Маршрутная технология восстановления деталей

Проф. К.Т. Кошкин впервые предложил и на 5-м авторемонтном заводе Москвы внедрил маршрутную технологию восстановления деталей. Основой для этого послужил опыт капитального ремонта машин промышленными методами. [c.134]

Маршрутная технология восстановления деталей [c.232]

Технологическая подготовка производства включает проектирование маршрутных технологических процессов разборки, ремонта и сборки машин и отдельных узлов разработку прогрессивной технологии восстановления изношенных деталей разработку нормативов трудовых и материальных затрат (использования оборудования, инструмента, материалов, топлива, энергии и т. п.) проектирование и внедрение рациональных методов организации рабочего места, передовых форм организации про- [c.137]

При восстановлении деталей по маршрутной технологии одноименные детали восстанавливают партиями, скомплектованными по наличию общих сочетаний дефектов. Маршрутная технология основана на взаимосвязи дефектов, минимальном перемещении деталей, наименьшей разнице в трудоемкости устранения дефектов, объединении различных дефектов, которые могут быть устранены на общих рабочих местах одинаковыми технологическими способами. Эту технологию целесообразно применять на крупных предприятиях по восстановлению деталей узкой номенклатуры с большими программами. [c.75]

Маршрутно-групповую технологию применяют при восстановлении деталей широкой номенклатуры с использованием преимуществ маршрутной технологии. В этом [c.75]

Наиболее рациональной формой организации восстановления деталей на современном авторемонтном производстве является маршрутная технология. [c.82]

Исследование состояния значительной номенклатуры деталей, анализ производственных условий их восстановления, а также научно-исследовательских работ в области маршрутной технологии позволили установить в качестве основных следующие признаки, использование которых дает возможность объединить изношенные детали с большим количеством возможных состояний в группу технологических маршрутов восстановления деталей. [c.239]

Для проектирования технологического процесса восстановления деталей по маршрутной технологии необходимо иметь данные о сочетании дефектов и способах их устранения, а при групповом методе еще и классификацию деталей по конструктивно-технологической однородности и дефектам. На основе классификации может быть разработана типизация технологических процессов в авторемонтном производстве. [c.324]

Первоначально необходимо предусматривать выполнение восстановительных- и черновых операций механической обработки, а затем уже отделочных. После того как определен маршрут детали при маршрутной технологии или типовая деталь при групповом методе и выбран способ восстановления, последовательность операций будет определяться технологическим процессом, присущим принятому способу восстановления. Если же совокупность дефектов детали вызывает необходимость применения нескольких способов, например наплавки и давления (правки), то, очевидно, сначала необходимо выполнить наплавку, а затем уже правку, тогда как в случае гальванических покрытий первоначально должна быть правка, а затем хромирование или железнение. Что же касается механической обработки, то в общем случае принципы установления последовательности операции, выбор баз, оборудования и другие вопросы, рассмотренные ранее, остаются теми же и при восстановлении деталей, за исключением ряда специфических особенностей, с которыми нельзя не считаться. [c.340]

Маршрутную технологию разрабатывают на комплекс дефектов, устранение которых производится в определенной заранее установленной последовательности (маршрут). Маршрутная технология предусматривает наивыгоднейшую последовательность проведения различных ремонтных операций по всему комплексу однотипных дефектов, вносит определенную четкость в планирование работ по восстановлению деталей и способствует снижению себестоимости ремонта деталей и автомобиля. [c.72]

Маршрутно-групповая технология. В основу маршрутно-групповой технологии положены следующие принципы разбивка деталей на классы и группы и разработка технологических процессов восстановления групп деталей на одном станочном оборудовании с применением единой оснастки и инструментов [c.261]

Технология восстановления деталей может быть организована как подефектная, маршрутная, типовая, групповая или модульная. Подефект-ная и маршрутная технологии были рассмотрены в разд. 2.2.6. [c.569]

При подефектной технологии восстановления деталей решение вопроса о возможности их повторного использования и выборе рациональных способов устранения дефектов может приниматься на основе данных о характере и величине износа. В случае промышленного восстановления деталей по маршрутной технологии наллчие только этой информации совершенно недостаточно, так как большое влияние при этом на выбор способов, а также последовательность операций восстановления оказывает совокупность дефектов, составляющих тот или иной маршрут. Поэтому необходимо исследовать не только распределение размеров поверхностей изношенных деталей, но и выявить статистические закономерности в образовании действительных сочетаний дефектов, оценить вероятности поступления деталей но ним. [c.238]

Как определяют целесообразность восстановления детали тем или иным способом 2. В чем различие между подефектной и маршрутной технологиями ремонта деталей [c.167]

Применение групповой, маршрутной и маршрутногрупповой технологий позволяет улучшить качество восстановления деталей за счет выбора наиболее целесообразного способа восстановления, как правило, на высокопроизводительном, точном, механизированном и автоматизированном оборудовании. [c.76]

Возможны две организационные формы восстановления деталей подефектная и маршрутная. Подефектную технологию разрабатывают для устранения отдельных повреждений, маршрутную для устранения [c.133]

Восстановление деталей должно базироваться на групповой маршрутной технологии. При этом следует применять только те способы, которые гарантируют надежную работу деталей до очередного кпвитального ремонта (автоматическая сварка и наплавка под слоем флюса и в среде нейтрального газа, электролитические и химические покрытия). Способы восстановления, которые заведомо снижают срок службы сопряжений и не обеспечивают заданной долговечности работы автомобилей, необходимо исключить из ремонтной практики. В первую очередь это относится к ответственным и труднодоступным для ремонта деталям. [c.93]

В отличие от подефектной технологии партии деталей при маршрутной технологии не дробятся, что упрощает планирование и диспетчирование производства, детали перемещаются в производстве только по определенным маршрутам, что улучшает организацию транспортных работ, создаются условия для ритмичной загрузки оборудования, упрощается система контроля и учета, повышается качество работы, снижается стоимость восстановления. Принципы организации восстановления деталей по маршрутной технологии разработал профессор К. Т. Кошкин. [c.258]

Организация производственного процесса восстановления деталей по маршрутно-групповой технологии имеет свои особенности и требует четкого взаимодействия работы следующих подразделений ремонтного предприятия планово-производственного, технического, технического контроля, цеха восстановления и изготовления деталей, контрольно-сортировочного и комплекто-вочкого участков, склада ДОР. [c.262]

Все сказанное привело к тому, что применение подефектной технологии на авторемонтных заводах стало неэффективным. Опыт капитального ремонта автомобилей промышленными методами послужил основанием для создания новой организации производственного процесса восстановления деталей по системе маршрутной технологии. Под маршрутной технологией понимается технология, составленная на комплекс дефектов, — маршрут. При этом технологический процесс составляют не механическим сложением технологических процессов устранения каждого дефекта в отдельности. Состав операций определяют естественным сочетанием дефектов, выявленных в результате дефектации деталей. [c.233]

Маршрутная технология применяется на крупных ремонтных предприятиях с большим объемом работ. Сущность ее заключается в том, что технологический процесс восстановления разрабатывается не на один дефект, а на группу наиболее часто востречающих-ся дефектов одной детали или на группу сходных по конфигурации деталей с одинаковыми дефектами. Из многолетней ремонтной практики известно, что дефекты деталей, поступающих в ремонт, повторяются в определенных сочетаниях. Например, для вала конической шестерни заднего моста автомобиля (рис. 65) все возможные дефекты повторяются в четырех сочетаниях сочетание I — дефекты 1, 2, 3 и 5 сочетание И — дефекты 1, 4 и 5 сочетание III — дефекты 1, 2, 3 к 4 сочетание IV — дефекты 2, 3, 4 к 6. [c.166]

Ремонт деталей по маршрутной технологии снижает трудовые затраты за счет сокрашения вспомогательного и подготовительнозаключительного времени, обеспечивает повышение качества восстановления деталей и более ритмичную работу предприятия. [c.167]

Процесс формирования маршрутов из совокупности выявленных сочетаний дефектов является важнейшим этапом в проектировании технологических процессов, так как рациональная организация восстановления деталей по маршрутной технологии имеет решающее значение в обеспечении высококачественного и эффективного капитального ремонта автомобилей на промышленной основе. Объединение различных сочетаний дефектов в технологически подобные группы относится к типу классификационных задач, основной целью которых является разделение всего множества возможных состояний детали на отдельные подмножества с последующим выявлением наиболее оптимального варианта формирования маршрутов восстановления. Успешное решение такой задачи зависит как от выбранных признаков, характеризующих технологическую общность деталей различного состояния и охватывающих все возможное их множество, так и от полноты учета сто-хастичности параметров поступления этих деталей в ремонт. [c.225]

Технологию СПИ и КазНИПИАТа целесообразно применять при серийном и массовом производстве на заводах централизованного восстановления изношенных деталей. При серийном и массовом производстве разрабатывают единую маршрутную технологию, по которой восстанавливают большинство коленчатых валов при этом появляется возможность применить высокопроизводительное оборудование, средства механизации и автоматизации, уменьшается разброс в выходных характеристиках прочности, твердости, износостойкости, улучшается качество восстановленных коленчатых валов. Технология СПИ обеспечивает более высокое качество восстановления за счет использования специальных легированных наплавочных материалов и нормализации. На рис. 6.2, а—6.2, з показаны эскизы основных операций восстановлення коленчатого вала. [c.245]

Сортировка деталей, подлежащих восстановлению, осуществляется в соответствии с действующей на данном предприятии формой организации технологического процесса восстановления деталей — подефектной или маршрутной технологии. Поскольку данный вопрос относится к области организации производства, изложение его приводится в дальнейшем (см. стр. 321). [c.176]

Восстановление деталей в авторемонтном производстве может вестись по технологическому процессу, разработанному на каждый дефект (подефектная технология), на комплекс дефектов определенного сочетания, возникающих на деталях данного наименования (маршрутная технология) и на группу однотипных деталей определенного класса, в соответствии с типизацией технологических процессов (групповая технология). Рассмотрим кратко особенности, достоинства и недостатки каждой из этих видов технологии. [c.321]

При маршрутной технологии, предложенной К. Т. Кошкиным, разрабатывается технологический Нроцесс на устранение определенного сочетания дефектов и наивыгоднейшую последовательность выполнения технологических операций, при кратчайшем маршруте прохождения деталей по цехам и участкам. При этом возрастают значение и роль способа восстановления деталей, так как содержание маршрута определяется именно способом восстановления. Так как детали автомобиля имеют разнообразные дефекты, устраняемые различными способами, то и сочетание дефектов в подавляющем большинстве случаев не может быть охвачено одним маршрутом, с одним технологическим процессом. Очевидно что для каждого сочетания дефектов (каждого маршрута) необходим свой технологический процесс. Таким образом, в отличие от подефектной технологии последовательность операций - в маршрутной технологии является единой для всего номера маршрута. Маршруты восстановления и их нумерация устанавливаются на участке контроля и сортировки деталей, а на некоторых предприятиях — на складе накопления контролерами-дефектовщиками. Количество маршрутов для деталей данного наименования должно быть минимальным, обычно в пределах двух-трех и не более пяти для сложных корпусных деталей. Большое количество маршрутов затрудняет планирование и учет производства, усложняет технологическую документацию, требует увеличения складских площадей и др. Поэтому применение маршрутной технологии целесообразно при централизованном восстановлении деталей и в крупном специализированном производстве. [c.322]

Маршрутную технологию рекомендуется применять при централизованном воссгано- влении деталей в условиях специализированных заводов и в цехах с большой производственной программой. При массовом восстановлении деталей автомобиля промышленными методами можно широко применять специализированное оборудование, приспособления и инструмент. Экономическую целесообразность восстановления деталей по определенным маршрутам проф. К. Т. Кошкин рекомендует определять коэффициентом [c.72]

Применение диффузионной сварки в вакууме при ремонте и восстановлении деталей имеет ряд преимуществ, и главные из них следующие физико-механические свойства сварного соединения не отличаются от свойств других частей детали восстановление сложных деталей без деформирования их ответственных частей возможность ремонта деталей из чугуна, цветных металлов и сплавов стоимость восстановления сложных деталей в несколько раз меньше стоимости новых при одинаковом качестве. Ремонт и восстановление деталей диффузионной сваркой в вакууме производят при замене изношенных и разломанных частей детали, наращивая изношенные поверхности и устанавливая компенсаторы, а также используя структурные резервы деталей. Технология восстановления и послеремонтные требования определяются тем, насколько ответственна в машине роль восстановленных частей детали. Согласно этому в ремонтном производстве детали делят на три маршрутные группы ответственные трущиеся (ОТ) ответственные нетрущиеся (ОН) неответственные (Н). [c.196]

Заводские инженерные службы разрабатывают маршрутные и операционные технологические карты (столбец 2), планы расположения оборудования и чертежи средств восстановления собственного изготовления (столбец 3). Деталям соответствуют процессы очистки, определения повреждений, создания ремонтных заготовок, механической и другой обработки и контроля. В столбец 3 вводят также средства восстановления, приобретенные на стороне и требующие монтажа и ввода в эксплуа-тацшо. Список средств восстановления для каждой операции начинают с оборудования (станка, стенда, верстака и т.д.). Список продолжают и завершают приспособления и инструменты. По мере разработки технологий и средств восстановления собственного изготовления в столбцах 2 и 3 рядом с наименованиями появляются номера или шифры разработок. [c.651]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...