Ремонт насоса охлаждающей жидкости

Ремонт насоса охлаждающей жидкости [c.51]

РЕМОНТ НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ [c.50]

Заменить помпу на Жигулях особого труда не составляет. Насосы в сборе всегда есть в продаже, хотя и стоят недешево. Импортные изделия стоит приобретать только в том случае, если помпа действительно изготовлена, для вашей машины — совет сомнительного продавца подходит или должна подойти может лишить вас круглой суммы. А тем, кто желает сэкономить, предлагаем несколько советов по ремонту насосов охлаждающей жидкости. [c.52]

Головку цилиндров снимают при текущем ремонте для притирки или замены клапанов, очистки камеры сгорания от нагара, замены прокладки головки цилиндров, очистки и промывки рубашки охлаждения блока цилиндров и в случае полной разборки двигателя. Последовательность разборочных операций при снятии головки цилиндров с двигателя, не снятого с автомобиля, следующая открыть краник отопителя на впускном трубопроводе, краник на блоке цилиндров и на подводящем патрубке водяного насоса и слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения [c.20]

Демонтаж двигателя с автомобиля. Если для ремонта двигателя необходима разборка, его вместе с коробкой передач снимают с автомобиля (для замены и ремонта деталей головки цилиндров снимают только головку). Перед снятием двигателя сливают масло из поддона и охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Затем, сняв крышку люка кабины, отсоединяют отводящие и подводящие шланги и трубки радиатора, отопителя, компрессора и стеклоочистителя. У автомобилей с гидроусилителем рулевого управления снимают насос гидроусилителя и верхний шарнир карданного вала рулевого механизма. Снимают нижние брызговики двигателя и отсоединяют шланги масляного радиатора и приемные трубы глушителя. Затем снимают педаль сцепления и отсоединяют педали рабочего тормоза и привода дроссельных заслонок (педаль управления подачей топлива у дизельных двигателей). [c.128]

Автоматические станочные линии чаще всего имеют смешанную смазку. Каждый станок в линии имеет самостоятельную систему смазки с отдельными смазочными приборами, а транспортная система часто имеет централизованную густую или жидкую смазку. Подача охлаждающей жидкости обычно также осуществляется централизованно от одного насоса. Для группы однотипных станков, входящих в автоматическую линию и выполняющих сходные по характеру и режиму операции, целесообразно организовать централизованную подачу масла от одного смазочного прибора ко всем станкам данной группы. Это повысит надежность смазки и облегчит уход, уменьшит количество смазочных приборов и их электроприводов, что повысит степень использования электроэнергии (косинус фи) в цехе. За счет этого можно установить параллельно включенный запасный смазочный прибор для данной группы станков, на который немедленно переключается смазка станков при выходе из строя или ремонте основного смазочного прибора. [c.183]

Централизованная подача масел и охлаждающих жидкостей к станкам, входящим в автоматические и поточные линии, даст возможность исключить из эксплуатации большое количество индивидуальных насосов и электродвигателей к ним, что приведет к экономии средств от сокращения работ по ремонту и обслуживанию их и обеспечит значительную экономию электроэнергии. [c.183]

Водяной насос требует ремонта при повышенном износе (люфте) подшипника, течи охлаждающей жидкости через контрольное отверстие в корпусе и поломке лопастей крыльчатки. [c.154]

Одними из наиболее ответственных и, в большинстве случаев, определяющих работоспособность герметичных насосов, являются подшипники скольжения в качестве смазывающей и охлаждающей жидкости, для которых используется перекачиваемая среда - дистиллированная вода. Исходя из специфических условий функционирования ГЦН, когда вследствие радиационной обстановки нет доступа к подшипникам для профилактического осмотра или ремонта, к ним предъявляются особые требования [c.74]

Признаками необходимости ремонта насоса охлаждающей жидкости (рис. 36) служат появление значительного осевого люфта (более 0,13 мм при покачивании за шкив 10 без ремня) и, как следствие этого, подтекание сальника 5 (насос, шкив становятся мокрыми). Впоследствии возможен излом валика 4 (по месту первой, ближе к шкиву, канавке для шариков). Обьгано ресурс насоса, его основных деталей - подшипника 9 и сальника [c.51]

При износе сальников водяного насоса течь обнаруживается по Подтеканию охлаждающей жидкости через контрольное отверстие в нижней части корпуса насоса. Эта неисправность устраняется путе.м за.мены сальника при снятом водяном насосе. Повреждение радиатора также устраняется при ремонте. В случае ослабления соединений патрубков их надо подтянуть. Краники, пропускающие жидкость, снять и притереть с помощью притирочпо пасты до появления матовой полоски на всей рабочей повер.чности краника. [c.50]

Постоянный и неустранимый шум подшипника означает, что он сильно поврежден или изношен и замена его неизбежна. Другой признак необходимости ремонта насоса - подтекание охлаждающей жидкости из-под валика привода значит, сальник потерял герметичность вследствие износа его манжет или из-за нарушения "геометрии контакта" при изношенных подшипниках. Пути жидкости организованы так, что обходят подшипник снизу, как видно на рисунках. Это позволяет в ряде случаев при ремонте ограничиться заменой негодного сальника, не трогая подшипник. Если же требуется замена подшипника, оставлять старый сальник бессмысленно. Чрезмерный износ подшипника проявляется в том, что, приложив к валику осевое усилие 5 кгс, вы оцущаете значительный люфт (если измерить, то более 0,13 мм). После этого сним/1те ремень и проверьте равномерность вращения валика характерный "хруст" з подшипнике означает, что в нем развивается процесс разрушения - питтинг. А эго явление всегда идет по нарастающей и порой заканчивается поломкой валика по первой канавке для шариков подшипника. [c.52]

На рис. 7.26 изображен одноступенчатый насос двустороннего входа. Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса по-луспирального типа, отвод спиральный. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части корпуса 3. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу резьбовым соединением. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения 4. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протака ет охлаждающая вода. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левоге уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиально-упорные шарикоподшипники 5. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеепечили бы кон- [c.185]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...