ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Магнитные регуляторы из "Бесконтактные электрические аппараты тепловозов " Рабочие обмотки амплистата АВ-3 питаются от синхронного однофазного подвозбудителя типа ГС-500 черег распределительный трансформатор Тр. Основная техническая характеристика применяемых амплистатов возбуждения и их обмоток приведена в табл. 5 и 6. [c.62] При неподвижном тепловозе амплистат насыщен ампер-витками уставки авуст и магнитному режиму его соответствует рабочая точка Д. При трогании с увеличением тока генератора растут ток ТПТ и ток в управляющей обмотке, а значит, и ампер-витки аву, создаваемые ею. Результирующие ампер-витки авп уменьшаются, и рабочая точка на характеристике усилителя перемещается влево. Ток генератора будет возрастать до тех пор, пока ампер-витки управляющей обмотки аву макс не превысят на некоторую величину — ампер-витки уставки авуст- При этом работа будет в точке Г. Ток выхода амплистата становится достаточно малым, и ток генератора ограничивается. [c.64] Рабочая точка на характеристике амплистата переместится вверх, что приведет к увеличению возбуждения возбудителя и генератора, напряжение которого поднимется и скомпенсирует противо-э.д.с. тяговых двигателей. Благодаря высокой чувствительности амплистата при работе на крутой части его характеристики изменение тока генератора будет незначительно. Можно считать, что ток генератора поддерживается до некоторой скорости постоянным. Этому режиму работы соответствует участок ЗГ на внешней характеристике генератора (см. рис. 32,а). [c.64] В процессе разгона тепловоза магнитный регулятор автоматически увеличивает напряжение генератора, компенсируя возрастающую противо-э.д.с. тяговых двигателей. Это объясняется увеличением выходного тока трансформатора постоянного напряжения ТПН, а вместе с ним и падения напряжения на резисторе СБТН (см. рис. 28). В точке 3 внешней характеристики генератора оно становится равным падению напрял ения на обмотке ОУ и резисторе СОУ. С этого момента открывается вьшрямр1тель В1, и в управляющую обмотку усилителя одновременно с током от ТПТ поступает также и ток от трансформатора ТПН. [c.64] По мере увеличения скорости тепловоза и увеличения напряжения генератора магнитный регулятор будет поддерживать мень-mn. i ток генератора. Внешняя характеристика генератора изобразится наклонной прямой БВ. При работе на этом участке ограничивается мощность генератора. Одновременно перераспределяются составляющие токи управляющей обмотки алшлнстата возбуждения, увеличивается часть, поступающая от ТПН, и уменьшается — от ТПТ, а сумма этих токов в управляющей обмотке остается примерно постоянной. [c.64] Выше рассмотрены режимы работы магнитного регулятора, когда доля ампер-витков регулировочной обмотки в общих положительных ампер-витках уставки авуст сохранялась неизменной и максимальной. Практически же индуктивный датчик выдает в регулировочную обмотку максимальный ток только при работе генератора на участках ограничения тока или напряжения своей характеристики, когда нагрузка ка дизель меньше номинальной. При переходе на участок БВ характеристики (см. рис. 32,а) дизель испытывает перегрузку, так как этому участку соответствует мощность генератора, превышающая свободную мощность дизеля. [c.65] Перегрузка дизеля устраняется при помощи объединенного регулятора, воздействующего на индуктивный датчик. При этом ток в регулировочной обмотке уменьшается, а значит, и положительные ампер-витки уставки авуст снизятся. Этим обусловливается падение результирующих ампер-витков подмагничивания+as п и перемещение рабочей точки амплистата вниз от положения А. Уменьшившейся мощности генератора будет соответствовать гиперболический участок Б В внешней характеристики. [c.65] В процессе работы тепловоза равенство рлощностей генератора и дизеля непрерывно нарушается из-за изменения режима вспомогательных нагрузок дизеля, изменения температуры обмоток электрических машин, скорости движения и т. п. Объединенный регулятор дизеля, изменяя ток в регулировочной обмотке магнитного регулятора возбуждения генератора, восстанавливает это равновесие. [c.65] Длительной эксплуатацией магнитного регулятора возбуждения главного генератора на ряде серий тепловозов подтверждена на-дел ность его работы и приемлемые для практики показатели регулирования. Важно отметить также и то, что первое применение на тепловозах ТЭЮ и ТЭП60 магнитных регуляторов возбудителя, построенных на рассмотренных выше принципах, послужило основой для более широкого использования магнитных усилителей в схемах тепловозов. [c.65] Магнитный регулятор возбуждения, разработанный в БИИЖТе, обеспечивает полное использование мощности энергетической установки на 16-й позиции контроллера, а на частичных нагрузках — работу дизеля по экономической характеристике. Кроме того, схема этого регулятора ограничивает ток и напряжение главного генератора. Магнитный регулятор БР1ИЖТа (рис. 33) состоит из следующих основных узлов магнитного усилителя МУ, индуктивного датчика перемещения штока сервомотора регулятора дизеля ИД и задающего устройства ЗУ. [c.66] В схеме используется серийно выпускаемый магнитный усилитель типа ТУМ-АК, который включается с внутренней и внешней обратными связями. Индуктивный датчик ИД соленоидного типа с дифференциальным соединением обмоток устанавливается на стакане силовой пружины регулятора дизеля. [c.66] Задающее устройство предназначено для программного изменения задания в зависимости от позиций контроллера машиниста И состоит из резисторов R8—R16 и стабилитрона Ст1. [c.67] Резисторы RW—RI3, присоединенные к пальцам контроллера мащиниста, по своей величине относятся друг к другу как 8 4 2 1. Суммарный ток проходит по резисторам R15 и R16. Задающее напряжение снимается с R15. При указанном соотношении сопротивлений обеспечивается требуемое значение напряжения задания на 2—5-й позициях контроллера машиниста. Для 6—15-й позиций характеристика задания формируется при помощи стабилитрона Ст1 и резистора R14 последнее определяет крутизну наклона характеристики. Задающее напряжение на 16-й позиции контроллера устанавливается резистором R8. Резистор R9 с диодами Д2 и ДЗ обеспечивает четкое включение и работу стабилитрона Ст1, начиная с 5-й позиции. Диоды Д4—Д7 устраняют влияние на характеристику задания обратных потоков. [c.67] Магнитный усилитель, индуктивный датчик и трансформатор ТПТ питаются переменным напряжением прямоугольной формы частотой 400 гц от инвертора, построенного на тиристорах (на схеме не показан). Обмотка управления ОУ включена на разность Напряжений задающего устройства ЗУ и датчика ИД. Ток в цепи этой обмотки протекает только в том случае, если напряжение на выходе датчика больше задающего напряжения. При этом усилитель уменьшает возбуждение возбудителя. [c.67] Магнитный регулятор работает, начиная со 2-й позиции при включении реле РУ1. При этом выход МУ соединяется с цепью независимой Н и регулировочной Р обмоток возбудителя, в которых резисторами СП и СВВ доля тока, поступающего от вспомогательного генератора, ограничивается величиной около 1 а. [c.67] На каждой позиции контроллера прн нарушении энергетического равновесия дизеля и генератора, например при перегрузке дизеля, регулятор дизеля одновременно с увеличением подачи топлива в цилиндры воздействует на индуктивный датчик ИД, перемещая его якорь вверх от среднего положения. Напряжение на выходе датчика и ток в обмотке управления ОУ повышаются. Выходной ток усилителя при этом уменьшается, что в конечном итоге приводит к снижению мощности генератора. Нарушенное энергетическое равновесие восстанавливается, причем шток сервомотора возвращается в прежнее положение, но с некоторой статической ошибкой, которая зависит от величины коэффициента усиления МУ и может быть сделана достаточно малой. Угловая скорость вала дизеля также принимает значение, соответствующее данной позиции контроллера машиниста. При изменении позиций контроллера также изменяется по программе напряжение задания, в соответствии с которым устанавливается и регулируемая величина положения реек топливных насосов. [c.67] Вернуться к основной статье