Устойчивость самоходных кранов

Расчет устойчивости самоходных кранов. Если центр тяжести крана находится внутри опорного контура, положение крана устойчивое. И наоборот, при изменении центра тяжести поднимаемый груз стремится опрокинуть кран. При работе крана без выносных опор опорный контур образуется только точками соприкасания ходовых колес крана с поверхностью, на которой он установлен. Использование выносных опор позволяет увеличить размеры опорного контура, что повышает устойчивость крана. Степень устойчивости крана характеризуется коэффициентом устойчивости и представляет собой отношение восстанавливаемого момента к сумме моментов сил, опрокидывающих кран [c.56]

УСТОЙЧИВОСТЬ САМОХОДНЫХ КРАНОВ [c.245]

Устойчивость самоходных кранов против опрокидывания обеспечивается их собственной массой. Поднимаемый груз стремится опрокинуть кран. Если центр тяжести крана находится внутри опорного контура, положение крана устойчивое. При работе крана без выносных опор опорный контур образуется точками соприкосновения ходовых колес крана с грунтом. [c.245]

При техническом освидетельствовании вновь изготовленного стрелового самоходного крана на заводе-изготовителе этой записью должно быть подтверждено, что кран изготовлен в соответствии с настоящими Правилами и техническими условиями и выдержал испытания на прочность и устойчивость. Разрешение на эксплуатацию этих кранов выдается в соответствии со ст. 203 настоящих Правил. [c.543]

За исключением кранов-трубоукладчиков, рабочий режим которых включает их передвижение, большая часть самоходных кранов выполняет работу в основном рабочем режиме позиционно. При этом для повышения устойчивости и по условиям допустимой загрузки пневматических шин краны с пневмоколесным ходовым оборудованием устанавливают на располагаемые по углам неповоротной рамы выносные опоры в виде выдвижных балок, поворотных или вертикальных откидных кронштейнов, на свободных концах которых устанавливают опирающиеся на клетки из деревянных брусьев винтовые домкраты или, чаще, гидравлические цилиндры. Кроме того, у кранов с подрессоренной ходовой частью рессоры на время работы крана блокируют специальными устройствами. При работе на неустойчивых грунтах иногда выносные опоры применяют и в гусеничных кранах. [c.172]

Одним из параметров, влияющих на устойчивость самоходных и башенных кранов против их опрокидывания в процессе работы, является грузовой момент, оцределяемый произведением веса груза на вылет стрелы. [c.79]

Устойчивость поворотных кранов. Расчет устойчивости стреловых самоходных (автомобильных, пневмоколесных, гусеничных, железнодорожных) и прицепных, а также портальных кранов нормирован Правилами [0.51 ]. Коэффициент запаса устойчивости К есть отношение удерживающего момента Му к опрокидывающему моменту Мо относительно ребра опрокидывания. Согласно Правилам [0.51], при расчете грузовой устойчивости за опрокидывающий момент принимают момент, создаваемый весом груза при расчете собственной устойчивости — момент, создаваемый ветром нерабочего состояния. Удерживающий момент создается весом крана и может уменьшаться от влияния наклона крана, а при рабочем состоянии-г-и от действия сил инерции и ветра рабочего состояния. [c.184]

Машинист должен знать инструкцию для машинистов стреловых самоходных кранов Госгортехнадзора, правила дорожного движения и инструкцию по эксплуатации крана назначение и устройство крана, его приборов безопасности и сборочных единиц причины потери устойчивости и возникновения отказов порядок обмена сигналами со стропальщиком и безопасные способы строповки груза. Машинист отвечает за строгое соблюдение правил эксплуатации машины, контролирует работу стропальщика. Он не имеет права приступать к работе на кране при отсутствии путевого листа и сменного рапорта, не зарегистрированном в органах Госгортехнадзора или с истекшим сроком технического освидетельствования, а также не может эксплуатировать кран на объекте, на котором отсутствуют аттестованные стропальщики. [c.165]

Стреловые самоходные (автомобильные, пневмоколесные, гусеничные, железнодорожные) и прицепные краны, краны-экскаваторы , башенные и портальные краны должны быть устойчивы при работе и в нерабочем состоянии. Грузовая и собственная устойчивость крана должны быть проверены расчетом. Расчет, устойчивости стреловых и портальных кранов должен производиться согласно ст. 34 настоящих Правил. Расчет устойчивости башенных кранов производится в соответствии с ГОСТ 13994—68 Краны башенные стреловые. Нормы расчета . [c.8]

Применение маневренного расчаливания стрелы обеспечивает повышение производительности крана при сохранении возможности выполнения им всех грузоподъемных операций увеличение устойчивости крана, так как происходит более равномерное нагружение его опорных конструкций расширение области использования стреловых самоходных кранов на монтажных и погрузочно-разгрузочных работах. [c.157]

С учетом дополнительных нагрузок правилами Госгортехнадзора СССР установлен минимальный коэффициент устойчивости для самоходных кранов 1,15. [c.57]

Общие сведения. Для выполнения монтажных и такелажных работ все шире используют грузоподъемные краны (табл. 19). Преимущественное применение имеют стреловые самоходные краны. Они отличаются рядом важных достоинств универсальность — пригодность для многоцелевого использования как на данном, так и на других объектах мобильность — возможность быстрой переброски с одного объекта на другой маневренность — спосо-ность перемещаться по монтажной площадке без больших затрат труда (в большинстве случаев — собственным ходом) собственная устойчивость, совсем исключающая дополнительные крепления [c.158]

Опрокидывающий момент увеличивается при дополнительных нагрузках на кран инерционные силы, возникающие при торможении, центробежные силы, возникающие при вращении поворотной части крана ветер, когда он направлен в сторону опрокидывания. С учетом этих дополнительных нагрузок правилами Госгортехнадзора СССР установлен минимальный коэффициент устойчивости для самоходных кранов 1,15. [c.246]

Программы предварительных и приемочных испытаний опытного образца крана должны быть составлены с учетом требований ИСО 4310. Программами должны быть предусмотрены испытания на соответствие кранов паспортным данным, визуальный осмотр, статические и динамические испытания, а та к-же испытание стреловых самоходных кранов на устойчивость (см. приложение в конце книги). [c.21]

При испытании на устойчивость стреловых самоходных кранов испытательную нагрузку определяют по формуле [c.376]

Стандартом определен следующий ряд грузоподъемностей стреловых самоходных кранов 4 6,3 10 16 25 40 63 100 160 и 250 т. Такая грузоподъемность является максимальной и может быть использована лишь при работе крана с основной (короткой) стрелой, установленной на минимальный вылет. При увеличении длины стрелы или увеличении ее вылета грузоподъемность соответственно уменьшается и определяется устойчивостью крана. Кроме того, максимальная грузоподъемность кранов, за исключением гусеничных и рельсовых, может быть использована лишь при установке их на выносные опоры, которыми снабжается опорная рама ходовой части крана. [c.163]

В основу увеличения грузоподъемности спаренных самоходных кранов при соединении стрел ригелем положено условие сохранения Для всех элементов кранов проектных нагрузок, принятых в расчетах дйя обычного режима работы кранов, а также обеспечение необходимой устойчивости от опрокидывания. [c.180]

Особенность конструкции стреловых самоходных кранов — наличие поворотной части со стрелой. Стрела позволяет поднимать груз, находящийся на значительном расстоянии от опоры крана, Поэтому Правилами Госгортехнадзора предъявляются особые требования по обеспечению в процессе работы устойчивости крана, так как подъем груза на недопустимом вылете стрелы или неправильное распределение масс меха- [c.124]

Устойчивость стреловых самоходных кранов. Стреловые самоходные краны являются свободно стоящими кранами, устойчивость которых против опрокидывания обеспечивается только их собственным весом. [c.207]

Существует несколько методик определения условий устойчивости стреловых самоходных кранов. Эти методики исходят из различных критериев при оценке устойчивого состояния по предельному углу опрокидывания, по положению равнодействующей всех сил, действующих на кран, соотношению удерживающих и опрокидывающих моментов, действующих на кран, и т. д. [c.305]

Здесь рассмотрена методика Госгортехнадзора, обязательная при расчете всех стреловых самоходных кранов. Устойчивость стреловых кранов по этой методике характеризуется коэффициентами устойчивости. Различают две величины коэффициента устойчивости крана коэффициент грузовой устойчивости К1 и коэффициент собственной устойчивости /Сг- [c.305]

При небольшой высоте (12—16 м) и при необходимом расчете на устойчивость самоходные и передвижные мачтовые краны выполняются свободностоящими. Для больших высот применяют стационарные мачты с креплениями к стенам или проемам здания жестки.ми конструкциями или растяжками из стального каната, снабженного устройством для регулирования натяжения. [c.17]

Выносные опоры у самоходных кранов предназначены для повышения устойчивости крана, а также для разгрузки рессор и колес крана от воздействия момента от груза при работе крана. [c.48]

При испытании стрелового самоходного, башенного или портального крана, кроме того, должна быть проверена его устойчивость путем поднятия груза весом, равным 1,4 расчетной грузоподъемности, в положении, отвечающем наименьшей устойчивости крана, а также путем выполнения всех операций с грузом весом, равным 1,25 расчетной грузоподъемности крана. Такие испытания должны производиться для каждой грузовой характеристики при вылете стрелы, соответствующем наименьшей устойчивости крана. [c.513]

Безотказность работы всех передвижных грузоподъемных кранов (стреловые самоходные, железнодорожные, башенные, портальные и т.п.) должна обеспечиваться достаточной устойчивостью против опрокидывания как в рабочем, так и в нерабочем состоянии. Рабочим считают состояние, в котором кран полностью смонтирован и кран или его часть (с грузом или без груза) могут перемещаться с помощью механизмов крана. Нерабочим считают состояния, в которых груз отсутствует, кран отключен от источника энергии и установлен в положение, предусмотренное инструкцией по эксплуатации. К нерабочему состоянию относятся также положения крана при монтаже и демонтаже, при погрузке (выгрузке) и перебазировании крана в демонтированном (частично или полностью) виде и при испытаниях крана. [c.474]

Расчет устойчивости кранов должен проводиться в соответствии с указаниями правил Госгортехнадзора России [20] и руководящей нормативной документации головных научно-исследовательских организаций РД 22-145-85 Краны стреловые самоходные. Нормы расчета устойчивости против опрокидывания и РД 22-166-86 Краны башенные строительные. Нормы расчета в условиях, когда сочетание действующих на кран нагрузок относительно ребра опрокидывания наиболее неблагоприятно с точки зрения возможности опрокидывания крана. [c.474]

Сравните методику расчета устойчивости башенного и самоходного стрелового кранов. [c.157]

На рис. 72 показан монтаж ферм моста галереи на складе руды с помощью трубчатого портала, на котором подвешены два полиспаста. Последовательность монтажа следующая. Фермы моста, находящиеся в горизонтальном положении, укрупняют с помощью самоходных гусеничных кранов. Полностью собранные фермы устанавливают вертикально. После окончательной сборки ферм поднимают портал сначала до угла 45° к горизонту двумя гусеничными кранами, а затем до вертикального положения с помощью двух вант. Порталом поднимают первую ферму моста и закрепляют на опорах, затем устанавливают вторую ферму. После их закрепления, не отцепляя полиспастов, монтируют связи и распорки по нижним и верхним поясам ферм моста. Когда устойчивость собранного моста будет достаточной, освобождают полиспасты портала. [c.151]

Реконструкцию стреловых самоходных и башенных кранов проводят в целях изменения грузоподъемности, высоты подъема груза, вылета, скорости подъема и опускания груза, повышения грузовой устойчивости, иногда — с целью перевода машин специального назначения в разряд кранов. Реконструкцию проводят по разрешению органов госгортехнадзора с оформлением соответствующей технической документации. [c.267]

Объясните требования Гостехгорнадзора к устойчивости самоходных стреловых кранов. Покажите схемы действующих на кран нагрузок для определения грузовой и собственной устойчивости кранов. Напишите уравнения устойчивости. [c.157]

Башенные краны, как и портальные, применяют, когда необходимо поднимать грузы на большую высоту при сравнительно небольшом вылете стрелы. Но в отличие от портальных у них между порталом и полноповоротной головкой со стрелой расположена башня, увеличивающая общую высоту крана. У кранов БКСМ-14П (рис. 52, а) и МЗ-5-5П в пролет портала введен железнодорожный путь, у башенных кранов других типов (рис. 52, б) этого нет, так как их порталы опираются на раму самоходной четырехколесной тележки. Грузозахватные приспособления подвешивают к специальной каретке, перемещающейся по направляющим стрелы, поставленной горизонтально, или к тросам полиспаста на верхнем концевом блоке стрелы. Устойчивость башенных кранов обеспечивается заполнением проемов портала балластом или бетонными плитами. Стрела и груз уравновешиваются противовесом. Управление электродвигателями осуществдяется из кабины с кнопочного пульта. Грузоподъемность башенных кранов достигает 40 т, вылет стрелы 10—40 м, высота подъема груза 70 м. [c.95]

Согласно правилам Госгортехнадзора СССР, коэффициент устойчивости для самоходных кранов должен быть не менее 1,4. При дополнительных нагрузках на кран (инерционных силах, возникающих при торможении центробежных силах, действующих при вращении поворотной части крана ветре, когда он направлен в сторону опроки- [c.56]

Существенные недостатки стреловых самоходных кранов резкое снижение Грузоподъемности при увеличении вылета стрелы небольшое пространство под стрелой нри работе с прямыми стрелами уменьшение грузового момента при удлинении стрелы 174 ]. Для устранения указанных недостатков, в целях расширения области применения этих кранов при монтаже, осуществляют ряд специальных мер. К ним относятся оборудование кранов противовесом 1 (рис. 63, а) увеличение опорного контура крана путем установки временных выносных опор-аутригеров 4 (рис. 63, б) или выполнением гусеничных тележек раздвижными перемещение стрелы на дополнительную опору ближе к грузу крепление (подвешивание) оголовка стрелы крана сверху к строительным конструкциям временное шарнирное соединение оголовков стрел двух кранов горизонтальным ригелем 5 (рис. 63, в) установка оголовка стрелы крана на временную жесткую опору 6 (рис. 63, г) расчали-вание стрелы 3 с расположением блока расчалок 7 на оси 8 вращения крана (рис. 63, 5) применение мачтово-стрелового оснащения крана 2, 3 (рис. 63, е). Эти мероприятия обеспечивают повышение устойчивости крана при работе с предельными грузами и грузоподъемности при увеличенных вылетах. С целью увеличения высоты подъема стрелы удлиняют за счет типовых вставок (рис. 64), [c.161]

Край считается выдержавнгим испытание, если в течение 10 мин поднятый груз не опустится па землю, а также не будет обнаружено трещин, деформаций и других повреждений. При этом отрыв выносных опор от подкладок и отрыв катков поворотной части от круга катания признаком потери устойчивости не считается. О проведении испытания опытных образцов крана и вновь изготовленных стреловых самоходных кранов см. гл. 3.6 и 3.7. [c.239]

При монтажных работах применяют краны, различающиеся по способу придания устойчивости самоустойчи-вые и вантовые. Наибольшее применение нашли само-устойчивые краны, у которых устойчивость обеспечивается собственной массой и массой контргруза стреловые самоходные краны на гусеничном, пневмоколесном ходу, краны на спецшасси, автокраны, тракторные краны и краны-трубоукладчики, железнодорожные, башенные, козловые, портальные, плавучие краны, рельсовые и др. Кранами осуществляют подъем и перемещение оборудования и конструкций всеми известными методами (с от- [c.574]

Самоходные передвижные железнодорожные краны (рис. 37, а) широко используются для производства погрузочно-разгрузочных н складских работ. Основные преимущества этих кранов перед другими типами стреловых кранов состоят в следующем разносторонняя подвижность (могут передвигаться вперед и назад, поворачиваться вокруг оси на 360°, поднимать и опускать груз), обслуживают большие площадп прп небольших своих габаритных размерах развивают большие скорости (до 24 км/ч) и поднимают груз со скоростью до 60 м/мнн возможность переброски железнодорожных кранов с одного места работ на другое в составах грузовых поездов. К недостаткам нх можно отнести небольшую устойчивость, большой вес и сравнительно высокую стоимость. [c.91]

Стреловые самоходные (автомобильные, пневмоколеоные, гусеничные, железнодорожные) и прицепные краны, краны-экскаваторы, башенные и портальные краны должны быть устойчивы как при работе, так и в нерабочем состояиии. [c.252]

В процессе эксплуатации грузоподъемных кранов в отдельных элементах и узлах металлоконструкций возникают отклонения от первоначальной формы (непрямолинейность, неплоскост-ность), превышаж)щие допустимые, указалные в заводских инструкциях и другой нормативной документации. Для мостовых и козловых кранов характерно появление отрицательного строительного подъема (прогиба). Причина его возникновения — расположение пояса балки (фермы), на который опираются подте-лежечные рельсы, ниже опор пролетного строения. Отрицательный прогиб возможен также на кранах других типов. Уменьшение первоначального строительного подъема и появление отрицательного прогиба происходит постепенно в течение всего срока эксплуатации кранов. Отрицательный прогиб обусловлен рядом факторов конструктивным исполнением металлоконструкций, типом крана, температурой, состоянием крановых путей и особенно режимом работы крана. При длительной эксплуатации стреловых самоходных и башенных кранов наблюдаются увеличение прогиба, искажение геометрических размеров поперечного сечения (погнутость, вмятины) и другие деформации металлоконструкций, наиболее опасной из которых является кривизна сжатых элементов и как следствие — резкое снижение их устойчивости. Общую кривизну стрелы (гуська) выявляют, как правило, путем инструментальных замеров. [c.57]

Стреловые самоходные, башенные и портальные краны должны быть проверены на устойчивость путем поднятия груза массой, равной 1,4 грузоподъемности, при расположении стрелы относительно ход(3-вой платформы и при вылете, отвечающр х наименьшей устойчивости крана. У железнодорожных, автомобильных, гусеничных и пневмоколесных кранов наименьшая устойчивость будет при расположении стрелы перпендикулярно продольной осп краиа. [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...