Воздушные поршневые компрессоры Типы воздушных поршневых компрессоров

Существующая классификация машин по функциональным признакам исключает возможность осуществления конструктивной преемственности, например, в направлении унификации шатунно-кривошипных механизмов различных типов холодильных и воздушных компрессоров и двигателей внутреннего сгорания при совпадении величины максимально поршневого усилия Ртах Отнесение поршневых компрессоров и поршневых двигателей внутреннего сгорания к различным типам правильно лишь с функциональной точки зрения и неправильно с технологической, так как предопределяет резко различные их конструкции и, как следствие, изготовление на различных заводах мелкими сериями. [c.138]

Для малых подач при относительно больших давлениях применяются также воздуходувки и компрессоры с вращающимися поршнями, называемые ротационными. Ротационные воздушные генераторы являются промежуточным типом между поршневыми и центробежными и характеризуются непрерывным вращением ротора и принужденным сжатием. [c.175]

По роду сжимаемых веществ различают компрессоры воздушные (пневматические), углекислотные, аммиачные, гелиевые и т. п. По устройству и принципу работы компрессоры делят на поршневые, шестеренчатые, винтовые, ротационные, мембранные, турбокомпрессоры и др. Несмотря на то, что все типы компрессоров по принципу своей работы различны, а турбокомпрессоры существенно отличаются от всех остальных, термодинамическая сторона процессов, протекающих в них, может быть принята совершенно идентичной. Поэтому термодинамическое исследование рабочих процессов всех без исключения компрессоров можно основывать на подробном рассмотрении процесса одного из них. Удобнее всего для этих целей воспользоваться поршневым компрессором, рабочий процесс которого наиболее изучен и наиболее наглядный. [c.119]

Типы воздушных поршневых компрессоров [c.54]

Назначение и устройство компрессора. Установленный на тепловозе компрессор типа К2-Лок-1 представляет собой поршневую трехцилиндровую машину с У-образным расположением цилиндров (с углом развала 60°), двумя ступенями сжатия и воздушным охлаждением. Технические данные компрессора приведены в 2. [c.166]

Существуют различные типы газовых компрессоров. Это могут быть поршневые машины, в которых поступающий газ низкого давления сжимается в цилиндрах поршнем. Поршневые компрессоры часто применяются для получения газа с очень высокими давлениями. В авиационной технике и в промышленности вообще большое распространение получили компрессоры непрерывного действия, в которых передача энергии протекающему газовому потоку в направляющих каналах или прямо в открытом объеме производится с помощью специальных вращающихся лопастей или систем лопаток. Вращающееся колесо с системой лопаток, или вентилятор, или воздушный винт, или водяной винт являются основными и типичными элементами компрессоров, передатчиков энергии газу от двигательных систем электромоторов, двигателей внутреннего сгорания, турбин и т. п. [c.103]

Компрессор ЭК-7Б относят к типу горизонтальных одноступенчатых поршневых машин. Корпус его представляет собой чугунную отливку жесткой конструкции, на нем смонтированы все узлы компрессора. Так, на корпусе установлен блок цилиндров с самодействующими полосовыми всасывающими и нагнетательными клапанами. Всасывание воздуха осуществляется через воздушный фильтр. [c.58]

Мотор-компрессор работает в повторно-кратковременном режиме, так как необходимость подкачки воздуха возникает лишь по мере его расходования. Характер этого режима оценивается продолжительностью включения (ПВ), которая для мотор-компрессоров электропоездов составляет около 35—50% с продолжительностью цикла до 10 мин. Хотя такой режим и облегчает их работу, однако частые пуски создают дополнительные динамические усилия на основные детали мотор-компрессора. Устанавливаемый на электропоездах мотор-компрес-сор воздушный ЭК-7В относится к типу горизонтальных однорядных одноступенчатых поршневых машин низкого давления и малой производительности. [c.102]

Если последовательно включить компрессор и детандер, то при отсутствии потерь работы детандера как раз хватило бы на привод ком прессора. Но если на пути от компрессора к детандеру воздух подогреть, то производимая им работа окажется больше, чем затрата работы для привода компрессора. Сочетание компрессора и детандера при этих условиях образует так называемую воздушную машину, позволяю-ш,ую осуществлять превращение тепла в работу. На рис. 53 представлена схема такой машины. Вместо поршневых машин, изображенных на рисунке, для сжатия и расширения могут быть также использованы турбомашины. Последующее рассмотрение справедливо для обоих типов машин. Для простоты примем, что рабочим телом является идеальный газ с постоянной теплоемкостью. [c.113]

Наиболее распространенными являются компрессорные станции с поршневыми компрессорами типа ПКС-5, ПКС-5,25, ДК-9М, ЭК-9М, АПКС-6. Эти компрессорные станции оборудованы поршневыми компрессорами двухступенчатого сжатия с воздушным охлаждением. В качестве привода использован двигатель внутреннего сгорания (дизельный или карбюраторный), а также электрический двигатель трехфазного тока. [c.60]

Для управления тормозами передвижения, накачки шин колес воздухом и включения стоп-сигнала на кране установлен воздушны автомобильный компрессор 500—3509015 поршневого типа односту пенчатого сжатия. Пневматическая система состоит из тормозных ци лкндров тормозов передвижения, клапана быстрого оттормажива ния, вращающегося соединения, крана отбора воздуха для накачк шин, дифференциального золотника, включателя стоп-сигнала, мано метра, ресивера, предохранительного клапана, регулятора давления влагоотделителя и педали тормоза. Нормальное давление воздуха в системе 6,8—7,2 кгс/см . При достижении давления 7, —7,7 кгс/см срабатывает регулятор давления. [c.162]

При тип, стремящихся к нулю, уравнение Вукаловича— Кириллина обращается в уравнение идеального газа Клапейрона—Менделеева. Последнее возможно при достаточно больших температурах и невысоких давлениях. Так, воздух при р = == 1 ата и Т = 300° К имеет Z = 0,9999, а при р = 100 ата и Т — 1000° К 2 = 1,0217. Таким образом, сжимаемость воздуха в реальном диапазоне поршневого двигателя и воздушного компрессора не превосходит 3%. Поэтому для всех инженерных расчетов изменения состояния рабочего тела в д. в. с. и воздушных компрессорах можно использовать характеристическое уравнение Клапейрона—Менделеева. Напротив, для фтористохлористопроизводных предельных углеводородов (фреонов), являющихся рабочими телами поршневых компрессоров холодильных машин, последнее недопустимо. Так, для фреона-12 в состоянии, близком к состоянию насыщения (при Т == 273° К), Z = 1,0935. В этом случае для описания состояния рабочего тела целесообразно использовать уравнение Вукаловича — Кириллина как достаточно простое по своей структуре и в то же время количественно правильно отражающее взаимную связь параметров реального газа в умеренном диапазоне температур и давлений. [c.13]

Системы КОМПАКС в 1991-1997 гг. внедрены на пяти предприятиях страны (Омский НПЗ, Ангарский НПЗ, Тобольский НХК, Ачинский НПЗ, Волгоградский НПЗ) на 27 технологических установках и производствах первичной переработки нефти, газофракционирования, каталитического крекинга, риформинга, гидроочистки дизельных топлив, деас-фальтизации, депарафинизации и селективной очистки масел, компрессорных установках для компримирования воздуха, аммиака, водорода и сероводорода. Системы круглосуточно и непрерывно следят за состоянием машинного оборудования центробежных насосов 84 типов, поршневых и центробежных компрессоров 13 типов, редукторов, мультипликаторов, электродвигателей 93 типов, аппаратов воздушного охлаждения 12 типов, - всего более 1000 агрегатов, содержащих несколько тысяч машин, по параметрам вибрации, температуры, потребляемого тока, давления, уровня, радиальной вибрации и осевого смещения роторов. [c.220]

Отечественная промышленность выпускает холодильные установки в широком диапазоне температур конденсации Т и испарения Т с поршневыми или винтовыми компрессорами, а также с турбокомпрессорами, холодопроизводитель-ностью от нескольких ватт до 6500 кВт. Наряду с компрессорными машинами выпускаются теплоиспользующи(2 абсорбционные бромисто-литиевые и пароводяные эжекторные холодильные машины. Производятся холодильные установки для ожижения углекислоты и производства сухого льда, льдогенераторы, термобарокамеры, кондиционеры, тепловые насосы и другое оборудование. В нашей стране впервые были созданы оригинальные регенеративные воздушные холодильные машины с вакуумным циклом. Широкое применение получило использование холода на транспорте. Серийно выпускаются судовые, автомобильные, железнодорожные и другие транспортные холодильные установки. В большом количестве производятся бытовые холодильники и кондиционеры разнообразных типов. [c.321]

ПК — паровой котел нормальной конструкции ВПГ — высоконапорный парогенератор КУ — паровой котел — утилизатор тепла отходящих газов ВКУ — водогрейный котел-утилизатор 1 — паровая турбина 2 — питательный насос 3 — газовая турбина или турбина, работающая на газопаровой смеси 4 — воздушный компрессор 5 — камера сгорания 6 — газовоздушный теплообменник 7 — испарительная камера 8 — мокрый водяной экономайзер 9 — влагосепаратор 10 — двигатель произвольного типа 11 — конденсатор теплового насоса 12 — редукционный клапан 13 — испаритель теплового насоса 14 — компрессор парового теплового насоса 15 — поршневой, газовый двигатель. [c.19]

Пневматическая часть привода состоит из комбинированного тормозного крана 1 поршневого типа и двух пневмоцилиндров 4 я 6, соединенных с нижней секцией тормозного крана обш,им трубопроводом 3. От верхней секции тормозного крана с помощью трубопровода 2 могут приводиться в работу тормоза прицепов с пневмоприводом. Пневматическая часть привода питается сжатым воздухом от компрессора, соединенного с воздушными баллонал и. [c.287]

Компрессор , изготовлявший холодильные компрессоры 2ВГ с диаметрами цилиндров 970 мм и 4АУ15 с диаметрами 150 мм. С технологической точки зрения эти компрессоры, кроме наименования, ничего общего между собой не имеют. Это лишний раз подтверждает естественную целесообразность специализации компрессоростроительных заводов на основе предварительной разработки размерно-нормализованных рядов типоразмеров компрессоров независимо от их функционального назначения. Так, например, если основным критерием ряда будет являться максимальное поршневое усилие Ртах, естественно, что в один и тот же ряд могут быть включены не только компрессоры самого различного назначения — воздушные, аммиачные, фреоновые, ио и двигатели внутреннего сгорания и различные насосы. Действительно, в один и тот же размерно-нормализованный ряд может быть включен компрессор холодильный 4АУ15 производительностью 200 ООО кал и воздушный компрессор 10/8 производительностью 10 ж при давлении 8 ат. В этом случае шатунно-кривошипный механизм, трудоемкость которого составляет 55—60% от общей трудоемкости, может быть унифицирован и, как следствие, суммирован для всех типов и типоразмеров машин. В результате этого, даже если каждый из этих компрессоров, двигателей или насосов будет выпускаться сравнительно небольшими сериями, серийность унифицированного шатунно-кривошипного механизма резко возрастает, и, как следствие, будут достигнуты повышение производительности труда, снижение себестоимости и т. д. [c.139]

При неправильной установке золотника и поршневых колец, плохой набивке сальника штока (гранбукса) расход пара м. б. вдвое и даже втрое больше. Проверку расхода пара лучше всего делать при помощи конденсаторов, а не счетчиками пара. Набивку сальника англ. производственники рекомендуют производить миканитом. Из табл. можно заключить, что, чем меньше вес молота, тем больше пара он расходует на единицу падающего веса. Поэтому при установке молотов малого веса (до 1 т) предпочитают воздушные молоты с индивидуальным приводом, но не пневматические (т. е. от центральной компрессорной установки). Массей произвел испытания 3 типов молотов, в 500 иг падающего веса каждый, при след, условиях 1) работа легкими и тяжелыми ударами 15 мин. в течение часа с необходимыми остановками для проверки бойков и поковки 2) принятые цены уголь—10 руб. за т электрич. энергия—4 коп. за 1 kWh. Расходы выразились а) для воздушного молота (4,5 kWh)—18 коп. за ч. работы, б) для парового (пара 30 кг)—25 коп. за ч., в) для молота от компрессора (1,75 м /мин 8,25 kWh)— 33 коп. за ч. из этого видно, что применение воздушного молота оказалось наиболее выгодным. Из работ Хердегена по сравнении установки и работы парового молота в 675 кг и падающего молота в 725 кг с доской получены на 16 кг годного такие результаты (в коп.) [c.355]

Мо1Цность двигателя Ne = 4000 л. с. число оборотов коленчатого вала п — 1000 об мип число цилиндров i — 16. Двигатель имеет водяное охлаждение, камера сгорания — неразделенного типа. Наддув двигателя осуществляется с помощью турбокомпрессора, имеющего газовую связь с поршневой частью. Турбокомпрессор состоит из центробежного компрессора с лопаточным диффузором и осевой турбины. Воздух после компрессора охлаждается в воздушном холодильнике. [c.372]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...