Подготовка деталей к хромированию

Подготовка деталей к хромированию [c.42]

Подготовка деталей к хромированию имеет ряд особенностей, которые необходимо учитывать в технологии покрытия. Последовательность подготовительных операций следующая 1) механическая обработка поверхности 2) промывка органическими растворителями 3) изоляция участков, не подлежащих покрытию 4) монтаж на подвесные приспособления 5) обезжиривание 6) промывка в горячей и холодной воде 7) декапирование. [c.162]

Полирование представляет собой операцию, предназначенную для окончательной декоративной отделки рукояток, маховичков, втулок и подобных им деталей, а также для подготовки деталей к никелированию, хромированию и другим видам покрытий. [c.158]

Электролитический хром — металл серебристо-белого цвета с голубым оттенком твердостью до 1200 НВ. Качество хромового покрытия во многом зависит от подготовки поверхности к хромированию и режима процесса. Подготовку поверхности деталей к хромированию выполняют в следующем порядке. [c.99]

Отрицательными сторонами процесса являются сложность подготовки деталей к осталиванию, трудность подбора материала ванны, необходимость систематической корректировки электролита и частой его фильтрации, а также низкая твердость покрытия без последующих хромирования или цементации, ограничивающая номенклатуру восстанавливаемых деталей. [c.129]

Технологический процесс восстановления автотракторных детален способом хромирования распадается на три составных части подготовка к хро мированию, хромирование и обработка деталей после хромирования. [c.42]

К недостаткам хромирования относятся 1) сложность и большая трудоемкость подготовки деталей 2) длительность процесса и высокая стоимость его. [c.539]

Работоспособность и долговечность деталей, восстановленных хромированием и железнением, определяются тремя основными эксплуатационными свойствами покрытий — прочностью сцепления их с основным металлом, износостойкостью и влиянием на усталостную прочность деталей. Указанные эксплуатационные свойства определяются структурой осадков и зависят от состава электролитов и режимов работы ванн и подготовки поверхности к покрытию, [c.287]

Эти изменения необходимо учитывать при подготовке деталей под покрытия. Например, если необходимо после хромирования без последующего полирования получить поверхность класса 9, то заготовка под покрытие должна быть выполнена по классу 10. В тех случаях, когда к точности геометрических форм готовых деталей, подвергаемых глянцевым покрытиям, не предъявляется высоких требований, шероховатость поверхности после механической обработки перед нанесением покрытия может соответствовать 6, 7 или 8-му классам чистоты. [c.187]

Перед хромированием все детали подвергаются механической и химической обработке. Порядок выполнения основных операций, связанных с подготовкой поверхности деталей к покрытию, для всех видов хромирования является общим [c.47]

Для подготовки нового мотоцикла к эксплуатации следует снять наружную консервирующую смазку с хромированных деталей. Консервация деталей мотоцикла для защиты от коррозии производится битумным лаком, который хорошо удаляется пропитанным в бензине тряпочным тампоном [c.92]

Отслаивание хрома во время хромирования или при последующем шлифовании может явиться следствием плохой подготовки к покрытию, перерыва или изменения плотности тока при хромировании, при покрытии холодных деталей, или добавлении холодной воды в электролит во время хромирования. При декоративном хромировании отслаивание хрома совместно с никелем имеет место при нарушении режима никелирования по кислотности и температуре. [c.111]

Покрытия, предназначенные для упрочнения и повышения износоустойчивости рабочих поверхностей (хромирование, химическое никелирование, железнение), имеют высокие внутренние напряжения, обладают достаточно большой хрупкостью и требуют качественной подготовки поверхностей для обеспечения хорошего сцепления осадков с основным металлом. Плохая рассеивающая способность электролитов (кроме химического никелирования) заставляет предъявлять к конструкции деталей особые требования в отношении их геометрии. Такие детали должны иметь по возможности простую форму, без резких переходов диаметров с тем, чтобы не происходило экранирование поверхностей при гальваническом наращивании. Подготовка поверхностей под эти покрытия обычно заключается в шлифовании или хонинговании. Поэтому детали должны иметь базовые поверхности для точной и быстрой установки на станках, а также канавки для выхода камня при шлифовании. [c.358]

Хромирование внутренней поверхности деталей типа трубы рекомендуется осуществлять в проточном электролите. Для этого после подготовки к покрытию на верхнем конце трубы (поставленной вертикально) устанавливается надставка из винипласта или стеклотекстолита высотой 4—6 см, толщиной и диаметром соответствующая размерам трубы. Надставка прижимается к трубе и герметично к ней присоединяется. Полый свинцовый или стальной анод устанавливается в центре трубы. Разогретый электролит подается принудительно по аноду сверху вниз, вытекает в пространство между электродами, поднимается вверх и по желобу (у надставки) стекает в сборник. Температура электролита регулируется изменением скорости подачи его. Объем электролита, заключенного между электродами, должен примерно в 3—4 раза превышать объем водорода, образующегося в процессе электролиза. [c.80]

Большое значение имеет проведение правильной подготовки деталей к хромированию, так как в этом случае будет обеспечено высокое сцепление покрытия с основным металлом и будет пре-.дупрежден брак деталей. [c.42]

Подготовка поверхности титановых деталей к хромированию состоит из следующих основных операций 1) обезжиривании органическими растворителями 2) травления в течение 5 мин в смеси кислот HNOз и НР при температуре 16—20° С 3) анодном травлении при Т = 20° С Оа = 5 а дм и [/ = 18 б в течение 20 мин в растворе, содержащем 6 о (вес.) НР, 6% 7пр2 и 88% этиленгли-коля. Хромирование осуществляется при Т = 50- 55° С и 40 Ыдм в электролите, содержащем 300 г л СгОз [c.62]

Оценка влияния состояния поверхности образцов после их упрочнения на относительную живучесть материала была проведена применительно к титановым сплавам ВТЗ-1, ВТ-8, ВТ-22 и ОТ-4, которые вгароко используются в элементах конструкции ВС и ГТД гражданской авиации [106]. Были рассмотрены различные режимы нанесения на поверхность круглых образцов слоя хрома, который используют для снижения контактных повреждений для вращающихся деталей. Разработанная технология нанесения слоя хрома включает в себя первоначально этап подготовки поверхности путем упрочнения ее шариками, а далее осуществляется электрохимическое осаждение слоя хрома различной толщины за один или несколько этапов [107]. Были рассмотрены ситуации изменения режимов хромирования по трем параметрам размеру шариков, используемых для упрочнения поверхности, температуре раствора и величине тока в процессе нанесения хрома также рассмотрено одно-, трех- и шестикратное хромирование. Испытания на усталость выполнены при растяжении и изгибе с вращением корсетных, круглых образцов диаметром в рабочей зоне 8 мм в диапазоне уровней напряжения 330-850 МПа. Длительность роста трещины определяли фрак-тографически после достижения глубины около [c.64]

В зависимости от способа расплавления металла различают газовую металлизацию и электрометаллизацию.. В первом случае расплавление металла происходит в ацетилено-кислородном пламени, во втором — в пламени электрической дуги. Электрометаллизация впервые начала применяться в СССР благодаря изобретению инж. Е. М. Линником и Н. В. Катцом электрометаллизаторов. Распространение металлизации в ремонтном производстве объясняется существенными преимуществами этого способа покрытия по сравнению с другими, например, наплавкой, а в отдельных случаях и хромированием. Действительно, при металлизации можно нанести слой любого металла толщиной от 0,03 мм до нескольких миллиметров на любой материал, не вызывая перегрева последнего. Металлизировать можно не только металлы, но и дерево, стекло, гипс и т. п. Металлизационное покрытие обладает рядом ценных свойств, например, достаточно высокой износостойкостью при жидкостном и полужидкостном трении. Однако, несмотря на ряд преимуществ, металлизация распылением не получила еще широкого распространения в ремонтном производстве вследствие некоторых недостатков, присущих этому способу ремонта. К числу таких недостатков следует отнести пониженные по сравнению с основным металлом свойства покрытия, в частности, его недостаточно высокую прочность сцепления с металлом восстанавливаемой детали, известные трудности подготовки к металлизации деталей, термически обработанных на высокую твердость, и значительные потери металла при металлизации, особенно при металлизации малогабаритных деталей. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...