Трехопорные погрузчики

Трехопорные погрузчики имеют управляемое заднее колесо и два передних неповоротных колеса. Четырехопорные погрузчики — два передних ведущих и два задних управляемых колеса. [c.49]

Боковая устойчивость погрузчика при повороте определяется при опущенных вилах без груза. Наименьшую боковую устойчивость имеют трехопорные погрузчики. Ребром возможного опрокидывания в таких машинах является прямая, проходящая через точки соприкасания заднего и переднего внешнего колеса с дорожным покрытием (рис. 153, б). Сила, опрокидывающая погрузчик относительно ребра АБ, составляет [c.271]

Электропогрузчики классифицируются на трехопорные и четырехопорные. Как н автопогрузчики, они выпускаются для фронтального и бокового штабелирования грузов. Трехопорные погрузчики (табл. [c.193]

Блок заднего управляемого колеса может поворачиваться влево и вправо от среднего положения на 90°. Большое передаточное отношение в системе рулевого управления обеспечивает легкость поворота. Практически трехопорные погрузчики могут поворачиваться на месте. [c.86]

Рис. 72. Схема к определению устойчивости трехопорного погрузчика

Трехопорные погрузчики малоустойчивы в боковом на правлении при верхнем расположении груза на вилах и предельно отклоненной назад раме грузоподъемника. Маневрируя в узком проходе у высокого штабеля, погрузчик часто выполняет повороты на кривых небольшого радиус . Несмотря на малую скорость вследствие высокого расположения центра тяжести груза, момент центробежной силы может достигать большой величины. [c.132]

По конструкции ходовой части, определяющей маневренность погрузчика (минимальный радиус поворота), различаются трехопорные и четырехопорные погрузчики. [c.49]

Шасси погрузчиков может быть трех- или четырехопорным, а ведущими могут быть передние или задние колеса. На рис ИЗ показаны различные схемы шасси и положение управляемых колес при повороте. Погрузчики, выполненные по схемам, представленным на рис. 113, а, 6 и в, имеют наиболее простой механизм поворота, так как при маневрах необходимо поворачивать лишь одно колесо или два сдвоенных (см. рис. 113, е). Такие погрузчики отличаются высокой маневренностью и требуют меньше места для разворота. При трехопорном шасси с увеличением угла поворота колеса радиус поворота уменьшается и при а = 90° становится наименьшим R ), так как центр вращения из точки О переходит в точку О. [c.223]

Маневрирование погрузчиками осуществляется при помощи рулевого механизма. Наиболее простую конструкцию это устройство имеет в погрузчиках с трехопорным шасси. На рис. 128 показаны рулевой механизм и кинематическая схема рулевого управления погрузчика 4015. Рулевой механизм представляет собой находящиеся в зацеплении две конические шестерни 6 и 7, одна из которых выполнена в одной детали с ведущим валом 2 рулевого [c.239]

Электропогрузчики бывают У четырехопорных погрузчиков приводным мостом является передний. У трехопорных вилочных погрузчиков передний и задний мосты ведущие. По устройству грузоподъемные вилочные электропогрузчики разделяются на фронтальные с передним и боковым расположением грузоподъемников с неподвижным грузоподъемником относительно корпуса погрузчика (но с наклоном вперед и назад) и с выдвижным грузоподъемником с неповоротным и поворотным грузоподъемниками относительно продольной оси погрузчика. Вилочные электропогрузчики повышенной маневренности (трехопорные) грузо- [c.309]

При разгрузке крытых железнодорожных вагонов и доставке грузов на поддонах к месту формирования рекомендуется использовать трехопорные электропогрузчики. Погрузчик въезжает в дверной проем вагона, поднимает вилы на уровень второго яруса, [c.329]

При поступлении пакетированных на поддонах грузов или грузов в таре в крытых железнодорожных вагонах для разгрузки их можно использовать трехопорные электропогрузчики. Погрузчик въезжает в дверной проем вагона, поднимает вилы на уровень второго яруса, заводит их в просветы между настилами поддона, наклоняет раму назад, поднимает пакет на 100—200 мм, задни.м ходо.м въезжает на рампу, разворачивается и вместе с поддоном направляется на склад или к месту переформирования груза. [c.223]

При четырехопорном шасси управляемые колеса при маневрировании погрузчика должны поворачиваться на различные углы а и а, причем а >а (см. рис. 9.1, в). Это существенно усложняет механизм поворота, обычно выполняемый с применением рулевой трапеции. Управляемыми являются, как правило, задние колеса. Погрузчики с трехопорным шасси менее устойчивы к боковому опрокидыванию, чем четырехопорные. [c.178]

Рис. 15,3. Схемы расположения возможного ребра опрокидывания у погрузчиков с трехопорной (а) и четырехопорной (б) подвесками

Из практики работы известно, что вилочные погрузчики, выполненные по трехопорной системе, т. е. когда рама шасси опирается двумя точками на передний мост и одной точкой на задний, малоустойчивы в боковом направлении. Известны случаи их опрокидывания под действием центробежной силы инерции, возникающей на криволинейных участках пути. [c.122]

На рис. 11 показана конструктивная схема электропогрузчика 4015. Ходовая часть погрузчика выполнена по трехопорной схеме. Центральное заднее колесо 12 — ведущее и управляемое. Параллельные колеса свободно посажены на оси, закреплены на раме шасси — основной раме погрузчика. [c.24]

В каждом рулевом управлении можно выделить две основные части —г рулевой привод и рулевой механизм. В погрузчиках с четырехопорной схемой ходовой части применяется автомобильный тип рулевого управления, он выполняется с рулевой трапецией. В погрузчиках с трехопорной схемой рулевой привод выполнен с поворотным вертикальным валом (электропогрузчик ПТШ-3) или с поворотным стаканом (электропогрузчик 4015). [c.83]

Контейнерные электропогрузчики ЭПК-0805 и 1205 отличаются от остальных трехопорных погрузчиков строительной высотой, специально выбранной в соответствии с дверным, проемом универсальных контейнеров,поперечным смещением вилочного захвата на 140 мм влево и вправо от среднего положения и большой свободной вькотой подъема вил без увеличения высоты грузоподъемника. Эти погрузчики хорошо приспособлены для работы во всех крытых вагонах железных дорог СССР и позволяют производить в них укладку пакетов груза в три яруса. Наибольшая высота подъема груза у обеих моделей является единой (2700 мм). [c.68]

Электропогрузчики 4015 (рис. 40) и 4015М выполнены по трехопорной колесной схеме, заднее колесо поворачивается на 90°, что обеспечивает погрузчикам хорошую маневренность, наименьшие габариты и небольшую массу. [c.126]

Погрузчики поднимают и транспортируют груз за пределами колесной базы. Для безопасности удержания груза передняя ось погрузчика ненодрессорена и неуправляема. В зависимости от конструкции управляемого моста различают погрузчики трехколесные и четырехколесные, трехопорные и четырехопорные. У трехколесных машин управляемое колесо (может быть сдвоенным) поворачивается вокруг одной, центральной оси. Трехколесные машины и машины, у которых управляемый мост может качаться вокруг продольной оси относительно корпуса, считают трехопорными. [c.50]

Погрузчики с трехопорным шасси менее устойчивы в поперечном направлении. Поэтому большинство отечественных электропогрузчиков (4004, 4004А, КВЗ-02, КВЗ-04), а также все типы автопогрузчиков имеют шасси, выполненные по схеме, показанной на рис. 113, г. [c.224]

Электрические машины классифицируют по следующим основным принципам по виду выполняемых операций (тягачи, тележки, погрузчики или штабелеры с ручным или электрическим механизмом передвижения) по числу опор (трехопорные или четырехопо рные) по виду рабочего органа (машины с подъемным устройством вил и платформы) по виду рулевого устройства (с рулем, рычажные, платформенные с ножным управлением и с ручным управлением) по положению водителя (с сидящим и стоящим) по виду шин (массивные или воздушные) по расположению центра тяжести (вне опор или между ними). [c.301]

Питание электродвигателей у этих погрузчиков осуществляется от аккумуляторных батарей. Погрузчики КВЗ-0,2, КГЗ-0,4, 4004 4004А имеют четырехопорную, а погрузчики 4015 (б. УПМ-6) трехопорную колесную схему. Для [c.242]

Предусмотрен выпуск колесных погрузчиков на трехопорном (рис. 9.1, а, б) и нетырехопорном (рис. 9.1, в, г) шасси. При трехопорном шасси управляемым обычно является заднее одинарное колесо. В этих условиях с увеличением угла поворота управляемого колеса 4 (см. рис. 9.1, б) радиус поворота Р уменьшается и при а = 90° оказывается наименьшим (/ ), причем центр вращения переходит из точки О в точку О. Такие погрузчики имеют наиболее простой механизм поворота и отличаются повышенной маневренностью, прскольку требуют меньше места для разворота. [c.178]

Трехопорные схемы обеспечивают достаточное сцепление ведущих колес с покрытием и дают возможность получить более маневренные погрузчики, но несколько уступают по устойчивости че-гырехопорным погрузчикам. У четырехопорных погрузчиков для надежного сцепления обоих ведущих колес с дорогой управляемые колеса выполняются подрессоренными или с поперечным качением балки заднего моста. Подрес-соривание практически трудно осуществить на погрузчиках грузоподъемностью свыше 2 т. [c.255]

Хорошую проходимость и маневренность обеспечивают погрузчикам ведущие мосты с раздельным приводом колес (рис. 14.7, б). При движении машины по прямолинейному пути работают два двигателя параллельно, в момент поворота один из двигателей отключается. В некоторых электрических схемах предусмотрено последовательное соединение двигателей в начале поворота и отключение одного двигателя или изменение направления его вращения при малом радиусе гюворота. Для электроштабелеров и погрузчиков с одним задним приводным колесом применяется схема (рис. 14.7, в) с вертикальной установкой приводного двигателя. Машины с задним ведущим колесом имеют худшее сцепление ведущего колеса с дорогой, так как при движении с грузом нагрузка на задний мост уменьшается. Этот недостаток особенно сильно проявляется у штабелеров с четырехопорной схемой, у которых вертикальная нагрузка на ведущее колесо вдвое меньше, чем при трехопорной схеме, из-за использования рояльного поддерживаюгцего колеса. [c.260]

Из вновь созданных в СССР погрузчиков только электропогрузчик грузоподъемностью 0,5 т (4015М) конструкции Львовского ГСКБ по автопогрузчикам выполнен по трехопорной схеме (рис. 1). Принятая схема позволила создать малогабаритную машину с хорошими маневренными качествами. Шасси погрузчика представляет собой сваренную из стальных листов конструкцию, на которой закрепляются все узлы машины. [c.18]

Трехопорные электропогрузчики имеют раздельный привод передних ведущих колес и простейшую систему рулевого управления, как на погрузчиках ЭП-0601, 0801 и других такой же компоновки отечественного производства. Шасси выполнено в виде прочного цельносва-ренного кузова рз стальных листов и прокатных профилей с закругленным противовесом. Ведущие колеса получают вращение через трансмиссию электродвигатель — одноступенчатый зубчатый редуктор — цепная передача. Во время поворота погрузчика по мере уменьшения радиуса кривой электродвигатель с внутренней ее стороны выключается, а затем получает вращение в обратном направлении. При движении погрузчика под уклон тяговые электродвигатели включаются кнопкой, расположенной на панели управления слева от штурвала, одновременно должна быть нажата педаль командоконтроллера. [c.86]

Из практики работы известно, что вилочные погрузчики, выполненные по трехопорной системе, малоустойчивы в боковом направлении. Известны случаи их опрокидывания под действием центробежной силы инерции, возникающей на криволинейных участ1 ах пути. [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...