И еще несколько советов

Структура ИСО. Помимо технических комитетов, подкомитетов и рабочих групп в системе ИСО образовано еще несколько постоянных комитетов, подчиненных совету организации, которым поручено изучение вопросов общего порядка для улучшения организации работ в области международной стандартизации. [c.343]

В тот памятный день младший научный сотрудник академического Института кристаллографии Дмитрий Александрович Тамбовцев волновался больше обычного. Перед самым началом ученого совета он решил еще раз проверить прибор. Так и есть Тока не было. Он только успел заменить кристалл, как заседание началось. На этот раз все обошлось благополучно. Стоило Дмитрию поднести полупрозрачную пластинку, покрытую тончайшей серебряной пылью, к источнику тепла — обычному электрическому рефлектору, как несколько ослепительных вспышек ярко осветили зал. Аудитория аплодировала и требовала от изобретателя повторения опыта. [c.124]

Еще один практический совет. При конструировании голографической установки удобны детали из наборов ОСК-2, такой шифр имеет так называемая оптическая скамья. Она довольно дорогая. Очень многие элементы этих дорогих наборов излишни для голографии, а другие, самые необходимые, имеются в недостаточном количестве. В настоящее время разработаны специальные наборы оптических деталей для голографии. Например, Всесоюзным научно-исследовательским институтом оптико-физических измерений создана установка УИГ. Их несколько модификаций. Установка УИГ-2 содержит гелий-неоновый лазер ЛГ-38, коллиматор, диффузор, столики юстировочные, юстируемую головку, держатель светофильтров, призмы, оправы, приспособление для фотообработки голограмм. Кроме них, имеются также установки СИН, МГИ-1, КГ-100 и КГ-250. [c.56]

И еще несколько практических советов, которые могут оказаться полезными при постройке любительских самолетов. Профиль крыла желательно точно выдерживать на участке от носка до точки максимальной толщины. Хорошо, если эта часть крыла имеет жесткую обшивку. Хвостовую часть можно обтянуть полотном и для упрощения технологии даже спрямить под линейку (рис. 114. Б). Лекальная хвостовая часть крыла при полотняной обшивке, неизбежно провисающей между нервюрами, большого смысла ие имеет. Заднюю кромку крыла необязательно сводить на острый нож , практически она может иметь толщину 10—15 мм, но не более 1,5% хорды. На аэродинамических характериртнках крыла это совершенно не отражается, но эффективность элеронов повышает, а технологию и конструкцию может упростить. [c.138]

ИТЭФ И последнее, о чем я хочу рассказать, это о том, как я не стал учеником Ландау. Это был уже год 48-й, наверное. Я вовсю делал диплом, причем тема, которую мне дали — а дал ее покойный Александр Соломонович Компанеец — была по квантовой электродинамике. Я попал прямо в самую горячую точку, только что были эксперименты Лэмба, стали появляться первые работы — Френча и Вайскопфа, Бете, конечно — не помню сейчас все фамилии. И вот я попал в этот самый заворот, сдано у меня было пол-минимума, короче говоря, минимум я запустил и уже не мог оторваться, знаете, закружило. Я думаю, все понимают, как это бывает, когда влезаешь в самую гущу и когда такая высокая производная. Короче говоря, наступил момент в моей работе, когда уже нельзя было обойтись без серьезных советов. Я здесь, в этом здании, побывал несколько раз — и у А.Д. Галанина, и у В.Б. Берестецкого, и у И.Я. Померанчука, но всего этого было недостаточно, и я, посоветовавшись с Компанейцем, решил все-таки пойти к Дау, хотя понимал, что у меня положение безнадежное — год ничего не сдавал (может больше). Надо сказать, эта сцена кончилась для меня плохо, но оставила впечатление какой-то высокой справедливости. Я рассказал Дау, что у меня сделано, за что-то он меня отругал, причем совершенно справедливо, за что-то похвалил — и действительно, этот результат и сегодня еще живет, правда немножко в другой области, а в конце он сказал У меня есть твердые принципы — человек, который, не сдавши минимума, начинает заниматься самостоятельной работой — я с таким человеком знаться не хочу . И еще какие-то теплые слова были сказаны, мы расстались, но расстались с ощущением справедливости — вот, действительно, — есть такой принцип, его можно понять, человек его придерживается. Ушел я без всякой обиды. [c.347]

В создании тепловозов с электрической передачей ведущая роль принадлежит отечественной науке и технике. Еще в конце прошлого столетия русскими инженерами было разработано несколько проектов тепловозов с электрической передачей, но в условиях царской России ни один из проектов не был осуществлен. После Великой Октябрьской социалистической революции по инициативе Владимира Ильича Ленина Совет Труда и Обороны 4 января 1922 г, принял решение о проектировании и постройке тепловозов. Первый в мире мощный поездной тепловоз был построен на ленинградских заводах. Это был тепловоз с электрической передачей Щ " 1. Дата выхода тепловоза Щ 1 на пути Октябрьской железной дороги — 7 ноября 1924 г. является исторической датой начала практического применения тепловозной тяги. За период с 19224ПО 1935 г. было спроектировано и построено несколько типов магистральных и маневровых тепловозов Э "2, Э" 3, Э 5, Э б, О 6, 09Л , э "8, Э9"9 и др. Большинство опытных тепловозов, а также и первые серийные тепловозы Э строились на Коломенском заводе. Все они, кроме тепловоза 3 3, имели электрическую передачу. [c.4]

Вот еще несколько других советов, которым полезно следовать перед взлетом. Не допускайте чрезмерной заливки мотора. Если вы слишком сильно зальете его, откройте дроссель и проворачивайте мотор стартером, пока цилиндры не очистятся. Затем снова прикройте дроссель на 700—800 об/мин. (при этом зажигание, конечно, должно быть выключено). Прогревая мотор, держите 1200 об/дшн., пока температ фа масла не дойдет до 15° С, и держите дроссель открытым на указанные для крейсерской скорости давление во всасывающем трубопроводе и число оборотов в минуту, пока не проверите каждое магнето и давление горючего и масла. Никогда не взлетайте, если температура головок цилиндров вьш1е 205° или ниже 120° 0. [c.317]

В середине пятидесятых годов у нас в Теоретическом Отделе ФИАН появился новый сотрудник — Давид Абрамович Киржниц. Выпускник Московского Государственного Университета, он после окончания был распределен на большой оборонный завод в город Горький, где проработал несколько лет в должности инженера. Оттуда его освободил , добившись перевода в ФИАН, заведующий нашим отделом Игорь Евгеньевич Тамм. Игорь Евгеньевич был знаком с Д.А. Киржницем — они познакомились еще в Москве, до того, как Киржниц закончил Университет. Тогда Д. Киржниц выполнял дипломную работу под научным руководством профессора А. С. Компанейца. Но совету руководителя Д. Киржниц обратился к И.Е. Тамму по вопросам, связанным с темой дипломной работы. Студент-дипломник очень понравился И. Е. Тамму, и он даже хотел зачислить Д.А. Киржница в Теоретический отдел сразу после окончания Университета. Но в то время (1949 год) сделать это оказалось невозможно по ряду причин. Во-первых, Д. Киржниц был, как говорят, инвалидом пятой группы — евреем — что в годы жестокой борьбы с космополитизмом нередко мешало при поступлении на работу. Во-вторых, отец Д. Киржница был арестован в годы массовых репрессий по обвинению в измене (он, как утверждало обвинение, хотел продать Дальний Восток Японии). Носле интенсивного следствия отец был освобожден, но прожил после этого недолго. Сведения об этом могли также помешать поступлению. В-третьих, Игорь Евгеньевич в то время не имел в глазах чиновников достаточного веса и потому не смог преодолеть во-первых и во-вторых . [c.348]

Однако Юрий Кондратюк смотрел еще дальше. Определив основные этапы программы освоения космического пространства, он указал, что для осуществления перелетов к Луне, к Марсу и другим планетам необходима промежуточная база, расположенная на орбите спутника Луны. Для снабжения базы Кондратюк предлагал использовать беспилотные транспортные ракеты или снаряды, запускаемые из двухкилометровой пушки. Чтобы свести вероятность промаха транспортного снаряда к минимуму, изобретатель советовал развернуть в пространстве рядом с базой сигнальную площадь из материала, обладающего возможно большим отношением отражательной способности видимых лучей к весу его квадратного метра . Если общая площадь этого сооружения будет не менее нескольких сотен тысяч квадратных метров , то его, по мнению Кондратюка, можно будет наблюдать с Земли, что позволит корректировать запуск транспортных ракет и снарядов. [c.239]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...