Ремонт пластической деформацией

РЕМОНТ ПЛАСТИЧЕСКОЙ ДЕФОРМАЦИЕЙ [c.102]

Новой (или отремонтированной) машине при кратковременных испытаниях свойственны высокие характеристики сопротивляемости деформации, являющиеся своего рода пределом упругости этих тел. При длительном (по времени) нагружении новые и отремонтированные машины ведут себя по-разному вследствие различной скорости и различного соотношения приобретаемых при этом нагружении упругих и остаточных деформаций новые машины больше изменяют свои характеристики в пределах упругих деформаций, а многие старые изношенные машины даже и при выполнении технического обслуживания и ремонта вместе со сменой недолговечных элементов характеризуются большей скоростью нарастания пластических деформаций, в то время как доля их упругих деформаций падает. [c.236]

Под живучестью понимают свойство объекта, состоящее в его способности противостоять развитию критических и существенных отказов и дефектов, повреждений и несущественных отказов при установленной системе технического обслуживания и ремонта. В различных отраслях понятие живучести трактуется по-разному. Например, сохранение несущей способности элементов конструкций при возникновении в них усталостных трещин, размеры которых не превышают заранее заданных значений распространение пластических деформаций по всему сечению элемента, накопление предельно допустимой деформации ползучести и т.п. [c.399]

Обработка давлением повышает поверхностную и усталостную прочность деталей и во многих случаях оказывается экономичней других способов ремонта. Виды пластической деформации для изношенных деталей приведены в табл. 3. [c.302]

Фиг. 392. Ремонт детали методом пластической деформации.

На основании результатов обследования определяется техническое состояние резервуара. В основу оценки технического состояния резервуара положены представления о возможных отказах, имеющих следующие причины наличие в металле и сварных соединениях дефектов, возникших при изготовлении, монтаже, ремонте или эксплуатации, развитие которых может привести к разрушению элементов резервуара изменения геометрических размеров и формы элементов (в результате пластической деформации, коррозийного износа и т.п.) по отношению к первоначальным формам и размерам, вызывающие превышение действующих в металле напряжений по сравнению с расчетными напряжениями изменения структуры и механических свойств металла в процессе длительной эксплуатации, которые могут привести к снижению конструктивной прочности элементов резервуара (усталость при действии переменных и знакопеременных нагрузок, перегревы, действие чрезмерно высоких нагрузок и т.п.) нарушение герметичности листовых конструкций в результате коррозийных повреждений. [c.270]

Ремонт путем установки втулок и пластической деформацией [c.338]

Особенно благоприятные условия для развития усталостных трещин появляются у коленчатых вал"ов, подвергавшихся ремонту. После механической обработки значительно снижается твердость металла на рабочей поверхности, существенно перераспределяются остаточные напряжения, понижается жесткость вала. Вместо имевшихся в поверхностном слое остаточных напряжений сжатия могут возникнуть напряжения растяжения, благоприятствующие развитию усталостных трещин. При ремонте обычно уменьшается поперечное сечение шеек коленчатого вала и, следовательно, понижается его жесткость, поэтому во время работы двигателя при той же нагрузке возрастают деформации и повышается напряженность отдельных участков вала. При повышении напряженности увеличивается влияние адсорбции и коррозии и возрастает интенсивность развития усталостных трещин. Для увеличения долговечности при ремонте шейки коленчатых валов целесообразно подвергать поверхностной пластической деформации, термической обработке и другими способами упрочняющей технологии. [c.104]

При работе станков в производственных условиях необходимость в ремонте детали может возникнуть в результате ее поломки, деформации, износа или пластической, деформации поверхностных слоев, тепловых трещин, коррозии и других причин. [c.34]

Различают два вида пластической деформации холодную и горячую. Первая, осуществляемая за счет приложения значительных внешних сил, сопровождается внутрикристаллическими сдвигами металла и его уплотнением. Холодную деформацию чаще всего применяют при ремонте деталей из цветных металлов. [c.55]

Пластическая деформация при ремонте деталей осуществляется различными способами правкой, раздачей, осадкой (обжатием). [c.151]

Для того чтобы понять происходящие в металле деталей явления в процессе ремонта их способом давления, остановимся на основных понятиях механизма пластической деформации. [c.151]

Посадки с натягом предназначены для неподвижных неразъемных (или разбираемых лишь в отдельных случаях при ремонте) соединений деталей, как правило, без дополнительного крепления винтами, штифтами, шпонками и т. п. Относительная неподвижность деталей при этих посадках достигается за счет напряжений, возникающих в материале сопрягаемых деталей вследствие действия деформаций их контактных поверхностей. При прочих равных условиях напряжения пропорциональны натягу. В большинстве случаев посадки с натягом вызывают упругие деформации контактных поверхностей, но в ряде посадок с натягом, особенно при относительно больших натягах или в соединениях деталей, изготовленных из легких сплавов и пластмасс, возникают упруго-пластические деформации (пластические деформации в одной или обеих деталях распространяются не на всю толщину материала) или пластические деформации, распространяющиеся на всю толщину материала. Применение таких посадок во многих случаях возможно и целесообразно. [c.331]

В зубчатых муфтах осевое скольжение зубьев относительно друг друга при вращении с несоосными осями валов вызывает увеличение износа их поверхности. Кроме того, изнашиваются уплотняющие элементы, которые при ремонте муфты заменяются новыми. Изношенные зубья муфты ремонтируются одним из методов — наплавкой, постановкой новых зубчатых венцов, пластической деформацией и пр., изложенных в разделе Зубчатые передачи . [c.233]

При выдержке под давлением 125 атм характер АЭ изменяется. Во-первых, импульсный поток становится более коррелированным, во-вторых, его интенсивность сохраняется при разгрузке, в-третьих, по мере накопления циклов интенсивность АЭ вначале падает, а затем возрастает в 5-6 раз. При последующем повышении давления до 150 атм выявилась течь, возникшая из-за некачественного сварного шва. Был произведен ремонт и продолжены испытания. Когда было превышено максимальное давление предыдущей серии (-150 атм), стала регистрироваться АЭ, соответствующая микроскопическим актам деформации и разрушения. Непрерывная АЭ диагностировалась при Р-200 атм, когда стала развиваться макроскопическая пластическая деформация ( выпучивание [c.70]

Кузнечно-рессорный цех имеет своим назначением ремонт упругих элементов подвесок с устранением остаточных деформаций и изготовление деталей методом пластического деформирования (давления). [c.301]

Решение о выборе метода воздействия на элемент авиационной конструкции приходится принимать на этапе формирования технологии ремонта или бюллетеня эксплуатационных осмотров. Стратегия выбора метода, его эффективность зависят от возможностей ремонтных подразделений, а также от понимания персоналом природы реализуемых операций над конструктивным элементом для торможения роста трещин. Так, например, самым известным воздействием на элемент конструкции с трещиной является операция просверливания отверстия в ее вершине. Для усталостных трещин реализация данной операции означает, что удаляется зона пластической деформации, которая имеет остаточные сжимающие напряжения. Поэтому после данной операции трещина может развиваться даже более интенсивно, хотя само отверстие уменьшает концентрацию напряжений. При хрупком разрушении достаточно снижения концентрации напряжений для значительной задержки трещины, тогда как для усталостного разрупте-ния этого оказывается совершенно не достаточно. [c.443]

В основных нормативных документах, используемых в настоя-гцее время на стадии проектирования (см. гл. 1), предусматривается расчет тонкостенных металлических оболочек на действие статических нагрузок. Однако в действительности в процессе эксплуатации такие конструкции подвергаются многократным повторно-статическим и нерегулярным циклическим воздействиям, вызванным периодическим накоплением и опорожнением резервуаров и сосудов, профилактическими осмотрами и ремонтами конструкций, периодическим изменением давления в газгольдерах, магистральных трубопроводах, химических аппаратах. Поскольку в области краевого эффекта, в зонах концентрации напряжений (вблизи патрубков, штуцеров, фланцевых и других видов соединений) пластические деформации развиваются при относительно низких номинальных напряжениях, то циклическое пластическое деформирование приводит к возникновению в этих зонах усталостных трегцин при весьма малом числе циклов нагружения, составляющем 10 —10 . [c.135]

Чеканка губчатой поверхности металла пневмомолотками — бойками с круглой головкой. Этот метод вообш е не может быть рекомендован не только из-за большого шума, но в основном из-за того, что не обеспечивается полное удаление всего дефектного металла — внутренние дефекты (трещины, пустоты) остаются. Это происходит вследствие того, что пластическая деформация металла при чеканке наблюдается только в поверхностном слое, внутренние дефек-ты только частично зачеканиваются и последующей обработкой шлифовальными кругами не удаляются. Показателен в этом отношении опыт применения пневмочеканки деталей на Днепровской ГЭС имени В. И. Ленина [Л. 24]. Вследствие того, что при ремонте была произведена наплавка по чеканенной поверхности без полного удаления дефектного металла, в процессе эксплуатации были обнаружены отслоения наплавленного металла от тела лопасти в отдельных местах размером до 0,3х0,3л1 СЛ. 12]. [c.56]

Система ТО и ремонта. Техноло гическое оборудование также, как и автомобиль, в процессе работы под влиянием изнашивания, пластических деформаций, коррозии, физико-химических изменений и других причин меняет свое техническое со стояние, возникают неисправности. Для обеспечения работоспособности технологического оборудования выполняются его техническое обслуживание и ремонт, имеющие те же цели, что и для автомобиля. Операции ТО и ремонта группируются в виды, которые составляют систему ТО и [c.297]

Металл котлов, сосудов и трубопроводов должен не только обеспечивать высокую эксплуатационную надежность, но и обладать высокими технологическими свойствами. При изготовлении, монтаже и ремонте металл элементов котлов, трубопроводов и сосудов подвергается различным технологическим операциям формоизменения п соедццгнпя. Поэтому металл должен иметь хорошую свариваемость, обеспечивать пластическую деформацию при ковке, штамповке, гибке, вальцовке и т. п. [c.7]

Поскольку восстановительный ремонт реактора проводился на месте его установки в зимнее время и в весьма стесненных условиях из-за обвязки трубопроводами и металлоконструкциями, близкого расположения соседних аппаратов, учитывая уникальность ремонта, а также, что корпус имеет остаточную пластическую деформацию цилиндрической части до 1,2 %, а при контроле УЗД сварного шва вварки пакета-вставки зафиксированы пять дефектов незначительно превышающих допустимые, реактор поз. 103Д был допущен в эксплуатацию сроком на 6 месяцев с условием последующего вскрытия рубашки и полного контроля сварного шва пакета-вставкй с наружной стороны. [c.51]

При ремонте изношенных и изготовлении новых деталей приходится часто исправлять местные дефекты. Так, в лопастях насосов, на турбинных колесах появляются кавитационные дефекты. Разрушения при кавитации возникают при образовании на поверхности металла пустот или скопления пузырьков (из потока жидкости). В результате появляются гидравлические удары, вызывающие выколы частиц материала, трещины, пластическую деформацию. Разрушения от кавитации усиливаются при одновременном коррозислном воздействии жидкости. [c.185]

Ремонт клепаных соединений осуществляют холодной или горячей клепкой. Холодную клепку пневматическими молотками применяют для заклепок диаметром до 13 мм. При холодной клепке стержень сначала осаживают, заполняя отверстие, затем образуют замыкающую головку, при этом стержень, продолжая осаживаться, немного раздает отверстие. Преимзтцество данного вида клепки — хорошее заполнение отверстия стержнем заклепки и отсутствие прижатия склепанных элементов друг к другу. Недостаток — значительные местные пластические деформации, снижающие работоспособность конструкции, поэтому использование холодной клепки для ремонта соединений несущих металлоконструкций грузоподъемных кранов, имеющих длительный срок эксплуатации, не рекомендуется. [c.64]

К внешним факторам, вызывающим вредные процессы в машинах, относятся перегрузки, появляющиеся при неправильной эксплуатации (заштыбовке конвейера) или неумелом управлении машиной. Перегрузки элементов машин приводят к их поломкам или пластическим деформациям (скручиванию и изгибу). Устранить эти дефекты можно только в процессе ремонта. Перегрузки отдельных элементов машин могут возникать также в результате заедания и заклинивания трущихся пар (подшипников), которые происходят из-за их загрязнения, нерегулярной или неправильной смазки и по другим причинам. [c.203]

Происходящие при работе деталей такие процессы, как [знос, усталость, пластические деформации, коррозия и ругие вызывают остановки машины и требукэт её регули-ювки и ремонта. [c.3]

Различают два вида пластической деформации холодную и горячую. Первая, осуществляемая за счет приложения значительных внешних сил, сопровождается внутрикристаллическими сдвигами металла и его уплотнением. Этот вид деформации чаще всего применяют при ремонте деталей из цветных металлов. Второй вид деформации дестигается предварительным подогревом детали до ковочных температур. В этом случае происходят межкристаллические сдвиги металла, требуется меньшая внешняя сила, поверхностного упрочнения металла не происходит, уменьшается опасность появления трещин. [c.71]

Анализ АЭ-данных показал, что представительная АЭ, превышающая 2 импульса в секунду на каналах, начинает регистрироваться из зоны несплошностей и свежих сварных швов при нагружении в диапазоне 80-100 атм. При этом в амплитудном спектре АЭ начинает снижаться вес низкоамплитудной моды и амплитудное распределение становится равномерным. Количество импульсов АЭ снижается при накоплении циклов нагружения. По мере увеличения числа циклов средняя амплитуда падает, а спектр смещается в область высоких частот. При выдержке под давлением 125 атм характер АЭ изменяется. Во-первых, импульсный поток становится более коррелированным, во-вторых, его интенсивность сохраняется при разгрузке, в-третьих, по мере накопления циклов интенсивность АЭ вначале падает, а затем возрастает в 5-6 раз. При последующем повышении давления до 150 атм выявилась течь, возникшая из-за некачественного сварного шва. Был произведен ремонт и продолжены испытания. Когда было превышено мгпссимальное давление предыдущей серии (=150 атм), стала регистрироваться АЭ, соответствующая микроскопическим актам деформации и разрушения. Непрерывная АЭ диагностировалась при р 200 атм, когда стала развиваться макроскопическая пластическая деформация ( выпучивание стенки). Одновременно с непрерывной АЭ регистрировались сигналы, характерные для процесса растрескивания. Испытания показали, что использование циклического нагружения позволяет получать дополнительную информацию. При использовании АЭ-контроля признаки процесса, приводящего к течи, могут быть обнаружены при давлении на 10 % ниже, чем при обычном способе наблюдения (осмотр, контроль падения давления). Непрерывная АЭ может быть связана как с образованием течи, так и с интенсивной пластической деформацией, отражающей достижение предельного состояния. Одновременная регистрация непрерывной и дискретной АЭ характерна для деформации зоны, содержа- [c.148]

В результате этого стенки трубных отверстий на определенной глубине имеют остаточную деформацию, а диаметры некоторых трубных отверстий становятся больше номинального на 5—10%. Частые подвальцовки (а порой и перевальцовки труб) создают в металле трубного отверстия наклеп, по мере увеличения степени наклепа твердость и прочность металла возрастают, а пластические свойства снижаются. Металл стенок труб становится хрупким, получить прочное и плотное вальцованное соединение в таких трубных отверстиях невозможно, поэтому при ремонте котлов такие соединения заменяют сварочными. Выполнение вальцованных соединенн с соблюдением технологии вальцевания труб является надежным средством борьбы с последствиями деформации и наклепа стенок трубных отверстий, носящими название вальцовочной усталости металла. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...