Повреждение поверхности зубьев

Переменные напряжения являются причиной усталостного разрушения зубьев поломка зубьев от напряжений изгиба и выкрашивание поверхности от контактных напряжений. С контактными напряжениями и трением в зацеплении связаны также износ, заедание и другие виды повреждения поверхностей зубьев. [c.105]

Повреждение поверхности зубьев. Все виды повреждения поверхности зубьев (рис. 8.12) связаны с контактными напряжениями и трением. [c.105]

Измерять грубые повреждения поверхности зубьев (питтинг, задиры) с помощью двойного микроскопа Линника. [c.220]

Метод оттисков позволяет также измерять величину повреждений поверхности зуба, в частности глубину ямок при питтинге, с большей точностью, чем при непосредственном измерении на зубе с помощью оптических приборов. [c.224]

При использовании колес с высокими твердостями рабочих поверхностей зубьев опасность повреждения поверхности зубьев уменьшается. Поэтому применяют такие материалы и термообработку, чтобы при выбранном способе нарезания зубьев получить колеса необходимой точности при максимально достижимой твердости рабочих поверхностей. [c.233]

Повреждение поверхности зубьев [c.175]

Все виды повреждения поверхности зубьев (рис. 10.18) связаны с контактными напряжениями и трением. [c.175]

Поскольку упомянутые нормы допускаемых контактных напряжений проверяют опытом эксплуатации передач, приближенно можно полагать, что эти нормы учитывают, кроме выкрашивания, и другие виды повреждения поверхности зубьев. При этом рекомендуют выполнять указанные меры предупреждения повреждений. [c.177]

Методы крепления вставных зубьев приведены на фиг. 112. Крепление а наиболее простое, но при этом неудобна регулировка и возможно повреждение поверхности зубьев при многократном зажиме. [c.444]

Зубохонингованием достигаются устранение заусенцев и повреждений поверхности зубьев, возникшие при нарезании зубчатых венцов, при термической обработке колес и их транспортировании уменьшение шероховатости поверхности зубьев шевингованных и шлифованных колес, снижение уровня шума, повышение контактной прочности колес увеличение производительности зубообработки благодаря повышению режимов предварительной обработки с последующим зубохонингованием. [c.135]

Износ рабочей поверхности зубьев из-за истирания приводит к искажению профиля зуба (рис. 19.1,6), а это, в свою очередь, вызывает увеличение динамических нагрузок, уменьшение точности передач, повышение напряжений при изгибе и в конечном итоге поломку зубьев. Такой вид повреждений зубьев характерен для открытых зубчатых передач. Уменьшению износа зубьев способствует повышение износостойкости поверхности зубьев благодаря химико-термической обработке и правильному подбору связи. [c.200]

Выкрашивание рабочих поверхностей зубьев является следствием контактной усталости. материала. Оно выражается в появлении мелких трещин вблизи полюса зацепления, а затем в отрыве мелких частиц с поверхности зубьев. Нарушение сплошной масляной пленки приводит к задирам поверхности. В зацеплении появляются возрастающие динамические нагрузки, ускоряющие разрушение зубьев. Выкрашивание — характерный вид повреждения зубьев для закрытых передач. Для его предупреждения увеличивают твердость рабочих поверхностей зубьев, подбирают соответствующую смазку. [c.200]

Рис. 20.27. Контактное повреждение активных поверхностей зубьев

Учитывая, что соединения в машинах выходят из строя преимущественно из-за повреждения рабочих поверхностей зубьев (смятие, износ) и усталостного разрушения шлицевых валов, после проектирования выполняют проверочный расчет зубьев (расчет валов дан в гл. 24). [c.528]

Рассчитывается червячная передача на предупреждение излома зубьев и повреждения рабочих поверхностей зубьев червячного колеса. По данным прочностного расчета производится геометрический расчет, определяются конструктивные размеры элементов передачи. [c.315]

Материал червяка прочнее материала колеса, поэтому чаще всего разрушению подвергаются зубья колеса. Основные виды повреждений излом, выкрашивание боковой поверхности, заедание. Заедание на боковых поверхностях зубьев связано с недостаточным теплоотводом из зоны контакта при трении. В результате [c.301]

Переменные контактные напряжения и трение профилей вызывают повреждения рабочих поверхностей зубьев. [c.257]

Принятие угла а = 20° предполагает, что коэффициент трения р примерно равен 0,35. Такое высокое значение коэффициента трения принято с учетом возможного загрязнения зацепления и повреждения контактных поверхностей зубьев колеса и собачки. [c.12]

Порядок испытаний был принят следующий. Все опытные редукторы, как правило, до начала испытания подвергались приработке. Цель ее состояла в том, чтобы во время работы редуктора под пониженной нагрузкой расширить пятно касания на зубьях колеса и тем самым подготовить его к восприятию нормальных эксплуатационных нагрузок. Режим приработки был переменный. Начиналась она при пониженной скорости вращения червяка и малой нагрузке с тем, чтобы не вызвать повреждения рабочих поверхностей червячной пары. По мере расширения пятна касания нагрузка редуктора повышалась максимальная нагрузка ограничивалась температурой масляной ванны, которая обычно не допускалась выше 80—86° С. Заканчивалась приработка при номинальной скорости вращения червяка. К ее окончанию пятно касания на зубьях колеса составляло обычно не менее 50—60% рабочей поверхности зуба. [c.57]

Основными причинами повреждения зубчатой передачи редуктора могут быть недостаточно тачное изготовление зубьев и грубая обработка их, низкое качество и неоднородность металла зубьев, неточность сборки зацепления передачи и центровки валов, нарушение центровки валов при работе редуктора. Такими причинами могут быть также большой боковой зазор между зубьями, неудовлетворительная смазка, недостаточный контакт рабочей поверхности зубьев, ударное действие нагрузки на зубья, колебание числа оборотов и нагрузки, большие зазоры во вкладышах подшипников шестерни и колеса, значительная вибрация редуктора, большой осевой разбег вала колеса со спиральными зубьями редуктора и др. [c.195]

Заедание при твердых материалах колес происходит в ярко выраженной форме со значительными повреждениями поверхностей и последующим быстрым изнашиванием зубьев частицами колеса, приварившимися к червяку. В случае применения мягких материалов колес заедание проявляется в менее опас- [c.324]

Для предупреждения серьезных повреждений поверхностей зубьев при расчете по наибольшим кратковременным нагрузкам должно быть Креок [c.813]

Специальные методы расчета для предупреждения других видов разрушения поверхности зубьев или еще не разработаны (при пластическом сдвиге, отслаивании), или недостаточно разработаны (при юносе, заедании), а поэтому здесь не рассматриваются. Поскольку упомянутые нормы допускаемых контактных напряжений проверяют опытом эксплуатации передач, приближенно можно полагать, нто эти нормы учитывают кроме выкрашивания и другие виды повреждения поверхности зубьев. При этом рекомендуют выполнять указанные выше меры предупреждения повреждений. [c.132]

Задир — образование в результате схватывания различимой невооруженным глазом борозды с оттеснением материала как в стороны, так и по направлению скольжения. Может образоваться и группа борозд. Применительно к отдельным узлам были попытки дифференцировать задиры по степени повреждения поверхности. Классификация степени повреждения поверхностей зубьев предложена Я- Г. Кистьяном. [c.208]

Практика показывает, что повреждение поверхности зубьев при мерных контактных напряжениях происходит у полюсных линий, п при определении р р надо исходить из радиусов кривизны эвольве профилей в полюсе зацепления. j [c.29]

КИМ сцепным муфтам. Для устранения ударов при включении часто конструируются с фрикционными синхронизаторами, выравнивающими частоты вращения соединяемых валов. Нарезание эволь-вентных зубьев с высокой степенью точности обеспечивает лучший контакт рабочих поверхностей, что уменьшает габариты. Число зубьев и модуль одинаковы для иолумуфт с наружными и внутренними зубьями. Торцы зубьев закругляются, это облегчает включение и уменьшает их повреждение. Боковым поверхностям зубьев придают бочкообразную форму и вершины зубьев втулок обрабатывают по сферической поверхности, что компенсирует небольшие перекосы валов. [c.389]

Типичным примером контактного усталостного зрущения является питтинг рабочих поверхностей зубьев колес. Питтинг сосредоточивается на участках зуба, близких к начальной окружности. Это объясняется тем, что при обычных значениях коэффициента перекрытия (е = 1,2 -г 1,8) на этих участках нагрузку несет один зуб, а на участках, близких к головке и ножке, — два. Кроме того, на средних участках профиля происходит перекатывание без скольжения, тогда как на участках у головки и корня имеет место также проскальзывание. Эти участки подвергаются шлифующему действию сопряженных поверхностей, удаляющему поверхностные повреждения, но со временем приводящему к искажению эвольвентного профиля. [c.345]

Шли[1евые соединенин выходят из строя из-за повреждения рабочих поверхностей зубьев износа, смятия, фреттинг-корро-зии, заедания и из за поломок шлицевых валов и зубьев. [c.135]

Повторно-переменные контактные напряжения и силы трения приводят к усталостному изнап1иванию активных поверхностей зубьев. Как было установлено в 1.4, сопротивление усталостному изнашиванию у опережающих поверхностей выше, чем у отстающих, поэтому нагрузочная способность головок зубьев выше, чем ножек. Этим объясняется отслаивание и выкрашивание частиц материала на активной поверхности ножек зубьев (рис. 7.20, в) при отсутствии видимых усталостных повреждений головок. Усталостное изнашивание активных поверхностей зубьев характерно для работы закрытых передач. [c.130]

Заедание. Этот вид повреждения возникает при разрыве масляной пленгш на поверхности зубьев из-за высоких удельных давлений. При этом может возникнуть сваривание частиц металла контактирующих зубьев и разрушение их поверхностей в виде борозд (рис. 3.64, г), возникающих при относительном скольжении профилей. Опасность заедания снижается при применении специаль-Н1ЯХ сортов смазки, увеличении чистоты и твердости поверхностей зубьев. [c.285]

Смазка. Из-за больших скоростей скольжения витков червяка относительно зубьев колеса возникают условия, которые при недостаточной смазке приводят к росту потерь на трение и повреждению рабочих поверхностей зубьев. В связи с этим вопросам смазки червячных передач следует уделять большое внимание. Выбор способа смазки и вязкости масла осуществляется в зависимости от условий рабслы (тяжелые, средние и т. п.) и скорости скольжения. Обычно при тяжелых условиях работы и малых скоростях скольжения (до Ьм1сек) выбираются более вязкие масла и смазка осуществляется окунанием. [c.312]

Пзэчность зубьев. Дтя зубчатых передач характерны два основных вида повреждений излом зубьев и выкрашивание их боковых поверхностей. Исследуем условия прочности прямого зуба цилиндрического колеса по отношению к его излому. Будем считать, что зуб представляет собой пластину, заделанную одним краем в обод зубчатого колеса. Если допустить, что давление, приложенное со стороны зуба соседнего колеса, распределено вдоль линии контакта равномерно, то напряженное состояние пластины будет плоским, т. е. одинаковым в каждом сечении, перпендикулярном направлению зуба. На рис. 9.24 изображено такое сечение. Чтобы найти напряжение, рассмотрим зуб в тот момент, когда линия контакта совпадает с кромкой зуба. Сначала не будем принимать во внимание переходную кривую, которая соединяет эвольвентный профиль боковой поверхности с дном впадины, лежащей между Рис. 9 24 соседними зубьями. Тогда достаточно оче- [c.256]

И приварившиеся" к другой. Величиной этих частиц и определяется степень повреждения рабочих поверхностей зубьев. Лёгкую форму заедания иногда называют натиром, тяжёлую — Натир на более или менее значительных участках зубьев нежелателен, потому что он приводит к износу этих участков, а следовательно, к искажению профиля зубьев (прямых). Кроме того, натир может перейти в более тяжёлую форму заедания, при [c.242]

После притирки контакт зубьев проверяется на краску. Так, для проверки приработки червячной пары следует смазать нитки червяка краской и провернуть пару. Хорошо притертая пара должна показать площадь касания, равную %з длины и %4 высоты зуба. Для нормальной точности эти величины соответственно понижаются, а именно по длине до Ч2 и по высотедо %в. Следует учитывать, что во время приработки на поверхности зубьев в результате незначительного повреждения их мелкой металлической пылью могут появляться первоначальные язвины (фиг. 3). В ходе нормальной работы зубьев эти мельчайшие язвины могут постепенно [c.5]

Основными причинами повреждения зубчатой передачи редуктора могут быть недостаточно точное изготовление зубьев и грубая обработка их, низкое качество и неоднородность металла зубьев неточность сборки иосле ремонта зацепления передачи (без учета нулевых меток) неточность центровки валов или нарушение ее во время работы редуктора, малые или большие боковые зазоры между зубьями, плохой контакт рабочей поверхности зубьев и неравномерное распределение нагрузки на зубья недостаточная, неправильная или загрязненная смазка ударное действие большой толчковой нагрузки большие зазоры по вкладышах опорных подшипников, большой осевой разбег в упорном подшипнике вала колеса значительная вибрация редуктора, неиоправности в соединительной муфте между вашом турбины и шестерней редуктора и др, [c.226]

Современные быстроходные зубчатые передачи выходят из строя чаще всего по механизму усталостного повреждения активных поверхностей зубьев зубчатых колес. С одной стороны, это явление напоминает картину усталостных повреждений беговых дорожек в подшипниках качения возникновение частой сетки микротреищн, неравномерный их рост с переходом сначала в стадию относительно редкой сетки макротреищн, а затем и в стадию выкрашивания отдельных фрагментов поверхностного слоя. Вместо термина выкрашивание малых фрагментов поверхностного слоя нередко используют более краткий — питтинг (от английского pit —та. [c.388]

Апот И /4pit — полная площадь активной поверхности зуба и ее часть, поврежденная питтингом, В отечественных нормативных документах вводят понятие допускаемого значения критерия питтингового износа [s ]. В некоторых отраслевых нормах принимают [s l = 0,5% для зубьев с поверхностным упрочнением и Is i] --- 2% для зубчатых колес с однородной структурой по всему объему. [c.389]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...