Маслоприемник

Узел 2 — рабочие механизмы турбины. Группы этого узла 2а — рабочее колесо турбины 26 — направляющий аппарат турбины 2в—вал турбины 2г — направляющий подшипник турбины 2д — сервомоторы направляющего аппарата 2е — уплотнения рабочего колеса (только для РО) 2ж — ШТанги рабочего колеса (только для ПЛ) 2з — маслоприемник (только для ПЛ) 2и — масляные трубопроводы к сервомоторам направляющего аппарата 2к — масляные трубопроводы к сервомотору рабочего колеса (только для ПЛ) 2л — обрат- [c.10]

V//.4. Маслоприемник и штанги вала [c.206]

Маслоприемник устанавливается на перекрытиях генератора и завершает конструкцию агрегата. Обычно он заканчивается светильником 20. Внешнее оформление маслоприемника должно гармонировать с архитектурой машинного зала. Во многих современных агрегатах маслоприемник закрывают кожухом, которому придают нужную форму. [c.206]

Подвод масла к штангам, вращающимся вместе с валом и перемещающимся вдоль оси агрегата вместе с поршнем сервомотора, осуществляется через открытый торец наружной штанги 26. Эта штанга постоянно сообщается в корпусе 15 маслоприемника с полостью Ь, подводящей масло на закрытие лопастей, и через боковые отверстия 14 внутренней штанги, также постоянно сообщающейся с полостью с, образованной цилиндрической вставкой 16. [c.206]

На рис. VII.8 показан маслоприемник такой пониженной конструкции, частично расположенной внутри генератора. Он подобен маслоприемнику, показанному на рис. VI 1.7, и состоит из аналогичных деталей. Масло здесь также поступает в полости Ь и с по трубам 9 и далее через открытый торец трубы 1 или отверстия 13 в трубе 5 надставки 14 штанг и штанги 15 попадает соответственно в верхнюю или нижнюю полости сервомотора рабочего колеса. Торец трубы 5 заглушен и к нему посредством шарнира 7 присоединен трос 6 [c.208]

Рис. VII.8. Маслоприемник уменьшенных размеров

В маслоприемниках корпуса, маслосборники, маслосбрасывающие козырьки выполняются из чугуна СЧ 28-48, ВП 48-10 или из стали ЗОЛ, штанги и вставки в корпусе — из бесшовных труб, а фланцы — из листовой углеродистой стали. Штанги и соответствующие полости корпуса рассчитывают на внутреннее давление. Штанги, кроме того, проверяют на поперечные колебания аналогично валу. Подробно этот расчет дан в работе [27]. [c.208]

В горизонтальных гидротурбинах применяются маслоприемники, аналогичные пониженному маслоприемнику [29, 54]. В гидроагрегатах, где применяется водяное охлаждение генератора (см. И.4), маслоприемник объединяют с водоприемником. [c.208]

Масло при работе двигателя циркулирует следующим образом, Масляный насос 24, приводимый в движение от коленчатого вала 2 парой шестерен со спиральными зубьями, засасывает масло через фильтрующую сетку 27 маслоприемника 26 и приемную трубку 25 и подает его по каналам в нижней крышке /5 картера привода механизма газораспределения и в крышке 16 корпуса полнопоточного фильтра через специальное отверстие к полнопоточному фильтру. В фильтре масло очищается от механических примесей н смолистых веществ. Из фильтра масло поступает в смазочную магистраль в, проходящую вдоль блока 3 цилиндров, откуда по каналам б, просверленным в перегородках блока цилиндров, подводится к коренным подшипникам коленчатого вала 2. В каждом вкладыше коренных подшипников нме- [c.36]

Из поддона масло через сетку маслоприемника 2 засасывается шестеренным насосом 4 и подается по маслопроводу J4 и каналам в блок-картере в корпус масляных фильтров. Далее масло поступает двумя параллельными потоками меньшая часть около 20%) по каналу в шпильке — в фильтр 16 тонкой очистки масла (центрифугу), где очищается и сливается по каналу а в поддон большая часть через калибровочное отверстие [c.60]

Большое значение для повышен ия эксплуатационной надежности смазочной системы двигателя, редуктора н т. п. имеет степень ее совершенства. Так, при испытании гоночных автомобилей Восток с двигателями ВАЗ-2105 и ВАЗ-21011 установлено, что практически все они сходили с дистанции из-за того, что резко падало давление масла в смазочной системе и, как следствие, выплавлялись вкладыши коренных подшипников коленчатого вала. Анализ причин выхода двигателей из строя показал, что при левых поворотах автомобилей смазочное масло собирается в правой части головки и не поступает в поддон картера к маслоприемнику (рис. 11.2, а). [c.85]

Процесс сверления начинается с засверливания отверстия на глубину 80—100 мм двухкромочным сверлом для направления. Далее сверление производится однокромочным твердосплавным сверлом (рис. 164). Охлаждение режущих кромок сверла и вымывание стружки через внутреннее отверстие борштанги производится маслом, подаваемым в маслоприемник под давлением [c.296]

Рабочее колесо поворотнолопастной турбины имеет несколько лопастей (четыре—восемь), которые своими цапфами закреплены в корпусе. Внутри корпуса расположен механизм для поворота лопастей и гидравлический сервомотор, который при помощи давления масла создает необходимое усилие в механизме. Масло к сервомотору рабочего колеса поступает по трубам-шлангам, расположенным внутри вала 6, направляемом подшипником 7. Штанги соединяются с установленным над генератором маслоприемником 10. К последнему масло подается от маслонапорной установки 8. [c.8]

Детали уплотнения воспринимают также давление масла в рабочем колесе. При неподвижном агрегате оно равно статическому давлению столба масла высотой от уплотнения до маслоприемника, а при вращении несколько увеличивается в зависимости от центробежной силы. В некоторых конструкциях полость сервомотора располагается непосредственно в корпусе рабочего колеса. В этом случае для снижения давления предусматриваются каналы, отводящие масло от уплотнений через цапфы лопастей в сливную полость системы регулирования. [c.14]

Это достигается воздействием маятника на две системы сервомоторов один из них (или их пара) работает на направитель, другой (или третий) — на колесо. Такой регулятор может называться регулятором двойного действия. Его схему можно представить себе по фиг. 14-21. Основной сервомотор 1 управляется своим золотником и центробежным маятником, не показанными на фигуре. Он повертывает тягой регулирующее кольцо 2 и направляющие лопатки 3. Лопасти 4 повертываются своим колесным сервомотором 5, помещенным во втулке колеса. Масло к нему подводится и от него отводится через полость вала 6, а именно один канал образован скрепленной с поршнем 5 трубой 7, а другой — кольцевым пространством между этой трубкой и второй трубкой или стенкой вала. Над ротором генератора 8 и пятой 9 расположен маслоприемник 10, к которому подведены неподвижные трубопроводы 11 и [c.202]

Из поддона картера, являющегося резервуаром для масла, масло через маслоприемник засасываете в масляный [c.59]

В двигателе ГАЗ-21 (рис. 37) масло из поддона картера через плаваюш,ий маслоприемник поступает к насосу, а оттуда подается в фильтр грубой очистки (щелевого типа). Меньшее количество масла из фильтра грубой очистки поступает к фильтру тонкой очистки, а оттуда в поддон картера. [c.62]

В двигателях ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 маслоприемник неподвижный и состоит из корпуса и сетки, а в двигателе ГАЗ-21 — плавающего типа. Плавающий маслоприемник двигателя ГАЗ-21 состоит из стального штампованного поплавка с впаянной в него трубкой (рис. 39). Снизу к масло-приемнику прикреплены упругая сетка с отверстием в центре и штампованная крышка. Между поплавком и крышкой 64 [c.64]

На рис. И показана система смазки двигателя ГАЗ-51. Масло из картера 11 забирается насосом 13 через плавающий маслоприемник 12 и по трубке 10 нагнетается в масляный фильтр грубой очистки 9. Из фильтра масло поступает в магистраль 8, идущую вдоль всего двигателя. [c.23]

Система смазки карбюраторных и дизельных двигателей включает в себя картер двигателя, служащий резервуаром для масла, насос с маслоприемником, масляные каналы, фильтры грубой и тонкой очистки масла, редукционные предохранительные клапаны, указатели давления с датчиками, измерители уровня масла и масляный радиатор. [c.41]

I — ведомая звездочка механизма газораспределения 2 — гильза цилиндров 3 — распределительный вал 4 — головка блока цилиндров 5 — блок цилиндров 6 — маховик 7 — Поддон картера 8 — маслоприемник 9 — коленчатый вал 10 — ведущая звездочка механизма газораспределения 11 — шкив 12 — храповик 13 — цепь механизма газораспределения 14 — звездочка натяжного устройства [c.17]

I — крышка головки цилиндров 2 — ось коромысел 3 — крышка маслоналивной горловины 4 — распределительный вал 5 — патрубок отбора картерных газов 6 — кран отопления кузова 7 — карбюратор 8 — впускной трубопровод 9 — блок цилиндров 10 — маслоизмерительный стержень // и 14 — подушки передней опоры двигателя 12 — маслоприемник 13 — поддон картера 15 — выпускной трубопровод 16 — головка блока [c.18]

Ведущая шестерня переднего насоса приводится в движение от вала двигателя через насосное колесо гидротрансформатора, а ведущая шестерня заднего насоса — от колес автомобиля через промежуточный вал коробки передач. Масло из поддона коробки передач через маслоприемник 15 и обратный клапан 17 нагнетается в главную магистраль (на рис. 94 заштрихована) при работе двигателя передним насосом, а при движении автомобиля также и задним насосом (через обратный клапан 20). Редукционный клапан 18 поддерживает давление 600—650 кН/м в главной магистрали и отключает передний насос, когда производительность заднего насоса достаточна для работы системы. [c.151]

Рабочее колесо состоит из малогабаритного корпуса (/Ссф = 0,35) четырех установленных в нем поворотных лопастей 16, выполненных из нержавеющей стали 0Х12НДЛ и присоединенных болтами к цапфам 22 обтекаемого конуса 18 и механизма поворота, состоящего из поршня 25, проушин 24, серег 23, рычагов 19. Цилиндр сервомотора выполнен заодно с корпусом. Нижняя полость сервомотора открыта в полость корпуса, что позволило уменьшить массу рабочего колеса. Масло под давлением подается в рабочее колесо из маслоприемника 48 по штангам 12. [c.24]

Камера 7 рабочего колеса сварная, сферическая, омываемая, поверхность которой выполнена из нержавеющей стали. Диаметр горловины принят близким к диаметру рабочего колеса (d o = 0,996Z x). а переход к отсасывающей трубе 1 выполнен в виде цилиндрического пояса с расположенной за ним кольцевой камерой, для подвода воздуха в компенсаторном режиме. Камера соединена с компрессорной установкой трубопроводом 2. Масло к рабочему колесу подается через маслоприемник по штангам 12, которые центрируются внутри вала дисковой опорой 15, приваренной к ним посередине пролета. [c.47]

Штанги вала в поворотнолопастных турбинах служат для подвода масла к сервомотору рабочего колеса их выполняют в виде двух концентричных труб, один конец которых присоединяется к штоку, а другой входит в маслоприемник, расположенный над генератором. На рис. VI 1.7 представлена типичная конструкция этого узла. Внутренняя труба 5 (полость с) подает масло под пор- ненъ ерв мотора рабочего колеса, в промежутке между ней и наружной тру- [c.206]

В корпусе 15 маслоприемника штанги направляются и уплотняются во втулках 27, выполненных из бронзы БрОФ10-1. Масло под давлением подводится к полостям Ь и с от золотника рабочего колеса по двум трубам 23. Крепление маслоприемника показано на узле //. Основание маслоприемника, или маслосборника, всегда устанавливают на изолирующих прокладках 28 и закрепляют шпильками 29, также изолированных втулками 30. Это предохраняет маслоприемник и турбину от блуждающих токов генератора, вызывающих коррозию металла. Для этой же цели в лабиринтном уплотнении маслосбрасывающего козырька, предохраняющем генератор от попадания в него масла, зазоры оставляют достаточно большими, гарантирующими отсутствие соприкасания. В новых гидроагрегатах корпус маслоприемника встраивают в генератор, что позволяет уменьшить высоты гидроагрегата и здания ГЭС. [c.206]

Схема смазки представляет собой чертеж общего вида машины в нескольких необходимых проекциях на небольшом формате с указанием всех мест расположения маслоприемников (линиями—выносками) и способов смазки с помощью условных графических обозначений (рис. 130). Для указания способов смазки можнс рекомендовать условные графические обозначения, применяемые некоторыми заводами пищевого машиностроения (табл. 4). [c.222]

Последняя конструкция получила наибольшее распространение. Поворот лопастей осуществляется с помощью поршневого масляного сервомотора, расположенного во втулке рабочего колеса. Подвод масла к сервомотору осуществляется, как правило, через маслопри-емник на верхнем конце вала по трубчатым штангам внутри вала. Золотник, управляющий сервомотором рабочего колеса, вначале располагался у маслоприемника или в отдельной комбинаторной колонке. В последующем золотник устанавливался в колонке управления регулятора. [c.163]

Фильтры грубой очистки, устанавливаемые в начале всасывающих трубопроводов, в большинстве случаев представляют собой сетчатые маслоприемники. Для тонкой очистки масла используют фильтры с различными поверхностными или объемными фильт-роэлементами (см. подразд. 14.5.1). На некоторых двигателях в качестве фильтров тонкой очистки масла применяют центробежные сепараторы (см. подразд. 14.5.1) и другие типы фильтров. [c.265]

Из горизонтальных отстойников эмульсия самотеком по трубопроводу сливается в промежуточный приемный бак, откуда насосами подается в напорные емкости. В насосной системе с помощью эжекторов воздух подается в эмульсию. Обогащенная воздухом эмульсия из напорных баков по трубопроводу подается во флотатор (1 — рабочий, 1 — резервный, по 450 м ) — круглый железобетонный резервуар со ступенчатым днищем. Образующаяся пена (в состав которой входит грязное масло, воздух, эмульсия) снимается радиальным пеногоном, сливается в маслоприемники, откуда поступает в маслосборник. Во флотаторах эмульсия очищается в основном от свободных неэмульгированных масел (средняя ступень очистки). [c.234]

Чистят и промывают систему смазки при каждой разборке двигателя. Снятые маслопроводы продувают и промывают xeipo-сином при помощи шприца. Фильтр маслоприемника насоса н внутренние маслопроводы промывают при снятом поддоне картера. [c.26]

Через неподвижный маслоприемник 18 масло из картера засасывается в насос 3. Затем, пройдя канал 4, в задней перегородке блока масло попадает в фильтр грубой очистки 5 и в центробежный фильтр очистки (центрифугу). В центрифуге путь масла разветвляется. Неочищенное масло используется для создания центробежкой реактивной силы, с помощью которой работает центрифуга, а затем снова стекает в картер двигателя. Очищенное масло поступает в распределительную камеру 7 блока двигателя, попадает в два продольных магистральных канала и подается к коренным подшипникам коленчатого вала, а от них — к подшипникам распреде-лктельного вала. [c.41]

При работе двигателя масло засасывается из поддона насосом 7 через маслоприемник 6 и подается в фильтр 10. Из фильтра масло поступает в главную масляную магистраль 12, выполненную в виде продольного канала в картере двигателя. Максимальное давление масла,создаваемое насосом, ограничивается редукционным клапаном5. В случае засорения фильтра 10 масло поступает в главную масляную магистраль через перепускной клапан 9, минуя фильтр. Часть масла постоянно поступает для очистки в фильтр 1. Фильтр 10, через который проходит все масло, поступающее в главную масляную магистраль, называется последовательно включенным или полнопоточным. Фильтр л включен параллельно. [c.47]

На рис. 28 приведена схема системы смазки У-образного двигателя ЗМЗ-53. Масляный насос 7 приводится в действие от распределительного вала. Верхней секцией 6 насоса масло засасывается из картера двигателя через маслоприемник 10, снабженный сетча- [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...