Запасные и регулирующие резервуары

ЗАПАСНЫЕ И РЕГУЛИРУЮЩИЕ РЕЗЕРВУАРЫ [c.103]

После поднятия токоприемников при наличии напряжения в контактной сети электропоезд приводят в рабочее состояние и проверяют действие вспомогательных машин, систем освещения, отопления и вентиляции. Компрессоры поезда должны обеспечивать наполнение сжатым воздухом главных резервуаров, питательной и тормозной магистралей, запасных и дополнительных резервуаров и трубопроводов при давлении от нуля до 7,8 кгс/с.м в течение не более 8 мин. Затем на каждом вагоне проверяют работу регуляторов давления измеряют напряжение на зажимах генератора тока управления и зарядный ток аккумуляторной батареи. При необходимости регулируют и настраивают аппаратуру. [c.78]

Напорно-регулирующие емкости позволяют обеспечить более равномерную работу насосных станций. Запасные емкости способствуют обеспечению бесперебойной работы систем водоснабжения. Запасные и регулирующие емкости применяют следующих видов резервуары, водонапорные башни, баки пневматических установок и открытые водоемы. [c.199]

Этого недостатка нет у прямодействующего автоматического тормоза, у-которого сжатый воздух в тормозной цилиндр 7 (рис. 141, в и г) попадает через специальный воздухораспределитель 11 из тормозной магистрали 8, постоянно сообщающейся через кран машиниста 3 с главным резервуаром 2 и компрессором 1. Во время разрыва поезда эти тормоза также приходят в действие, так как при понижении давления в тормозной магистрали запасные резервуары 4 сообщаются с тормозными цилиндрами 7. Прямодействующими автоматическими тормозами являются тормоза Казанцева и Матросова. Наиболее распространен на подвижном составе грузового парка тормоз системы Матросова. Путем увеличения или уменьшения давления в тормозной магистрали машинист тормозит или отпускает тормоза и регулирует силу прижимания тормозных колодок. [c.274]

Система водоснабжения населенного места должна обеспечивать получение воды из природных источников, ее очистку, если это необходимо, и передачу к месту потребления. Для выполнения этих задач служат следующие сооружения, входящие обычно в состав системы а) водозаборные сооружения, с помощью которых осуществляют захват воды из природных источников б) водоподъемные сооружения, т. е. насосные станции, подающие воду к местам ее очистки, хранения и потребления в) сооружения для улучшения качества воды г) водоводы и водопроводные сети, служащие для транспортирования воды к местам потребления и ее распределения д) башни и резервуары, играющие роль регулирующих и запасных емкостей. [c.167]

Гидравлический домкрат с ручным приводом состоит из скалки 6, снабженной в верхней части упорной головкой 1. Скалка входит в цилиндрический корпус 5, в нижнюю часть которого плунжерным насосом 4 через систему отверстий и клапанов подается рабочая жидкость (обычно масло). Насос работает от рукоятки 2, при качании которой перемещается плунжер 3 насоса, и жидкость через нагнетательный клапан поступает в пространство между скалкой и дном корпуса. Для опускания скалки необходимо рукоятку 2 отклонить за пределы рабочего положения. При этом открывается выпускной клапан и жидкость под воздействием силы тяжести груза перетекает из-под скалки в запасной резервуар. При изменении отклонения рукоятки изменяется степень открытия отверстия выпускного клапана и таким образом регулируется скорость опускания груза. [c.14]

В некоторых системах может оказаться более экономичным устройство водонапорного резервуара только как регулирующего и запасного для пожарных целей, располагаемого на уровне земли. При такой системе во время пожара вода из запасного резервуара должна перекачиваться насосами в распределительную [c.104]

Поскольку сечение штока 2 книзу увеличивается, кольцевое отверстие при опускании плунжера уменьшается, регулируя, таким образом, скорость истечения жидкости, а следовательно, и скорость опускания плунжера и кабины. Часть жидкости, попавшей во внутреннюю полость плунжера, перетекает в уширенную часть дополнительной емкости 4. как в запасной резервуар. [c.106]

Работа автоматического тормоза. При установке ручки крана машиниста в положение I (зарядка) или П (поездное) сжатый воздух через кран машиниста поступает в тормозную магистраль и далее к скоростемеру, к электропневматическому клапану 28, концевым кранам 14(1) и 14(2), воздухораспределителям 17, 18, 19 и запасному резервуару 16. Необходимое в тормозной магистрали давление 0,53—0,55 МПа (5,3—5,5 кгс/см ) следует регулировать редуктором крана машиниста при поездном положении ручки. Торможение тепловоза можно производить краном машиниста или одним из кранов вспомогательного тормоза, а торможение поезда — только краном машиниста. [c.56]

Предохранительные клапаны 12, расположенные за компрессором, регулируются на давление 9,5 кгс/ем , а за обратным клапаном — на 10 кге м . В процессе зарядки в тормозной магистрали краном машиниста поддерживается давление 5,3—5,5 кгс/ем и через воздухораспределитель 22 происходит наполнение запасного резервуара 7 объемом 55 л. [c.28]

Независимо от положения золотника тормозная магистраль через каналы ТМу, ТМг, полость ТМ4 и канал ТМ постоянно сообщается с камерой обратной связи ТМ(, над диафрагмой Д редуктора. Если давление в магистрали вследствие питания запасных резервуаров и полостей воздухораспределителей вагонов и из-за утечек снижается так, что усилие сжатого воздуха со стороны камеры ГЛ/б становится меньше усилия регулирующей пружины 28, то пружина 28 прогибает диафрагму Д вверх, толкает клапан 30 и от- [c.102]

Напорно-регулирующие емкости позволяют обеспечить более равномерную работу насосных станций. Запасные емкости способствуют обеспечению бесперебойной работы систем водоснабжения. Запасные емкости способствуют обеспечению бесперебойной работы систем водоснабжения. Запасные и регулирующие емкости применяют следующих видов резервуары, водонапорные бащни, баки пневматических установок и открытые водоемы. [c.209]

При проверках же работы воздухораспределителя на испытательном столе режимные пружины проверяют и регулируют на максимально установленное давление в тормозных цилиндрах при зарядном давлении в тормозной магистрали стола 5,3—5,5 кГ/сж . При таком зарядном давлении в магистрали в запасном резервуаре будет давление 5,1—5,3 кГ[см . Пониженное давление в запасном резервуаре на 0,2 /сГ/слг против магистрального получается за счет действия пружины на обратный клапан силой около 200 Г. Объем запасного резервуара подбирается так, что после произведенного полного служебного торможения давление в тормозном цилиндре и запасном резервуаре уравнивается и достигает максимальной расчетной величины (3,8—4,3 кГ1см ). [c.98]

Автоматический прямодействующий тормоз (рис. 142) отличается от непрямодействующего конструкциями крана машиниста и воздухораспределителя. Процесс зарядки тормозной системы такой же, как и у непрямодействующего, но существенно отличается процесс торможения. При понижении давления в магистрали 1 воздухораспределитель 4 сообщает тормозные цилиндры 3 с запасными резервуарами 5. Система рычажной передачи 6 прижимает тормозные колодки 7 к колесам 8. Одновременно магистраль через кран машиниста 2 пополняется сжатым воздухом из главного резервуара. Это позволяет при утечке воздуха из тормозной системы устойчиво поддерживать заданный режим торможения. Пополнение тормозных цилиндров сжатым воздухом в процессе торможения из главного резервуара через тормозную магистраль и определило название тормоза — прямодействующий. Это свойство позволяет регулировать тормозную силу поезда (так назьшаемое ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск). Отпуск автоматического прямодействующего тормоза в принципе не отличается от непрямодействующего. [c.213]

Хоппер-дозатор состоит из кузова, расположенного на раме четырехосного вагона, и двух бункеров с разгрузочными люками. Разгрузочные люки имеют четыре крышки две наружные и две внутренние. Внутренние крышки предназначены для разгрузки балласта на середину, а наружные — по бокам пути. Под люками подвешены дозаторы (в виде бездонной металлической коробки), в которые разгружается из кузова балласт с одновременным распределением и планировкой его вдоль и поперек пути на ходу поезда в заданном объеме. Дозаторы состоят из средней и двух боковых рам. Количество выгружаемого на путь балласта регулируется изменением расстояния между крышкой дозатора и рельсами. Хоппер-дозаторы ЦНИИ имеют пневматическое управление разгрузо-дозировочным устройством. Сжатый воздух подается от насоса локомотива к запасным резервуарам (установленным на каждом вагоне) и затем через краны управления поступает в рабочие цилиндры для открытия и закрытия наружных и внутренних крышек, а также для подъема и опускания дозаторов. [c.47]

Во время торможения воздух из запасного резервуара 6 через авторежим 8 уел. № 265-003 (на прицепном вагоне через авторежим 18 уел. № 265Б-004) поступает в резервуар 7 объемом 12 л и далее в регулирующие камеры реле 14. В тормозные цилиндры воздух попадает из резервуаров 13 через разобщительные краны и реле 14. Для отпуска тормозов при вoздyuJнoм управлении повышают давление в тормозной магистрали, а при электрическом—снимают напряжение с вентилей. При отпуске регулирующие камеры реле давления /4, резервуар 7 и тормозные цилиндры 17 сообщаются с атмосферой. [c.39]

Конструктивные особенности. Воздухораспреде лители типа КЕ (рис. 18) эксплуатируются на пассажирских вагонах международного сообщения серий 14, 15, 77, 84 и 85 габарита РИЦ на дорогах стран СНГ и Западной Европы. В комплект прибора входят главная часть, содержащая орган трех давлений 2 и рабочую камеру 1 с выпускным клапаном 26 ускоритель экстренного торможения 23 двухступенчатое реле давления 9, регулирующее давление в тормозном цилиндре клапай 7 для зарядки дополнительного запасного резервуара осевой скоростной регулятор И центробежного типа устройство 19 для зарядки запасного резервуара переключатель режимов торможений 13. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...