ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ремонт насоса охлаждающей жидкости из "Ремонт двигателей жигулей Издание 2 " Наиболее распространенные на автомобипях ВАЗ насосы охлаждающей жидкости представлены на рис. 2.45 и 2.46. [c.50] Еще важнее добиться правильного натяжения зубчатого ремня (на автомобилях Таврия , Ока , Самара ). Здесь его проскальзывание относительно зубчатых шкивов совершенно недопустимо. При этом вы, как минимум, лишитесь самого ремня (срезаются зубцы) одновременно нарушатся фазы газораспределения. Беда не в том, что их потребуется вновь устанавливать - на очень многих современных двигателях, включая ВАЗ-2108 и 21081, сбой фаз приведет к встрече клапанов с поршнями. Погнутые клапаны и разбитые направляющие втулки это уже повод для серьезного и дорогого ремонта двигателя. [c.51] Натяжение зубчатого ремня считается нормальным, если в средней части ветви между шкивами ремень можно закрутить на 90° усилием пальцев 1,5-2 кгс, приложенным к кромкам ремня. Дело это при кажущейся простоте требует опыта. Перетянуть ремень тоже нельзя (правда, это легко обнаружить по характерному реву из-под капота при повышении оборотов). [c.51] Постоянный и неустранимый шум подшипника означает, что он сильно поврежден или изношен и замена его неизбежна. Другой признак необходимости ремонта насоса - подтекание охлаждающей жидкости из-под валика привода значит, сальник потерял герметичность вследствие износа его манжет или из-за нарушения геометрии контакта при изношенных подшипниках. Пути жидкости организованы так, что обходят подшипник снизу, как видно на рисунках. Это позволяет в ряде случаев при ремонте ограничиться заменой негодного сальника, не трогая подшипник. Если же требуется замена подшипника, оставлять старый сальник бессмысленно. Чрезмерный износ подшипника проявляется в том, что, приложив к валику осевое усилие 5 кгс, вы оцущаете значительный люфт (если измерить, то более 0,13 мм). После этого сним/1те ремень и проверьте равномерность вращения валика характерный хруст з подшипнике означает, что в нем развивается процесс разрушения - питтинг. А эго явление всегда идет по нарастающей и порой заканчивается поломкой валика по первой канавке для шариков подшипника. [c.52] Заменить помпу на Жигулях особого труда не составляет. Насосы в сборе всегда есть в продаже, хотя и стоят недешево. Импортные изделия стоит приобретать только в том случае, если помпа действительно изготовлена, для вашей машины — совет сомнительного продавца подходит или должна подойти может лишить вас круглой суммы. А тем, кто желает сэкономить, предлагаем несколько советов по ремонту насосов охлаждающей жидкости. [c.52] Извлечь целиком сальник при установленном подшипнике практически невозможно, да и не нужно. Достаточно отогнуть усики (см. рис. 2.47.) и вынуть внутренние детали. Возможно, когда-нибудь вам пригодится графитовое кольцо 4, реже пружина 3 и ее чашки. Манжету 2 обычно выбрасывают. Оставшийся в гнезде корпус 1 можно извлечь плоскогубцами. Он деформируется и для последующей сборки негоден. Главное же - не деформировать или как-нибудь еще не повредить посадочное гнездо сальника в корпусе (или крышке). [c.53] Новый сальник осторожно запрессовь[вают простейшей деревянной оправкой диаметром 40 мм с отверстием в центре диаметром 16 мм - под валик насоса. Можно изготовить также прислособление, показанное на рис. 2.50. (владельцам небольшой мастерской, например). Его детали 2, 3 и 4 используют при запрессовке сальника, а при запрессовке подшипника (см. ниже) -1,2 и 4. Запрессовку лучше делать, используя пресс или тиски. Удары могут быть губительными для графитового кольца. [c.53] В этом случае нужно демонтировать ступицу 8 (см. рис. 2.45.) или шкив 7 (см. рис. 2.46.). Это делается универсальным съемником, как и некоторые дальнейшие олерации (рис. 2.51). Но для ВАЗ-2101...2107 можно изготовить и несложный съемник, показанный на рис. 2.51., б. [c.54] Выворачивают стопорный винт наружного кольца подшипника и выпрессовывают подшипник в сборе с валиком и сальником по налравлению к сальнику внутрь (рис. 2.52.). Естественно, перед этим должна быть снята крыльчатка. Бывает, подшилник извлекается довольно легко даже без применения оправки. [c.54] Сборку насоса начинают с залрессовки сальника (рис. 2.53.), контролируя при этом размер Б (см. рис. 2.47.). Следовательно, вам понадобится штангенциркуль или хотя бы подходящая линейка. Этот размер легко определить по старому сальнику - на нем видна граница . При запрессовке будьте предельно осторожны графитовое кольцо легко расколоть и сальник придет в негодность. [c.54] Теперь запрессовывают подшилник с валиком (вернемся к рис. 2.52.), используя уже упоминавшееся приспособление (рис. 2.50., детали 1, 2 и 4) и большие слесарные тиски или пресс. Удары опасны не только для сальника, но и для подшипника - появление лунок (отпечатков шариков на дорожках качения) от ударов совершенно недопустимо. Но обычно посадка подшипника больших усилий не требует. [c.54] Важно не забыть о том, что в конце запрессовки отверстия под стопорный винт в подшипнике и корпусе (крышке) должны совместиться, для чего наружное кольцо с самого начала операции нужно правильно сориентировать относительно корпуса (крышки). [c.54] Ступицу 8 (см. рис. 2.45.) или шкив 7 (см. рис. 2.46.) напрессовываем на валик (натяг 0,06-0,1 мм), используя те же тиски (пресс) и следя за соблюдением посадочных размеров, иначе плоскости вращения шкивов на двигателе могут не совпасть. При напрессовке ступицы 8 (см. рис. 2.45.) для этого служит опора 1 (рис. 2.54). [c.54] При напрессовке крыльчатки не забывайте контролировать размер А, от которого зависит зазор между лолатка-ми крыльчатки и стенками подводящего жидкость канала, а также сила, прижимающая манжету к графитовому кольцу. Зазор больше предусмотренного (например, на Жигулях это 0,9-1,3 мм) ухудшает работу насоса, а его уменьшение приводит к риску контакта лопаток со стенкой. Значит, лучшее -это величина, заданная чертежом, при которой обеспечено и оптимальное сжатие сальника. [c.55] Вернуться к основной статье