ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Проверка цепей управления тепловозов 2ТЭ из "Проверка цепей управления тепловозов типа ТЭ10, ТЭ3 " Метод внешнего осмотра. Этот метод позволяет обнаруживать только явные повреждения, такие как заедание подвижной системы, невключение аппарата, нарушение крепления, незамыка-ние контактов и др., но не дает возможности определить скрытые повреждения. При осмотре невозможно без проведения дополнительных проверок или измерений определить перегорание вставки предохранителя, обрыв в катушке и т. д. [c.5] Метод исключения. Этот метод нашел большое распространение среди локомотивных бригад. В соответствии с этим методом путем осмотра определяется несработавший аппарат и на его катушку подается питание непосредственно от плюса аккумуляторной батареи или вспомогательного генератора путем постановки перемычек между общими плюсовыми зажимами и плюсом катушки несработавшего аппарата, т. е. цепь управления этого аппарата шунтируется. Применение этого метода в эксплуатации ограничено, а в некоторых случаях и опасно, если шунтируется цепь, в которой имеются элементы защитных устройств. [c.5] Например, подача питания на катушку электромагнита ЭТ, минуя контакты реле РДМ1, может вызвать выплавление вкладышей подшипников коленчатого вала и даже излом последнего. Шунтирование контактов ТРВ иЛи ТРМ может вызвать заклинивание поршней, выброс воды и т. д. [c.5] Метод сравнения. Этот метод близок к методу осмотра. Повреждение обнаруживается в результате сопоставления признаков неисправного аппарата или цепи с заведомо исправным. Обычно его применяют на двухсекционных тепловозах. Сравнивая однотипные участки цепи исправной и неисправной секций локомотива, удается определить, аппарат не сработал в этой ситуации или в каком участке цепи возник отказ. Скрытые отказы этим методом обнаружить не удается, да и затраты времени на определение несработавшего аппарата или участка цепи, имеющего отказ, значительны. [c.5] Метод последовательного перебора. Электрические цепи локомотивов имеют последовательную структуру, т. е. напряжение от вспомогательного генератора или аккумуляторной батареи последовательно передается от одного элемента к другому, пока не будет подано на катушку аппарата. Поэтому для определения отказавшего элемента проверяется наличие потенциала после каждого элемента проверяемой цепи. Если потенциал после проверяемого элемента есть, то он исправен, если нет, то отказал. В качестве контрольных приборов для измерения потенциала можно использовать тестер, вольтметр или контрольную лампу. Один вывод от лампы или минусовый вывод вольтметра или тестера подсоединяют к любому минусовому зажиму, а вторым проверяется цепь. Загорание лампы или показания тестера будут указывать на исправность цепи до проверяемой точки. Проверка осуш,ествляется от начала цепи до катушки проверяемого аппарата. [c.6] Если отсутствует контрольная лампа или тестер, то проверку можно осуществить с помощью обычного изолированного провода. Один конец провода подсоединяют к любому плюсовому зажиму, а второй — присоединяют к плюсовому выводу катушки проверяемого аппарата. Если аппарат сработает, то катушка исправна, и далее проверки элементов осуществляются в последовательности от катушки к началу цепи. Признаком исправности элементов в этом случае будет срабатывание аппарата. [c.6] В связи с тем что аппараты цепи управления рассредоточены по тепловозу (в аппаратных камерах, в пульте управления, в дизельном помещении и т. д.), то при проверке цепи любого аппарата по методу последовательного перебора значительное время тратится на такие вспомогательные операции, как ориентацию — определение по схеме очередного проверяемого элемента и выяснение места расположения данного элемента, подход и определение удобного места контроля. Насколько велики затраты времени на вспомогательные операции, можно оценить на примере проверки цепи реле РУЗ тепловоза ТЭЗ. [c.6] Метод таблиц. Этот метод имеет также большое распространение. Для каждой цепи тепловоза составляется таблица, в которой указываются причины и признаки отказа каждого элемента данной цепи. Недостатком этого метода является то, что к одному признаку привязываются несколько неисправностей. Например, при отсутствии давления топлива в топливном коллекторе указываются две причины — отказ электродвигателя топливоподкачивающего насоса и невключение реле РУЗ (или контактора КТН) — и потом р.еречисляются все элементы, которые могут вызвать эти причины, без указания очередности проверок этих элементов. [c.7] Применение этого метода дает эффект только в том случае, когда локомотивные бригады имеют устойчивые навыки поиска отказов в электрических цепях. [c.7] Комплексный метод. На сети железных дорог эксплуатируются различные типы тепловозов, электрические цепи которых значительно отличаются друг от друга и имеют по нескольку сотен элементов, функционально связанных между собой. Отказ любого элемента вызывает нерабочее состояние элементов, функционально с ним связанных, что вносит дополнительные трудности при выяснении действительно отказавшего элемента. [c.7] Принятое деление электрической аппаратуры тепловозов на высоковольтную и низковольтную и объединение аппаратуры в силовые цепи и цепи управления затрудняют анализ функционирования электрических цепей при возникновении в них отказавших элементов. [c.7] Нельзя рассматривать элементы, объединенные в силовую цепь, в отрыве от цепей управления, определяющих состояние элементов силовой цепи. Если оценивать состояние элементов цепи управления в отрыве от элементов силовой цепи, то теряется функциональное назначение этих элементов. В то же время анализ состояния нескольких сотен элементов силовой цепи и цепи управления с целью определения отказавшего элемента представляет сложную задачу и требует значительных затрат времени. [c.7] При анализе состояния элементов каждого блока теперь рассматривается только незначительная часть элементов силовой цепи и цепи управления, что значительно облегчает и сокращает время поиска отказавшего элемента. [c.8] Эффективность проверок выделенных функциональных блоков обеспечивается точностью выбора признаков нормальной работы каждого блока. Исправное состояние каждого блока характеризуется вполне определенными, присущими только этому блоку признаками. Признаки нормальной работы типовых блоков и способы их определения представлены в табл. 1. [c.8] Деление цепи управления на функциональные блоки и оценка работоспособности каждого блока по внешним признакам существенно сокращают время проверки и поиска отказавшего элемента. Если при проверке получены признаки, характеризующие нормальную работу блока, то все элементы, входящие в этот блок, исправны и проверять их нет надобности. Проверять работоспособность блоков следует в определенной последовательности, не нарушая логические связи в цепи управления. Следовательно, для всех типов тепловозов должен быть следующий порядок проверки работоспособности блоков Цепь электродвигателя топливоподкачивающего насоса , Пуск дизеля , Зарядка аккумуляторной батареи , Трогание (набор 1-й позиции), Разгон поезда (набор позиций), Регулирование температуры воды дизеля , Регулирование температуры масла дизеля , Регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей , Подача песка . [c.8] Пример. Электродвигатель топливоподкачивающего насоса не включился. Осмотр следует начать с контактора КТН. Если контактор не включен, то нужно определить, какой элемент в его цепи отказал, устранить отказ, а потом проверить, работает ли электродвигатель топливоподкачивающего насоса. До устранения отказа в цепи катушки контактора КТН электродвигатель топливоподкачивающего насоса работать не будет. Если проверку начать при наличии отказа в цепи катушки контактора КТН с цепи электродвигателя топливоподкачивающего насоса, то, проверив все элементы, убедимся, что контакты контактора КТН не замкнуты, но для выяснения причины необходимо проверить цепь катушки контактора КТН. Таким образом, время на проверку эле.ментов цепи электродвигателя топливоподкачивающего насоса затрачено напрасно. [c.10] Определение отказавшего элемента в цепи несработавшего аппарата. Аппараты цепи управления тепловозов на заданной позиции получают питание обычно по одной цепи, в которой все элементы включены последовательно. Проверка любого элемента цепи с последовательной структурой несет информацию о состоянии других. В каждом конкретном случае объем информации зависит от места расположения элемента и результата проверки. Положительный результат проверки (потенциал есть после проверяемого элемента) дает одновременно информацию об исправности всех элементов, расположенных в цепи до проверяемого. При отрицательном результате (потенциала нет после проверяемого элемента) получаем информацию об отказе одного из элементов до проверяемого или самого проверяемого. [c.10] Наибольший эффект при поиске отказавшего элемента в цепях с последовательной структурой дает метод средней точки. Суть метода в том, что место проверки цепи выбирается так, что каждая проверка делит проверяемую цепь на две части, содержащие равное число элементов, а результат проверки указывает, в какой из частей находится отказавший элемент. [c.10] В качестве примера рассмотрим решение числовой задачи, которая по своему с.мыслу очень близка к задаче поиска отказавшего элемента в электрической цепи. Задумано число от I до 8, нам предлагается его определить, задав минимальное число вопросов, на каждый из которых дается ответ да или нет . Пусть задумано число 5, но мы этого не знаем и задаем вопросы. [c.10] Вывод задуманное число — одно из чисел 5, 6, 7, 8. [c.10] Вернуться к основной статье