Маслоприемник и штанги вала

V//.4. Маслоприемник и штанги вала [c.206]

Узел 2 — рабочие механизмы турбины. Группы этого узла 2а — рабочее колесо турбины 26 — направляющий аппарат турбины 2в—вал турбины 2г — направляющий подшипник турбины 2д — сервомоторы направляющего аппарата 2е — уплотнения рабочего колеса (только для РО) 2ж — ШТанги рабочего колеса (только для ПЛ) 2з — маслоприемник (только для ПЛ) 2и — масляные трубопроводы к сервомоторам направляющего аппарата 2к — масляные трубопроводы к сервомотору рабочего колеса (только для ПЛ) 2л — обрат- [c.10]

Подвод масла к штангам, вращающимся вместе с валом и перемещающимся вдоль оси агрегата вместе с поршнем сервомотора, осуществляется через открытый торец наружной штанги 26. Эта штанга постоянно сообщается в корпусе 15 маслоприемника с полостью Ь, подводящей масло на закрытие лопастей, и через боковые отверстия 14 внутренней штанги, также постоянно сообщающейся с полостью с, образованной цилиндрической вставкой 16. [c.206]

В маслоприемниках корпуса, маслосборники, маслосбрасывающие козырьки выполняются из чугуна СЧ 28-48, ВП 48-10 или из стали ЗОЛ, штанги и вставки в корпусе — из бесшовных труб, а фланцы — из листовой углеродистой стали. Штанги и соответствующие полости корпуса рассчитывают на внутреннее давление. Штанги, кроме того, проверяют на поперечные колебания аналогично валу. Подробно этот расчет дан в работе [27]. [c.208]

Рабочее колесо поворотнолопастной турбины имеет несколько лопастей (четыре—восемь), которые своими цапфами закреплены в корпусе. Внутри корпуса расположен механизм для поворота лопастей и гидравлический сервомотор, который при помощи давления масла создает необходимое усилие в механизме. Масло к сервомотору рабочего колеса поступает по трубам-шлангам, расположенным внутри вала 6, направляемом подшипником 7. Штанги соединяются с установленным над генератором маслоприемником 10. К последнему масло подается от маслонапорной установки 8. [c.8]

Маслоотражатель закреплен болтами в торцовой плоскости вала 11 возбудителя. На верхнем фланце основания установлен и закреплен шпильками чугунный корпус 3 маслоприемника имеющий две камеры, соединенные патрубками 2 и напорно-сливными трубами с золотником комбинатора. Эти камеры через штанги сообщаются с полостями сервомотора рабочего колеса. [c.60]

После того как сольют масло из системы смазки и регулирования, персонал электроцеха отсоединит электрические цепи, а персонал лаборатории разберет контрольно-измерительные приборы, снимают регуляторный генератор, возбудитель и подвозбудитель. На поворотно-лопастных гидротурбинах отсоединяют трубопроводы к маслоприемнику, снимают маслоприемник и трубы, мешающие разборке, вынимают из вала агрегата штанги маслоприемника. Одновременно разбирают маслоохладители ванн подшипников. [c.130]

В дизеле КамАЗ (рис. 5.1) масло из поддона 6 через маслоприемник засасывается в секции 10 и И масляного насоса. Из секции И через канал в правой стенке блока цилиндров масло подается в фильтр 13, а оттуда в главную масляную магистраль 14. Из главной магистрали 14 по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел, верхним наконечникам штанг толкателей, топливному насосу высокого давления 2 и к компрессору 1. [c.48]

Система смазки двигателя автомобиля КамАЗ показана на рис. 29. Из поддона масло через маслоприемник засасывается двумя секциями масляного насоса. Через канал в правой стенке масло из нагнетательной секции насоса подается в корпус полнопоточного фильтра, где оно очищается, проходя через два фильтрующих элемента, и поступает в главную масляную магистраль. Из главной масляной магистрали масло по каналам в перегородках блока подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и по каналу в штангах клапанов — к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по каналам в коленчатом валу. Масло, снимаемое со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке кольца и сверления в поршне отводится внутрь него и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках порш ня и верхней головке шатуна. Из канала в задней стенке блока масло поступает под давлением по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке блока — для смазки подшипников топливного насоса высокого давления. Из главной масляной магистрали масло под давлением подается к термосиловому датчику, который расположен в переднем торце блока и управляет работой гидромуфты привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения. [c.53]

Штанги вала в поворотнолопастных турбинах служат для подвода масла к сервомотору рабочего колеса их выполняют в виде двух концентричных труб, один конец которых присоединяется к штоку, а другой входит в маслоприемник, расположенный над генератором. На рис. VI 1.7 представлена типичная конструкция этого узла. Внутренняя труба 5 (полость с) подает масло под пор- ненъ ерв мотора рабочего колеса, в промежутке между ней и наружной тру- [c.206]

Камера 7 рабочего колеса сварная, сферическая, омываемая, поверхность которой выполнена из нержавеющей стали. Диаметр горловины принят близким к диаметру рабочего колеса (d o = 0,996Z x). а переход к отсасывающей трубе 1 выполнен в виде цилиндрического пояса с расположенной за ним кольцевой камерой, для подвода воздуха в компенсаторном режиме. Камера соединена с компрессорной установкой трубопроводом 2. Масло к рабочему колесу подается через маслоприемник по штангам 12, которые центрируются внутри вала дисковой опорой 15, приваренной к ним посередине пролета. [c.47]

Последняя конструкция получила наибольшее распространение. Поворот лопастей осуществляется с помощью поршневого масляного сервомотора, расположенного во втулке рабочего колеса. Подвод масла к сервомотору осуществляется, как правило, через маслопри-емник на верхнем конце вала по трубчатым штангам внутри вала. Золотник, управляющий сервомотором рабочего колеса, вначале располагался у маслоприемника или в отдельной комбинаторной колонке. В последующем золотник устанавливался в колонке управления регулятора. [c.163]

В варианте, приведенном на фиг. II. 8, когда коммутационные блоки помещались в герметичном объеме в конусе, от нижней части крестовины через вал турбины и вал генератора в штанге закреплялась труба диаметром 40 мм. Из герметичного объема через уплотнения кабель вводился во втулку рабочего колеса и далее через трубу и шлицевой валик выводился наверх к токосъемнику, устанавливаемому между маслоприемником и пендель-генератором. [c.111]

Распределение масла в верхнюю или нижнюю полость сервомотора рабочего колеса производится золотником комбинатора. Маслоприемник установлен на крышке возбудителя генератора. Он состоит из двух основных частей основания ванны 1 и корпуса 3. Основание маслоприемпика представляет собой чугунную ванну с внутренней горловиной. В основание, соединенное отдельным трубопроводом со сливом, масло поступает из нижней части корпуса рабочего колеса, при этом оно проходит между наружной штангой и внутренним отверстием вала. Для предохранения- генератора от попадания масла на горловину основания насажен специальный чугунный маслоотражатель 10, образующий совместно с лабиринтом горловины кольцевое уплотнение. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...