Уплотнение мягкими манжетами

Уплотнение мягкими манжетами [c.229]

Манжеты и разжимные резиновые кольца. Сальниковые уплотнения с мягкой набивкой (при возвратно поступательном и вращательном движении) [c.819]

Для уплотнения плунжеров в цилиндрах применяют кожаные манжеты или манжеты из специально обработанной технической ткани, а также графитированную мягкую набивку. Значительно реже применяют металлические кольца (см. т. 2, стр. 818). [c.503]

Комбинированное скребковое уплотнение. Внешний скребковый элемент выполнен в виде тонкостенного конуса с отбортовкой, которая со скользящей посадкой входит в паз между двумя мягкими кольцами, благодаря чему скребковый конус допускает биения вала. Внутренний диаметр уплотняющей кромки несколько меньше, чем наружный диаметр вала. Скребковая манжета задерживает мелкие частички или пленку жидкости, которым удалось преодолеть первый барьер (скребковый конус). Скребковые конус и манжета заключены в общий корпус, монтируемый в неподвижной детали машины запрессовкой в расточку [c.41]

Металлы и обработка поверхностей. Очень важным условием безупречной работы уплотнения является правильность выбора материала и чистоты обработки металлической поверхности, по которой перемещается манжета. Твердый мелкозернистый металл, позволяющий добиться высокой чистоты поверхности, обеспечивает низкие потери на трение и малый износ манжеты. Коэффициент трения манжет по мягким металлам довольно высок при любой чистоте обработки. Штоки, работающие в среде атмосферного воздуха, следует хромировать. В загрязненной среде манжету и другие детали необходимо предохранять с помощью защитных скребковых уплотнений. [c.148]

К простейшим уплотнениям штоков относятся сальники с мягкой набивкой. На фиг. 82 показана воротниковая манжета для штоков диаметром 30—85 мм. [c.95]

Уплотнение шпинделей в корпусе осуществляется сальниками с мягкой набивкой (см. рис. 3.52, 3.53) или манжетами различных профилей [c.337]

В виде заостренного уса. Подобные манжеты используются как для уплотнения поршня, так и штока силового цилиндра (рис. 5.77, б и в). Герметичность при отсутствии давления достигается предварительной деформацией заостренного уса с последующим повышением плотности контакта, обусловленного давлением жидкости. Под действием этого давления происходит пластическая деформация губы, пока площадь контакта ее со стенкой цилиндра не станет достаточно большой, чтобы воспринять нагрузку, создаваемую давлением. Испытания подобных уплотнений показали, что утечка при температуре жидкости 260° С после выполнения 10 тыс. циклов перемещения поршня не превышала 1 на 1000 циклов. Для изготовления этих манжет применяют бронзу и мягкий чугун при работе в паре со стальным цилиндром с азотированной рабочей поверхностью. Указанные уплотнения пригодны для длительной работы при температурах 600— 700° С. [c.535]

В цилиндро-поршневых группах для уплотнения поршня не следует применять мягкие уплотнительные кольца или манжеты, так как из-за отверстия или проточки в цилиндре мягкие уплотнительные устройства сравнительно быстро изнашиваются. [c.81]

Распор металлической манжеты может быть обеспечен также упругой мягкой набивкой (фиг. 450, б), наличие которой, однако, приводит к тому, что данное уплотнение для работы в условиях высоких температур непригодно. В схеме, показанной на [c.622]

Седла агрегатов свободного типа кроме посадочного конуса должны обязательно иметь обратный клапан и специальные точно обработанные цилиндрические участки для уплотнения в седле гидравлического двигателя с помощью мягких уплотнителей (манжет или колец). [c.100]

Применяются также уплотнительные металлические манжеты (кольца) сплошного сечения, герметизирующая часть которых обычно выполняется в виде заостренного уса (рис. 401, бив). Подобные манжеты применяются для уплотнения поршня и штока силового цилиндра при температурах до 600—700° С. Герметичность при отсутствии давления достигается здесь за счет предварительной деформации заостренного уса. При повышении давления жидкости ус прижимается к сопрягаемо поверхности дополнительно и силой давления. Эти манжеты изготовляют из бронзы и мягкого чугуна при работе в паре со стальным азотированным цилиндром. [c.643]

После разборки реле (рис. 171) и очистки его деталей приступают к их осмотру и измерениям. Резиновую диафрагму заменяют при наличии трещин, выпучин, остаточного прогиба более 3 мм или расслоений. Мягкое уплотнение атмосферного и впускного клапанов заменяют при разбухании или пропуске. Резиновую манжету клапана и прокладку между цоколем и корпусом при разбухании или потере эластичности также заменяют. Посадочные места в клапане и направляющей [c.224]

Для уплотнения поршня в полости цилиндра применяются манжеты (фиг. 66) в виде отбортованной шайбы 1 из кол<и, маслоупорной резины или хлорвинила толщиной 3—4 мм. В качестве уплотнителя поршня используют мягкие кольца из резины клинового 2 или круглого 3 сечения, а также упругие металлические кольца, вставленные в кольцевые выточки поршня. [c.116]

Сальник насоса можно изготовить в двух вариантах с мягкой набивкой и с механическим торцовым уплотнением. При сальнике с мягкой набивкой в случае надобности ставится заливочное кольцо 5 для подачи в него затворной жидкости. Если сальник с механическим торцовым уплотнением вала, никаких изменений в конструкцию гнезда сальника не вносится и детали уплотнения располагаются в этих же размерах, причем само торцовое уплотнение может быть выполнено как одинарным, так и двойным для подвода затворной жидкости. Конструкция одинарного и двойного тор- цового уплотнений насоса типа СН показана на фиг. 4. Все детали торцового уплотнения легко доступны и являются неподвижными за исключением вращающегося кольца пары трения 1, закрепленного на защитной втулке вала. Неподвижное кольцо пары трения 2 уплотняется по наружному диаметру с помощью манжет 3. [c.10]

Сборка. Коробки передач собирают на тех же стендах, на которых разбирают. Самоподжимные уплотнения устанавливают так, чтобы отворот манжеты был обращен в сторону, откуда поступает масло (как правило, внутрь коробки). Войлочные или фетровые уплотнения перед установкой пропитывают смазочным материалом. Подшипники напрессовывают на валы и запрессовывают в гнезда до упора прессом или выколотками с наконечником из мягкого металла (меди, бронзы, латуни). Перед напрессовкой на валы подшипники нагревают в воде или масле до температуры 90...100°С. Ударять молотком по кольцам запрещается. Зазор между буртиком гнезда и торцом наружного кольца запрессованного подшипника допускается не более 0,1 мм, а между буртиком на валу и торцом внутреннего кольца — не более 0,05 мм на дуге 90°. [c.274]

Однорядные У-образные самоуплотняющиеся манжеты обычно изготовляют из резины. На рис. 25.2, в показана У-образная манжета диаметром 100 мм. Ее устанавливают так, чтобы усы были направлены в сторону действия давления жидкости. Манжеты под давлением жидкости автоматически обеспечивают уплотнение. Уплотнение плохо работает при низких давлениях, так как жидкость не прижимает усы к металлу. Этот недостаток можно исключить созданием предварительного натяга манжеты и армированием ее (рис. 25.2, г) металлической пружиной или мягкой резиной. Мягкая резина 8 создает предварительный натяг, а твердая резина 5 обеспечивает увеличенное сопротивление продавливанию опорной части манжеты в зазор. Износ У-образ-ных уплотнений происходит в опорной части манжеты, где имеется выдавливание материала в зазор. В связи с этим для давлений более 32 МПа часто применяют манжеты увеличенной высоты. [c.328]

Для устранения возможности подсоса воздуха при работе двигателя через неплотности между заслонкой и наружными пластинами на заслонках Л и В предусмотрены буртики, под которые подкладываются уплотнительные манжеты из мягкой резины. После установки заслонки в прорезь приспособления манжеты зажимаются с помощью специальных винтов между буртиком и торцами пакета, обеспечивая необходимое уплотнение. Заслонки Б при работе двигателя плотно присасываются к полочкам нижней пластины вследствие разрежения, создаваемого на впуске, надежно прикрывая путь рабочей смеси. [c.123]

Детали уплотнения выполняются в виде манжет, разжимных мягких колец или металлических упругих колец. Манжеты изготовляются из кожи, маслоупорной резины или хлорвинила. Примеры конструктивного оформления уплотняющих элементов на поршнях приведены на фиг. 120. Используя в конструкциях манжетные уплотнения, следует учитывать, что работа их основана на прижатии отбортованной части манжеты к зеркалу цилиндра давлением воздуха или жидкости, находящейся в цилиндре. Поэтому на поршнях одностороннего действия отбортованная часть манжеты должна быть повернута в сторону рабочей полости (фиг. 121). [c.107]

Уплотнение соединений в насосах, гидроцилиндрах и гидродвигателях. В цилиндрах уплотняют, как правило, штоки и поршни. Уплотнения штоков бывают только мягкие, а для поршней могут быть как мягкие неметаллические, так и металлические. К металлическим уплотнениям относятся поршневые кольца, а к неметаллическим — резиновые и кожаные манжеты. Идеальные уплотнения должны надежно удерживать рабочую жидкость, не вызывая при этом значительных потерь мош,ности на трение в подвижных соединениях. В зависимости от условий [c.68]

Для создания плотного соединения поверхности поршней и плунжеров притирают. Манжеты из маслостойкой резины, резиновые кольца, манжеты из пластмасс, а также сальниковые уплотнения ставят в местах соединения штока поршня или плунжера с цилиндром для предотвращения утечки жидкости из насоса и проникновения в него воздуха. В зависимости от рода жидкости, температуры и давления, при которых она работает, в них применяют такие набивки, как хлопчатобумажная мягкая, просаленная, прографиченная или пропитанная тальком. Кроме того, устанавливают манжеты кожаные, манжеты из резины и прорезиненных тканей, металлические кольца и др. [c.68]

При работе с шарикоподшипником на жидком масле в сильно запыленной внешней среде рекомендуется применять уплотнение, состоящее из двух манжет с противоположным направлением или в комбинации с фетровым или другим мягким кольцом. [c.166]

Для уменьшения протекания масла по радиальным зазорам между поверхностью головок зубьев ведущего ротора и расточкой в корпусе на поверхность расточки нанесен слой мягкого металла (типа баббита). Практически радиальный зазор сводится к минимуму. Уплотнение приводного вала осуществляется манжетами 15. [c.174]

Перед сборкой уплотняющих устройств з кожаными манжетами для облегчения монтажа и предотвращения пригорания манжет в начале работы автомобиля следует выдерживать уплотнение в веретенном масле или автоле. Если манжета мягкая, то уплотнение следует выдерживать в масле 10—15 мин, при комнатной температуре, если же манжета твердая (от пропитки церезином или парафином), то температура масла должна быть 45—55°. [c.241]

Наибольшее распространение в машиностроении получило уплотнение мягкими кольцами и манжетами пз кожи растительного и хромового дубления, пластиков, ирорезиненных хлопчатобумажных тканей, виниловых смол и т. п. материалов. [c.229]

Скребковое защитное уплотнение с одной манжетой и поджимной пружиной, установленное в металлическом корпусе. Применяется на валах с вращательным и возвратно-поступательным движением. Спиральная кольцевая пружина увеличивает контактное давление, а кольцо из мягкой резины предохраняет пружину от воздействия внешней среды. Предназначается для использования в тяжелых условиях работы при сильной загрязненности внеишен среды [c.38]

Манжеты монтируют с плотной посадкой по плунжеру и по поверхности расточки канавки (проточки). При этом упругость манжеты обеспечивает герметичность соединения при нулевом и близком к нему давлениях жидкости. При наличии в системе давления манжета под распорным его действием поджимается к уплотняемым поверхностям (см. рис. 5.38, в). Этот механизм герметизации относится в равной мере ко всем уплотняющим кольцам из мягких материалов, плотность контакта которых обусловлена силами давления жидкости. Ввиду этого обеспечение герметичности уплотнения при низком (порядка 0,1—0,2 кГ/сж ) давлении представляет часто ббльщую трудность, чем при высоком, при котором манжета деформируется силой давления жидкости. [c.511]

Из мягких уплотнений чаще всего применяют резиновые или кожаные кольца и манжеты. В кислородных компрессорах поршни уплотняют фибровыми манжетами. На фиг. 164, а показано уплотнение поршня мокрого вакуум-насоса кольцами из твердой резины, зан атыми между [c.613]

В-узл-ах, показанных на фиг. 352, д е, уплотнение осуществляется К-образными манжетами (ГОСТ 6969-54). Во избежание повреждения г,1анжеты при сборке устанавливают на поршни без деформации и закрепляют несколькими накладками при цельном поршне (фиг. 352, д) или помещают в выточки разъемного поршня (фиг. 352, е). Зазор в сопряжении А поршня с цилиндром соответствует ходовой посадке 4-го класса. Зазоры в сопряжениях Б равны примерно 0,8—1 мм. Герметичность в сопряжении поршня со штоком обеспечивается шайбой 1 из мягкого металла или резиновыми кольцами 2. [c.414]

Рис. 29. Конструкции уплотнения сальников при помощи набивок и маншет а — с мягкой набивкой б — с манжетными кольцами (шнуром) в — с губчатыми манжетами г — с гидравлическим затвором

Кольца из твердой поливинилхлоридной пленки толщиной приблизительно 1 мм как сито просверливаются по всей поверхности. Диаметр просверливаемых отверстий составляет от 1,5 до 2 мм. Само уплотнение состоит из слоев пластифицированного и твердого поливинилхлорида крайние слои выполняются из пластифицированного поливинилхлорида. Когда соединение затягивается, материал мягких колец вдавливается в отверстия, выполненные в твердых кольцах. За счет этого исключается возможность того, что холодный пластифицированный поливинилхлорид потечет. Для выполнения уплотнений можно также использовать материал РС. Для сальников с успехом используется полихлоридный шнур, пропитанный жиром или графитом. В качестве уплотнений могут также использоваться сальниковые манжеты или шнур из пластифицированного поливинилхлорида. [c.146]

Применяел ые смазки загустевают, что приводит к потере чувствительности работы тормозных приборов. Резиновые прокладки во фланцах сжимаются и начинают пропускать воздух, создавая большие утечки, отчего отпуск тормозов в поездах затягивается. Манжеты и клапаны с мягким уплотнением теряют эластичность и тоже пропускают воздух. Обилие смазки в тормозных приборах, особенно если она плохого качества, способствует закупорке отверстий, пропуску воздуха поршнями, клапанами и золотниками. [c.311]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...