Ремонт тормозного переключателя

Ремонт тормозного переключателя [c.207]

Давление контактных пальцев должно быть 1,5—2,5 кГ, что проверяют динамометром. После окончания ремонта тормозной переключатель собирают и проверяют точную фиксацию положений барабана, указанных на корпусе переключателя, а также правильность обозначения проводов на каждом пальце. [c.207]

По прибытии электропоезда в депо или пункт оборота для ремонта или отстоя машинист приводит его в нерабочее состояние. Для этого в строго определенном порядке в кабине управления головного вагона выполняют следующее реверсивную и главную рукоятки контроллера ставят в нулевое положение, вынимают реверсивную рукоятку и отпускают кнопку безопасности, ручку крана машиниста устанавливают в I положение и перекрывают краны двойной тяги и разобщительный, отключают выключатель цепи управления и быстродействующий (воздушный) выключатель, опускают токоприемники (нажатием на соответствующую кнопку), выключают тормозной переключатель, все кнопки на пульте и на задней стенке кабины, локомотивную сигнализацию. [c.129]

Осмотр, ревизия и ремонт устройств АЛСН. Работники локомотивных депо несут ответственность за исправное состояние разобщительных кранов -ЭПК тормозной магистрали рукояток бдительности локомотивных светофоров с лампами электропневматических клапанов с фильтрами переключателей электропитания (с вольтметром) переключателей направления переключателей режимов ( АЛС — без АЛС ), кнопок ВК и КП, переключателей частот приемных катушек, с коробками выводов электропроводки, трубопроводов, гибких соединений локомотивной сигнализации локомотивных источников питания блоков предварительной световой сигнализации скоростемеров фильтров питания. [c.104]

На Макеевском металлургическом заводе для обслуживания локомотива одним машинистом тепловозы оборудованы вторым пультом управления, сигналами большой громкости, кранами вспомогательного тормоза, педалями песочницы, штурвалами управления дизелем, переключателями реверса, а также радиосвязью с составителем. Кроме того, для оказания помощи машинисту при заправке тепловоза, смене тормозных колодок, мелком ремонте созданы бригады по обслуживанию и обеспечена круглосуточная работа машинистов-инструкторов. Технический уход за тепловозом совмещается с его экипировкой, которую производят только в дневное время. Для этой цели создали две бригады по четыре человека. В распоряжении бригады по обслуживанию тепловозов имеется грузовой автомобиль. [c.137]

Ремонт ТР-1 автотормозов предназначен для выполнения комплекса работ по восстановлению работоспособности тормозных устройств вагонов на станциях перед подачей их под погрузку на специально выделенных и оборудованных путях в на пунктах комплексной подготовки вагонов или при подготовке группы вагонов к перевозкам с отцепкой от состава, а также перед включением пассажирских, почтово-багажных и специальных вагонов в поезда. При ТР-1 тщательно осматривают все тормозное оборудование, обращая внимание на исправность воздухораспределителей, авторежимов, тормозных башмаков колодок, триангелей, предохранительных и поддерживающих скоб, крепления воздухопровода, тормозного цилиндра, двухкамерного резервуара, соединительных рукавов, концевых кранов (типовое крепление), клем мных коробок, ондуитных труб, реж им чых переключателей, выпускных клапанов и цепочек к ним. Неисправные детали заменяют новыми или ранее отремонтированными, некоторые ремонтируют на месте без снятия с вагона. При необходимости производят регулировку рычажной передачи, проверку тормоза отдельного вагона илк полное опробование тормозов группы вагонов. [c.82]

Материальная подготовка состоит в своевременном получении или изготовлении запасных частей и сборочных единиц, снабжении инструментами и приспособлениями, материалами и покупными комплектующими изделиями. Количество запасных частей и сборочных единиц, хранящихся на складе, должно обеспечить потребность в них при всех видах работ по техническому обслуживанию и ремонту. В то же время запас их не должен превышать количества, предусмотренного нормативами. Для ПТМ, например, установлены следующие предельные нормы запасных частей в руб. на одну ремонтную единицу в единичном и мелкосерийном производстве — 30 руб в серийном — 40 руб в крупносерийно.м и массовом — 50 руб. Для элекротехнического оборудования, кроме того, установлены примерные нормы технически необходимого резерва в процентах к количеству действующего оборудования (контроллеры — 10% пакетные и конечные выключатели, барабанные переключатели, тормозные электромагниты, реле — 5, о асинхронные электродвигатели — 5—6% магнитные пускатели, контакторы, кнопки управления — 2% и т. д.). [c.276]

Срея нему ремонту подвергаются электродвигатель, тормозное устройство, этажные реле и переключатели, лебедка, замки, кабина, шахта, аппаратура пуска и управления, направляющие, электропроводка и другие детали лифта [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...