Резьбовые соединения сборка — Трудоемкость

Резьбовые соединения сборка — Трудоемкость 126 [c.630]

Трудоемкость сборки резьбовых соединений машин составляет 25—35% общей трудоемкости сборочных работ. [c.126]

Сборка резьбовых соединений с диаметрами резьб 120—150 мм и более обычно осуществлялась так на гайку устанавливался усиленный ключ, по рукоятке которого наносились удары металлическим грузом, подвешенным на крюке крана. На этой трудоемкой и тяжелой операции было занято несколько рабочих. Точность затяжки, как п качество сборки, была низкой. [c.177]

Особенно большая трудоемкость сборки резьбовых соединений с крупногабаритными деталями и диаметрами резьб свыше 100 мм. Для создания необходимых крутяш,их моментов (1000—2600 кГм) применяют специальные установки на фундаментах с приводом от электродвигателя. [c.178]

Важнейшим направлением технического прогресса в области сборки машин и механизмов в настоящее время является комплексная механизация сборочных работ. На заводах, где уровень механизации сборки низкий, всю работу по совершенствованию сборочной технологии целесообразно вести по единому плану комплексной механизации и автоматизации сборочных процессов. В этом плане все процессы узловой и общей сборки целесообразно сгруппировать по видам, как-то установка деталей, установка узлов, транспортирование горизонтальное, транспортирование вертикальное, сборка резьбовых соединений, регулирование и пр. По каждому виду этих процессов необходимо определить трудоемкость в часах процент к общей трудоемкости сборки наименование приспособлений и установок, обеспечивающих комплексную механизацию стоимость оборудования ожидаемое снижение трудоемкости после внедрения механизации в часах экономический результат в руб. срок окупаемости затрат на механизацию. Руководствуясь этими данными, можно определить, какие виды работ следует механизировать прежде всего и что это даст, а также установить последовательность внедрения механизации, удовлетворяющую требованиям наиболее рационального и экономного использования общественного труда, материальных и денежных средств. [c.530]

Для механизации сборки резьбовых соединений служат различного типа отвертки (фиг. 12), пневматические, электрические и гидравлические гайковерты и шпильковерты или специализированные станки и устройства. Примерами могут служить показанные на фиг. 13 многошпиндельные пневматические гайковерты, специализированный многошпиндельный агрегатный станок для одновременного навертывания всех гаек при автоматической сборке автомобильных двигателей [1,2] и т. п. Удельный вес ручных пригоночных работ при сборке доходит до 50% общей трудоемкости сборки. [c.715]

Резьбовые соединения весьма распространены в машиностроении, а трудоемкость их относительно велика. Их сборку выполняют, применяя крепежные детали (болты, винты и резьбовые шпильки, рис. 48). При болтовых соединениях не требуется нарезание резьбы в соединяемых деталях что важно, если мате- [c.816]

Изучение объема и видов сборочных работ при ремонте различных агрегатов и автомобилей позволяет правильно подходить к выбору оборудования, повышению эффективности производства и снижению себестоимости выпускаемой продукции за счет совершенствования основных операций сборки. Так, при общей сборке автомобилей ЗИЛ-157 (табл. 16) на долю сборки резьбовых соединений приходится 36% общих трудовых затрат, а на долю контрольно-испытательных — более 28%. Очевидно, этим видам работ необходимо уделять наибольшее внимание, чтобы снизить трудоемкость процесса сборки автомобиля. [c.152]

Состав трудоемкости сборки резьбовых соединений по элементам в % [c.128]

Трудоемкость сборки резьбовых соединений машин составляет 25—40% общей трудоемкости сборочных работ при этом значительная доля затрат труда пока еще остается недостаточно механизированной (табл. 17). [c.129]

Трудоемкость сборки составляет около /з общего объема ремонтных работ, а уровень ее механизации — всего около 5%. Особенно много в двигателе резьбовых соединений (70...75% всех видов соединений), и механизация только этих работ в значительной части повышает качество и снижает трудовые затраты при сборке двигателей. [c.251]

Трудоемкость сборки резьбовых соединений машин в массовом производстве составляет 25—40% от общей трудоемкости сборочных работ. Поэтому в настоящее время обращается серьезное внимание на механизацию выполнения этих соединений. [c.252]

Резьбовые соединения в машинах составляют до 30% общего числа соединений. Трудоемкость сборки таких соединений доходит до 35% общей трудоемкости сборки изделий. Замена ручного инструмента механизированным позволяет повысить производительность труда при выполнении этих работ в среднем в 4—5 раз. [c.103]

Разборка резьбовых соединений. Трудоемкость работ при разборке и сборке резьбовых соединений составляет около 45% от общей трудоемкости ремонта машин. Поэтому чем выше степень механизации этих работ, тем выше производительность труда при разборке. [c.201]

Резьбовые соединения осуществляют с помощью шпилек, болтов и винтов. Трудоемкость сборки резьбовых соединений в массовом производстве составляет 25—40% общей трудоемкости сборочных рабат поэтому вопросы ее механизации актуальны. Соединения резьбовыми шпильками применяют при непосредственном сопряжении плоских поверхностей или с прокладками между ними. Соединению предшествует ввертывание шпилек в корпусную деталь. При сборке ответственных соединений резьбовые шпильки ввертывают в корпус с гарантированным натягом. [c.213]

Завинчивание шпилек — одна из наиболее трудоемких операций при сборке резьбовых соединений. [c.302]

Построение операций автоматической сборки. Этап построения операций сборки является наиболее трудоемким и сложным при проектировании технологии автоматической сборки. Он включает уточнение содержания операций повышение степени концентрации переходов четкое разграничение всех составляющих элементов операции — от ориентации сопрягаемых деталей до удаления собираемой части изделия или его самого технологические расчеты определение сил запрессовки, затяжки резьбовых соединений, клепки и т.д. определение штучного времени по элементам изделия и в целом. [c.229]

Резьбовые соединения. 20 7о общего количества соединений конструкций современных мащин выполняются резьбовыми соединениями. Трудозатраты на их сборку составляют 5—10% трудоемкости монтажа оборудования. Качество сборки резьбовых соединений в значительной степени определяет работоспособность оборудования. [c.45]

ИЛИ алюминиевые корпуса — 0,04—0,12 мм. Способ стопорения шпилек посадкой на сбег резьбы является наиболее простым и экономичным. Шпильку свободно ввинчивают в отверстие, а затем вдавливают участком сбега в фаску витка резьбы корпуса, создавая радиальный натяг на сбеге и осевой натяг на профиле резьбы. Стопорение шпилек упором бурта и в дно резьбового отверстия происходит вследствие сил трения на опорной поверхности бурта и конуса шпильки, а также на профиле резьбы от осевого натяга. Стопорение с помощью бурта существенно повышает сопротивление усталости соединения однако это связано с увеличением трудоемкости изготовления и размеров резьбовой детали. При посадке шпильки на клею предусматривают гарантированный зазор по среднему диаметру резьбы, что снижает требование к точности изготовления резьбовых деталей, однако увеличивается трудоемкость сборки соединений. При стопорении спиральной вставкой последняя представляет винтовую пружину, изготовленную из проволоки ромбического сечения. Такая вставка увеличивает в корпусной детали поверхность среза резьбы, а это особенно важно, когда корпус выполнен из материала менее прочного, чем материал шпильки. [c.471]

При сборке коробок передач ЗИЛ-157 наряду с работами по установке и подгонке деталей важное место принадлежит контрольно-испытательным операциям, на которые приходится до 49% общей трудоемкости их ремонта, а на долю сборки резьбовых и соединений с гарантированным натягом соответственно 12,5 и 11,4%. Точность сборки соединений с гарантированным натягом в очень сильной степени определяет качество ремонта, надежность работы коробок передач в эксплуатации. [c.153]

При сборке ведущих передних мостов превалирующими являются работы по подготовке к установке и подгонке деталей (39,8%). На контрольно-испытательные операции и приработку передних мостов приходится 30,7%, а на операции сборки резьбовых и соединений с гарантированным натягом 23% общей трудоемкости сборки передних мостов. [c.153]

Исходя из доли трудоемкости, приходящейся на сборку различных сопряжений, можно рекомендовать следующую очередность механизации сборка резьбовых, прессовых, заклепочных соединений. Из вспомогательных работ на первое место по очередности механизации следует выдвигать подъемно-транспортные операции. [c.155]

Около стендов 3, 4, 5, 8 предусмотрена установка специальных подвесок 10 для за1фепления гайковертов и гидравлических съемников, что позволяет значительно облегчить выполнение трудоемких операций по снятию полумуфт, рабочих колес и других деталей с валов и по разборвв и сборке резьбовых соединений. [c.110]

Технологическая схема сборки трубы 1 с переходником 2 показана на рис. 11, б. Резиновая манжета 3, установленная на цилиндрическом участке переходника, осуществляет герметизацию этого соединения, оно рассчитано на давление воздуха до 30 МПа. Сборку осуществляют обжатием краем трубы конической поверхности переходника. Материал соединяемых деталей — сплав АМгб. Резьбовое соединение этих деталей с герметизацией лаком н герметиком значительно увеличивает трудоемкость сборки. [c.285]

Резьбовые соединения весьма распространены в мащиностроении, а трудоемкость их относительно велика. Их сборку вьшолняют, применяя крепежные дета ш (болты, винты и резьбовые пшильки, рис. 37). При болтовых соединениях не требуется нарезание резьбы в соединяемых деталях, что важно, если материал детали не обеспечивает необходимой прочности резьбы. Эти соединения несколько утяжеляют изделие, усложняют его внешние очертания и вызывают необходимость удер-живагь болт от проворачивания при завинчи-вапии гайки. Винтовые соединения нросч ы по конструкции и удобны для сборки. При частой разборке соединений винты не применяют, так как они могут повредить резьбу в детали, В этом случае их заменяют болтами или шпильками, [c.348]

Г айковерты. Трудоемкость работ по разборке и сборке резьбовых соединений составляет около 45% общей трудоемкости ремонта мащин. Поэтому для отвертывания и завертывания гаек и болтов широко применяют коловороты со сменными торцевыми головками, механические, электрические типа ЭП-1215, гидравлические и пневматические гайковерты марок ГПМ-14, ГПМП-20, П-3130, И-96. Последние получили наибольшее распространение. Они просты по устройству, надежны и безопасны в работе. Пневматическим двигателям гайковертов не опасны перегрузки, их можно [c.150]

Сборка соединений при помощи шпилек. Для соединения двух —1,2 или нескольких деталей в ряде случаев применяют шпильки (рис. 72, а). Завинчивание шпилек является одной из наиболее трудоемких операций при сборке резьбовых соединений. Основным требо-ванпем при сборке деталей с помощью шпилек является достаточная плотность посадки шпильки в деталь. Чтобй при свинчивании туго навинченной гайки на шпильку она не вывинчивалась из детали, необходимо также обеспечить перпендикулярность оси шпильки к плоскости детали, в которую она ввинчивается. Выполнение этих тре- [c.220]

Под пазовыми неподвижными разъемными соединениями понимаются соединения без перемещения по оси, т. е. те из шпоночных соединений, назначением которых является передача крутящего момента. Особенности сборки основных из указанных соединений рассмотрим применительно авторемонтному производству Здесь же остановимся на способах механизации и оснастке, применяемых в автостроении. Для снижения трудоемкости и повышения производительности труда широко применяется механизация основных и вспомогательных работ. Большой объем работ, до 25—30% трудоемкости сборки П1], занимает сборка резьбовых соединений. Для сборки этих соединений применяются универсальные и специальные механизированные инструменты с электрическим, пневматическим, гидравлическим и пневмогидравлическим приводами. Для одновременной затяжки нескольких резьбовых деталей используются многошпиндельные пневматические инструменты с двухредуктор-ным пневматическим приводом, обеспечивающие стабильность крутящего момента при завертывании нормалей с различным диаметром резьбы. [c.77]

Болтовые и винтовые соединения в единичном и мелкосерийном производстве собирают с помощью гаечных ключей, что трудоемко и не обеспечивает равномерность затяжки. Время на сборку резьбовых соединений сокращают применением усовершенствованных ручных инструментов. К ним относят торцовый ключ, применяемый для работы на открытых участках торцовый коловоротный ключ торцовый шарнирный ключ, а также трещоточный и фрикционный ключи торцовый шарнирно-трещоточный ключ, применяемый в труднодоступных местах. [c.214]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...