противоположный конец будет перемещаться в опоре, компенсируя возможное удлинение пальца. [c.25]

ПосаОка на конусный конец вала. При больших нагрузках, работе с толчками, ударами и при реверсивном режиме работы с частыми пусками и остановками предпочтительно устанавливать колеса и другие детали на конусные концы валов, несмотря на большую сложность их изготовления. При этом для создания натяга осевая фиксация осуществляется с торца вала гайкой и стопорной шайбой с носком (см. рис. 10.19 табл. К7, К37) круглой шJШцeвoй гайкой и стопорной многолапчатой шайбой (см. рис. А8 табл. К8, К36) концевой шайбой (см. рис. 10.17 табл. К34). При посадке детали на конический участок вала нельз.ч упирать ее в буртик вала, так как при этом не. может выть гарантирован необходи.мый натяг. [c.236]

ОСЕВАЯ ФИКСАЦИЯ В СТОПОРНЫХ СОЕЛИНЕНИЯХ [c.484]

Рис. 3.4.19, б. Конструкция передней и задней подвески многоцелевого автомобиля Ильтис (фирмы Фольксваген ) с барабанными тормозами. Конструкция разработана так, что отдельные узлы передней и задней подвесок одинаковь и могут быть быстро заменены. Интересны конструкции верхней опоры широкощелевой рессоры, крепления вала колеса к ступице, а также сложного уплотнения двухрядного радиально-упорного шарикоподшипника и его осевая фиксация пружинными стопорными кольцами. Буфер сжатия расположен над проушиной рессоры, а для обеспечения прогрессивности характеристики подвески на верхней части амортизатора предусмотрен дополнительный упругий элемент. Буфер отбоя находится [c.190]

При закреплении колес на конических концах валов для создания натяга обязателен поджим в осевом направлении (рис. 6.16). В легконагруженных конструкциях осевое крепление вьшолняют торцовыми шайбами 1 (рис. 6.16, а, б), в тяжелонагруженных — гайками 7(рис. 6.16, в, г) с фиксацией их стопорными шайбами Л [c.92]

Для фиксации вала п закреплск 1ых на нем деталей в осевом направлении служат уступы вала, заплечики, конические участки вала и стопорные кольца. [c.51]

Погрешность шага измеря-ют шагомеро.м для окружного шага. В корпусе 4 прибора (рис. 9.9,г) на двух параллельных плоских пр жинах смонтирован подвижный измерительный наконечник 8. Этот наконечник передает свое поступательное смещение через Г-образный рычаг с передаточным отношением 2 1 измерительному стсрй ню индикатора, укрепленного в корпусе 4. Неподвижный наконечник 6 устанавливают в нужном положении в пазах корпуса 4 н закрепляют винтом 2. Передние ножки 5 и 9 и задняя ножка 7 при измерениях опираются на выступы зубьев контролируемого колеса. Их можно устанавливать в нужном положении с помощью стопорных винтов 1 п 3 (остальные винты на рисунке не видны). Ножки имеют выступы, снабженные на сторонах, обращенных к контролируемому колесу, и арика.ми, служащими для фиксации прибора в осевом направлении (по отношению к колесу). Наконечник 6 устанавливают по имеющейся на корпусе шкале в положении, соответствующем модулю проверяемого колеса, причем наконечники 6 н 8 касаю-тся одноименных профилей двух со-седнп.х зубьев. В этом положении стрелку индикатора устанавливают на нулевое деление шкалы. Переходя от одного зуба к другому, можно определить разности между соседними окружными шагами и накопленную погрешность шага. [c.297]

Проворачивание пальца в бобышках возможно только после нагрева поршня из алюминиевого сплава до 100... 120 °С. В осевом направлении плавающие пальцы обычно фиксируют стальными пружинными стопорными кольцами, которые устанавливают в кднавках, проточенных в бобышках поршня по обе стороны пальца (см. рис. 2.9 и 2.13). Такой способ фиксации весьма надежен и прост, но несколько уменьшает опорную длину бобышек. [c.29]

На рис. 123 показаны сменные наладки к нормализованным скальчатым кондукторам для сверления отверстий в различных деталях. В приспособлении, приведенном на рис. 123, а, нижняя наладка представляет собой плиту 7, фиксируемую на корпусе скальчатого кондуктора по двум штифтам 1 и закрепляемую стопорными винтами 2. На этой плите устанавливают обрабатываемую заготовку 6. Фиксацию и крепление верхней наладки приспособления (плиты 5) с зажимным элементом 3 и кондукторными втулками 4 производят на плите кондуктора с нижней стороны аналогичным образом. В прнспособлении, приведенном на рис. 123, б, нижняя наладка заменена призмой для крепления цилиндрических заготовок 6 с осевой ориентацией по упору 8. Верхняя наладка имеет зажимные элементы 3 и кондукторную втулку 4. На рис. 123,в показано приспособление для сверления отверстия в головке рычага 9. Нижняя наладка имеет опорный элемент 11 и упорный палец 10. На верхней наладке закреплены расположенные под углом 120° три скошенных сухаря 12 для центровки головки рычага по внешнему контуру и кондукторная втулка 4. При смене наладок время затрачивается только на открепление и затяжку двух нижних стопорных винтов. УНП на базе скальчатых кондукторов часто применяют для многоинструментных наладок путем использования переналаживаемых многошпиндельных сверлильных головок. [c.204]

Беззазорную фиксацию обеспечивает затяжка на торен наружной обоймы (вид в). Выдерживая необходимые осевые размеры или устанавливая упругие прокладки, можно обеспечить некоторую затяжку подшипника. Осевая нагрузка в одном направлении воспринимается с крьпикой, а в другом — стопорным кольцом. Парные установки с зеркально расположенными подшипниками, закрепленными этим способом, могут нести большие осевые нагрузки в обоих направлениях. [c.422]

Длина коренных подшипников обычно меньше длины шейки вала, чем обеспечивается торцовый зазор для расширения коленчатого вала. Упорный коренной подшипник устанавливается с минимальным зазором для предупреждения осевого перемещения вала. Его лучше размещать на крайней коренной шейке с той стороны, на которой отбирается от двигателя мощность. Вкладыши упорного подшипника имеют торцовые упорные поверхности. Стопорный штифт для фиксации вкладышей установлен в крышке, а не в опоре подшипника, с тем чтобы был возможен демонтаж обоих вкладышей. При тонком слое заливки вкладышей пригонка шабровкой их недопустима. Внутреннюю поверхность вкладышей (баббитовый слой) обрабатывают алмазной расточкой. Толщина вкладыша после расточки в середине должна быть на 0,1—0,13 мм больше, чем у торцов. Изготовленные таким образом вкладыши имеют квазиэллипти-ческий вид. [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...