Электропогрузчики (табл

Проделанными расчетами по критерию (15) определены оптимальные скорости передвижения Уд, и подъема груза для электропогрузчиков (табл. 2). [c.25]

Вилочные электропогрузчики (табл. VII.16) предназначены для производства погрузочно-разгрузочных и транспортных операций на открытых складских площадках баз материально-технического [c.308]

Электропогрузчики имеют преимущества перед автопогрузчиками с двигателями внутреннего сгорания — отсутствие вредного действия выхлопных газов и возможность работы в закрытых помещениях, а также большая рентабельность и лучшие условия работы водителей. Недостатками электропогрузчиков являются ограниченная энергоемкость аккумуляторных батарей и меньшие скорости подъема и передвижения. Характеристика погрузчиков дана в табл. 10.1. [c.483]

Рабочая жидкость от гидронасоса к распределителю, соединенному с гидроцилиндром подъема, подводится по шлангам с двумя металлическими оплетками. Давление жидкости в этих шлангах допускается до 150 кгс/см . Основные размеры шлангов высокого давления, устанавливаемых на отечественных электропогрузчиках, приведены в табл. 34. [c.113]

Электропогрузчик Ф12.3ЕУ.06.33 — самая легкая машина грузоподъемностью 0,5 т (см. табл. 39). [c.132]

Все авто- и электропогрузчики имеют унифицированную плиту каретки для крепления грузозахватных приспособлений с размерами, указанными в табл. 2.4 [12, с. 100]. [c.22]

Основным приспособлением универсальных авто- и электропогрузчиков служит вилочный захват ПР1, техническая характеристика и схема которого приведены в табл. 2.5. [c.22]

Зарядка батарей производится на зарядной станции. Зарядная станция объединяется обычно с депо электротележек и электропогрузчиков. Зарядка производится в настоящее время преимущественно от статических преобразователей, выпрямляющих переменный ток в постоянный, и реже от мотор-генераторов (табл. 2.24). ртутных выпрямителей (табл. 2.25) или полупроводниковых преобразователей (табл. 2.26). [c.40]

В табл. 64—71 указаны основные неисправности, их причины и способы устранения неисправностей карбюраторных и дизельных двигателей, гидрооборудования автопогрузчиков, электропогрузчиков, тяговых аккумуляторных батарей, крановых электродвигателей, электромагнитных пускателей и тормозов, пуско-регулирующих сопротивлений. [c.239]

На погрузочно-разгрузочных работах применяют грузоподъемные поворотные, козловые и мостовые краны, краны-экскаваторы, малогабаритные электропогрузчики, автопогрузчики, тракторные погрузчики и другие механизмы. Выбирая типы погрузочно-разгрузочных машин, следует руководствоваться технико-экономической целесообразностью применения их, исходя из вида работы и технической характеристики механизмов. Ниже приведены некоторые технические характеристики основных машин, применяемых на грузовых дворах и складах станций (см. табл. 95—103). [c.327]

На рис. 47 показаны графики зависимости грузоподъемностью от положения груза на вилках и высоты подъема груза. Электропогрузчик ЭП-103 выпускается на литых колесах, ЭП-106 — на пневматических. Техническая характеристика электропогрузчиков представлена в табл. 13. [c.70]

Все авто- и электропогрузчики имеют унифицированную плиту каретки для крепления сменных грузозахватных приспособлений, номенклатура которых указана в табл. 4.5. [c.61]

Технические данные электропогрузчиков ЭП-1631, ЭП-205, ЭП-1013, ЭП-1213, ЭП-1613 и ЭП-2013 приведены в табл. 8 и 9. Электропогрузчики указанных моделей имеют щелочны.е аккумуляторные батареи. [c.53]

С 1979 г. выпускаются погрузчики во взрывозащищенном исполнении мод. ЭП-1022 грузоподъемностью 1 т. Их ведущий и управляемый мосты заимствованы с электропогрузчика мод. ЭП-103. Основные технические данные электропогрузчиков ЭПВ-1 й ЭПВ-1,25 приведены в табл. 10, [c.60]

Доля машинного времени в рабочем цикле для механизмов и деталей будет изменяться в зависимости от технологической схемы грузовых работ и кинематической цепи механизмов. Например, у автопогрузчиков при одинаковом / а, , для механизма передвижения отдельные детали коробки передач могут иметь разные периоды работы, что объясняется различной продолжительностью включения на отдельных ступенях. У электропогрузчиков продолжительность включения электродвигателя механизма подъема не соответствует длительности включения механизма подъема. Общее машинное время работы детали можно определить, используя данные табл. 45 и 46. [c.187]

Новые модели авто- и электропогрузчиков грузоподъемностью 0,5—5 т снабжаются различными грузозахватными приспособлениями, номенклатура которых приведена в табл. 56. [c.206]

Исходными данными для расчета интегрального показателя качества машины являются фактические значения параметров. Для электропогрузчика грузоподъемностью 2 т мод. ЭП-205 они приведены в табл. 74. [c.225]

При планировании одновременно в технических обслуживаниях и ремонтах (вне эксплуатации) должны быть не более 7 % козловых кранов, 11% электропогрузчиков, 10% ковшовых погрузчиков и до 14 % остальных типов погрузочно-разгрузочных машин. Продолжительность простоя основных видов машин в техническом обслуживании и ремонте не должна превышать норм (табл. 8.4). [c.245]

Электропогрузчики классифицируются на трехопорные и четырехопорные. Как н автопогрузчики, они выпускаются для фронтального и бокового штабелирования грузов. Трехопорные погрузчики (табл. [c.193]

Каретка смещения ПРС-1 (рис. V.7, г, табл. V.20) используется для уменьшения числа маневровых операций электропогрузчика при [c.211]

Хранение пакетированных грузов в зависимости от их вида и рода должно производиться на складах, оборудованных стеллажами (см. табл. V.22—V.24). В зависимости от назначения склада стеллажи обслуживаются кранами-штабелерами (см. рис. V.1, V.2), а также электропогрузчиками и электроштабелерами. [c.230]

При работе электропогрузчиков ЭП-1631 встречаются неисправности в отдельных узлах и механической части. Основные неисправности, причины возникновения и способы их устранения приведены в табл. 4. [c.66]

При эксплуатации электропогрузчиков ЭП-1631 наблюдаются часто неисправности, причины и способы устранения которых приведены в табл. 5. [c.76]

В процессе эксплуатации электропогрузчиков ЕВ 717.33.22 возникают различные неисправности, возможные из которых приведены в табл. 6. [c.99]

Возможные неисправности электрооборудования электропогрузчиков ЭП-201 и ЭП-202 и способы их устранения приведены в табл. 7. [c.136]

Периодичность смазки узлов электропогрузчиков ЭП-1631, ЕВ-701 и ЕВ-702 приведена в табл. 8 и 9. [c.146]

В табл. 9.1 приведены значения основных технических параметров электропогрузчиков, а на рис. 9.2 показаны их основные исполнительные размеры. [c.180]

Если стоимость автопогрузчика принять за 100 %, то стоимость автопогрузчика с дизельным двигателем будет 113%, а электропогрузчика — 137— 140 % (без учета стоимости зарядных устройств). Однако эксплуатационные расходы на энергетическую установку в большей степени зависят от условий работы машин и наименьшими они будут у электропогрузчиков если для легкого класса нагружения В1 их принять за 100 %, то для других классов нагружения и видов привода получим соотношения, приведенные в табл. 14.1. [c.254]

Погрузчик оборудован буксирным устройством и может в случае необходимости использоваться как тягач. Техническая характеристика электропогрузчика приведена в табл. 9. [c.45]

Согласно типажу ВНИИПТМАШа, серийно выпускаемые авто- и электропогрузчики будут снабжаться грузозахватными приспособлениями, номенклатура которых с распределением ее по типам и типоразмерам приведена в табл. 32. Помимо условного обозначения, по каждому типу погрузчика указана также модель, под которой ои выпущен в производство. [c.147]

В табл. 33 приводится номенклатура сменных грузозахватных приспособлений, которые поставляются Болгарией к своим электропогрузчикам. В табл. 33, кроме грузозахватных приспособлений, показаны также рабочие приспособления. [c.147]

На рис. 77 показаны унифицированные плиты кареток вилочных погрузчиков грузоподъемностью от 0,5 до 5 т, которыми оборудуются все новые типы авто- и электропогрузчиков. Основные размеры плит приведены в табл. 35. [c.149]

Зарубежные электропогрузчики. На погрузочно-разгрузочных работах в строительстве получили применение болгарские электропогрузчики. Технические характеристики болгарских электропогрузчиков фирмы Балканкар приведены в табл. 39. [c.127]

Автопогрузчики грузоподъемностью 3,2 5 и 10 т выполнены по конструкции Львовского государственного специального конструкторского бюро по автопогрузчикам (ГСКБ), а электропогрузчик грузоподъемностью 3,2 т — по конструкции Калининградского НИИ вагоностроения. Техническая характеристика этих погрузчиков приведена в табл. 14. [c.54]

Электропогрузчики универсальные аккумуляторные грузоподъемностью 0,5—5 Т. Их применяют для разгрузки н загрузки железнодорожных вагонов, в том числе крытых (электропогрузчиками г )узоподъемностыо 0,5 и 1,0 Т), автофургонов, морских и речных судов штабелирования тарно-штучных грузов 3 условиях крытых складов внутрицехового транспортирования, обслуживания станочных и сборочных линий, комплектовочных складов и пр. обслуживания многоэтажных складов и цехов с использованием грузовых лифтов для передачи погрузчиков грузоподъемностью 0,5—2 Т между этажами внутризаводского транспортирования тарно-штучных грузов на расстояние до 100—120 м с осуществлением внутрицеховых н внутрискладских перегрузочных операций (табл. 10-20). [c.504]

По сравнению с авто- и электропогрузчиками краны-штабелеры обеспечивают возможность значительно больших высот складирования (до 12 м вместо 4,5 м) и, следовательно, лучшего использования кубатуры зданий, особенно высоких. Вместе с этим краны-штабелеры требуют меньшей ширины проходов (табл. 3) при примерно одинаковых приведенных расходах на перегрузку 1 г грузов [32]. [c.9]

Электрощтабелеры (рис. УП.П табл. УП.17) представляют собой разновидность электропогрузчиков и используются, как правило, при работе в стесненных условиях и штабелировании грузов в высокие ярусы стеллажей. Рабочий орган электроштабелера — специальная тележка с грузоподъемником, поворачивающимся в горизонтальной плоскости на 180° с помощью гидроцилиндров поворота. Загрузка и разгрузка стеллажей производятся выдвижением грузоподъемника с вилами. Вилы могут быть расположены вдоль оси штабелера, что позволяет использовать его в качестве универсального погрузчика. [c.310]

Крытые вагоны (табл. П, 6) предназначены для перевозки грузов, которые следует предохранять от воздействия атмосферных осадков. В конструкции вагона предусматривается дверной рое -, через который въезжает электропогрузчик и вывозит грузы в пакетированном виде. Обвязка кузова вагонов деревянная, в ее верхней части имеются люки, через которые может загружаться продукция. Двери вагона раздвигаются вдоль длины вагона и имеют запоры, а также разгрузочный люк. Люк оборудован блокирующи.м специальным устройством, действующим только при поднятии дверной накидки. [c.71]

К электропогрузчикам можно использовать сменные грузозахватные приспособления. Так, к электропогрузчику ЭП-103К придаются стрела (табл. V.17), штырь, захват боковой смещающийся, каретка смещения, захват боковой для рулонов поворотный (табл. V.18), сталкиватель. [c.207]

Указанные качества позволяют применять погрузчик при загрузке крытых железнодорожных вагонов, автомашин п для работы в стесненных условиях складов и цехов промышленных предприятий. Техническая характеристика электропогрузчика 4015М приведена в табл. 6, [c.21]

В настоящее время серийно выпускаемые промышленностью асто-и электропогрузчики снабжаются сменными грузозахватными приспособлениями, номенклатура которых приведена в табл. 31. [c.145]

ЦКБ электропогрузчиков (Калининград) разработан и изготовлен многоштыревой захват, также раздвижного типа, к погрузчикам грузоподъемностью 2 т (рис. 92, в) его основные параметры приведены в табл. 50 Штырь 3 из трубы диаметром 90 мм приварен к листу толщиной 40 мм, имеющему направляющие, которыми штырь передвигается вручную по неподвижной плите 2 штыревого захвата, охватывая ее. Плита высотой 400 мм имеет прорези, куда входит палец фиксатора 4 и удерживается в этом положении пружиной. Штыревой захват навешивается на плиту 1 каретки погрузчика на двух кронштейнах и крепится к ней двумя болтами. ГСКБ по автопогрузчикам разработаны многоштыревые захваты для погрузчиков грузоподъемностью 3,2 и 5,0 т. Конструкция их аналогична показанной на рис. 92, в основные параметры даны в табл. 50. Штыри многоштыревого захвата устанавливаются друг от друга на расстоянии, позволяющем брать сразу несколько штук грузов с отверстием, или на расстоянии, обеспечивающем удержание груза (без отверстий) между штырями (бочки, рулоны и др.). [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...