Обработка деталей под ремонтный размер

При ремонте автомобилей обязательно восстанавливают посадки (зазоры и натяги) в сопряжениях. Посадки в сопряжениях можно восстанавливать изменением или восстановлением номинальных размеров деталей. В первом случае требуемый зазор или натяг в сопряжении обеспечивается обработкой деталей под ремонтный размер или постановкой дополнительных деталей (компенсаторов), а во втором — за счет восстановления номинальных размеров деталей сваркой и наплавкой, осаждением электролитических и химических (хромовых, стальных, никель-фосфорных, железо-никелевых и др.) покрытий, пластическим перераспределением металла с нерабочих поверхностей на рабочие, металлизацией, полимерными и клеевыми композициями, электрофизическими методами. [c.185]

Восстановление посадки в сопряжении обработкой деталей под ремонтные размеры. Сущность способа состоит в том, что одна из деталей (более дорогостоящая) обрабатывается под меньший (вал) или больший (отверстие) размер, а другая заменяется на новую. 242 [c.242]

Рис. 80. Обработка деталей под ремонтный размер а — вал б — отверстие

Размеры и форма изношенных деталей не могут быть восстановлены только способом ремонтных размеров. Обработка деталей под ремонтный размер снижает долговечность и ухудшает взаимозаменяемость деталей. [c.252]

Наиболее широкое применение при восстановлении автомобильных деталей получили различные виды слесарно-механической обработки. К ним относятся собственно слесарная обработка, механическая обработка, связанная с подготовкой деталей к нанесению покрытий и обработкой после их нанесения, обработка деталей под ремонтный размер, постановка дополнительных ремонтных деталей. Обработкой деталей под ремонтный размер восстанавливают геометрическую форму их рабочих поверхностей. Постановка дополнительных ремонтных деталей обеспечивает восстановление изношенных поверхностей до размеров новых деталей. [c.119]

Обработка деталей под ремонтный размер [c.121]

Обработка деталей под ремонтный размер нашла широкое применение при восстановлении автомобильных деталей. [c.124]

При обработке деталей под ремонтный размер, учитывая высоте [c.88]

ОБРАБОТКА ДЕТАЛЕЙ ПОД РЕМОНТНЫЙ РАЗМЕР [c.90]

Обработка деталей под ремонтный размер нашла широкое применение при восстановлении автомобильных деталей. Этим способом восстанавливают коренные и шатунные шейки коленчатых валов, опорные шейки распределительных валов, гильзы цилиндров и многие другие детали. К числу преимуществ этого способа восстановления деталей следует отнести простоту технологического процесса и применяемого оборудования высокую экономическую эффективность сохранение взаимозаменяемости дета- [c.91]

Широкое распространение при восстановлении крановых деталей получил слесарно-механический способ обработки, заключающийся в собственно слесарной обработке, механической обработке при подготовке деталей к нанесению покрытий и обработке после их нанесения, обработке деталей под ремонтный размер, постановке дополнительных ремонтных деталей. К слесарным работам при восстановлении деталей относятся опиловка подгоняемых поломанных частей, сверление, развертывание и зенкование отверстий, прогонка и нарезание резьбы, шабрение, притирка и доводка для более плотного прилегания поверхностей. К механической - обработка токарная, сверлильная, расточная, фрезерная, шлифовальная, полировальная, хонинговальная. [c.386]

Ремонт деталей механической обработкой включает обработку деталей под ремонтные размеры и ремонт постановкой дополнительных деталей. [c.266]

В [фактике авторемонтного производства при восстановлении изношенных или поврежденных поверхностей деталей автомобилей нашли применение такие способы обработки, как механическая обработка деталей под ремонтный размер и постановка дополнительных ремонтных деталей. При обработке деталей, восстановленных различ-ным 1 способами наращивания металла, кроме механической обработки, применяют также различные виды электрофизической и электрохимической обработки. [c.199]

Обработка деталей под ремонтный размер. При этом способе восстановления деталей одну из сопряженных деталей, обычно наиболее сложную и дорогостоящую, обрабатывают под ремонтный размер, а вторую заменяют новой или восстановленной также под ремонтный размер. Обработкой под ремонтный размер восстанавливают геометрическую форму, шероховатость и точностные параметры изношенных поверхностей деталей. [c.199]

При обработке деталей под ремонтный размер, учитывая высокую твердость восстанавливаемых поверхностей и сравнительно небольшую величину припуска, наиболее часто применяют шлифование. Режим шлифования устанавливают в соответствии с рекомендациями по обработке деталей из соответствующих материалов. Однако учитывая неравномерность износа обрабатываемых поверхностей и, следовательно, неравномерность припуска на обработку, следует при шлифовании несколько уменьшить глубину резания и подачу. [c.203]

Стремление избежать повторной термической обработки из-.за усложнения технологического процесса или конструктивных особенностей деталей, а иногда и отсутствие соответствующего оборудования приводит к необходимости снимать значительные сечения стружки с деталей, имеющих значительную твердость. Это особенно часто случается при обработке деталей под ремонтный размер. [c.296]

Выбор способа обработки деталей под ремонтные размеры зависит от материала и термической обработки детали, величины износа, припуска на обработку и наличия станочного оборудования. [c.298]

Обработку детали под ремонтный размер необходимо вести в конце технологического процесса после слесарных и других операций. Это особенно необходимо, когда деталь должна подвергнуться другим операциям ремонта, например правке, восстановлению резьб, заварке трещин и т. п. Обработка деталей под ремонтный размер в конце операции технологического процесса позволит устранить такие возможные деформации детали, как небольшой прогиб или коробление, и предохранить чисто обработанные поверхности от повреждений. [c.298]

Механическую обработку применяют в качестве подготовительной или завершающей операции при нанесении покрытий на изношенные поверхности, а также при восстановлении деталей обработкой под ремонтный размер или постановкой дополнительных ремонтных деталей. Обработкой деталей под ремонтный размер восстанавливают геометрическую форму их рабочих поверхностей, а установкой дополнительной ремонтной детали обеспечивают соответствие размеров детали размерам новой детали. [c.171]

При обработке деталей под ремонтные размеры, восстановлении формы и размеров изношенных поверхностей и замене изношенных частей детали применяют точение, фрезерование, сверление, шлифование и другие способы резания металлов. Эти операции при ремонтных работах имеют некоторые особенности. [c.95]

Обработка деталей под ремонтный размер упрощает и удешевляет ремонт. Но у метода есть и существенные недостатки исчезает полная взаимозаменяемость, увеличивается номенклатура запасных частей и в ходе ремонта возникает много новых размера , которые требуют различных измерительных и рабочих инструментов. В некоторых случаях уменьшается прочность и твердость поверхности деталей. У шеек коленчатого вала, прошлифованных под последний ремонтный размер, до 10 % увеличивается удельное давление, а твердость поверхности уменьшается на 5...10 %. Массы поршней ремонтного размера больше и вследствие этого возникают большие инерционные силы. Из-за этих причин долговечность подшипников может сократиться. [c.100]

При обработке деталей под ремонтные размеры деталь получает новый размер. Этот новый размер детали носит название ремонтного, и он может быть больше или меньше номинального. Согласно ГОСТ 2.604—68 ремонтные размер делятся на категорийные и пригоночные. Сопряженные детали также должны иметь соответствующие ремонтные размеры с тем, чтобы при сборке была обеспечена требуемая посадка. Категорийные ремонтные размеры устанавливаются заранее в зависимости ОТ интенсивности изнашивания поверхностей сопряженных деталей. [c.74]

Особенности припусков и режимов обработки. В процессе обработки деталей под ремонтные размеры, например гильз и цилиндров блока или шеек коленчатых валов из-за неравномерного износа и искажения геометрической формы поверхности, приходится снимать неравномерные припуски, что ухудшает условия работы режущего инструмента и жесткость системы станок—деталь— инструмент и отрицательно влияет на качество поверхности детали. Колебания припусков на обработку одной и той же детали, восстановленной различными способами, достигают значительных величин. Так, при обработке хромированных шеек валов приходится снимать малые припуски (0,05—0,03 мм), в то время как при восстановлении тех же шеек валов металлизацией и наплавкой величины припусков в зависимости от размеров диаметра вала могут быть от 1 до 3 мм при металлизации и от 2 до 4 мм при наплавке. Поэтому для одних и тех же деталей при разных способах восстановления применяют различные виды механической обработки. [c.344]

Шейки валов допускают обработку под ремонтные размеры. Ремонтный интервал шеек, как правило, 0,25 мм. Кулачки при первом восстановлении шлифуют как чисто до допустимого размера их цилиндрической части. Восстановление деталей под ремонтные размеры обеспечивает минимальную трудоемкость процесса. [c.583]

Закон нормального распределения (рис. 8, б) характерен для оценки качества выполнения работ при восстановлении деталей под ремонтный размер, окончательной обработке деталей после наращивания размеров и других процессах, где случайные ошибки имеют симметричный характер. [c.41]

В практике авторемонтного производства нашли применение такие способы восстановления деталей механической обработкой, как обработка изношенных или поврежденных поверхностей деталей под ремонтный размер и постановка дополнительных ремонтных деталей. [c.88]

Ремонт деталей под ремонтный размер заключается в том, что одну из деталей сопряжения, обычно сложную и дорогостоящую, подвергают механической обработке до заданного ремонтного размера, а другую заменяют новой или отремонтированной старой деталью с таким же ремонтным размером. При этом полностью восстанавливается работоспособность сопряжения, так как его детали имеют те же допуски, что и новые детали. [c.429]

Задачей ремонта является восстановление правильной формы деталей и первоначальных зазоров (натягов) между сопряженными деталями, нарушенных при износе. При небольшом износе деталей восстановить первоначальные зазоры в эксплуатационных условиях можно регулировкой. При ремонтах той же цели достигают восстановлением номинальных размеров деталей или обработкой их под ремонтные размеры. [c.286]

Способ восстановления деталей под ремонтный размер заключается в том, что одна из сопряженных деталей подвергается механической обработке с целью восстановления правильной геометрической формы. При этом неизбежно увеличивается (отверстие) или уменьшается (вал) номинальный размер детали. Естественно, что изменение размера детали имеет границы, обусловленные прочностью детали, глубиной цементации или закаленного слоя и т. д. Для сохранения первоначального зазора или натяга сопряженная деталь в этом случае должна быть заменена или реконструирована. [c.332]

Особенности механической обработки при восстановлении деталей. Восстановление деталей под ремонтные размеры постановкой дополнительной детали и восстановлением целостности детали заменой изношенной части новой производится механической обработкой. [c.295]

Даже при обработке изношенных деталей под ремонтные размеры приходится снимать деформированные слои металла , иногда со знач ительным наклепом. При механической обработке некоторых термически обработанных деталей весьма часто является необходимым сохранить их термическую обработку. [c.296]

Восстановление деталей под ремонтный размер. При этом способе ремонта восстанавливается правильность геометрической формы и чистота поверхности деталей без сохранения начальных, т. е. нормальных размеров. При помощи механической обработки изношенный поверхностный слой детали уда- [c.296]

Изношенные поверхности большинства деталей топливного насоса высокого давления восстанавливают различными способами. Плунжер по наружной цилиндрической поверхности, например, хромируют, подвергают химическому никелированию, а после наращивания поверхности шлифуют и притирают в паре с сопрягаемой втулкой. Изношенные кулачки распределительного вала наплавляют, напекают различными металлами и сплавами и обрабатывают по профилю на специальных станках. Достаточно широко используется механическая обработка изношенных поверхностей деталей под ремонтные размеры и дополнительные ремонтные детали — втулки, резьбовые ввертыши, спиральные резьбовые вставки. [c.233]

Обработка деталей под ремонтный размер нашла широкое применение при восстановлении автомобильных деталей. Промышленность выпускает сопряженные детали в виде запчастей ремонтного размера. Этим способом восстанавливают коренные и шатунные шейки коленчатых валов, опорные шейки распределительных валов, гильзы цилиндров и многие другие детали. К числу преимуществ этого способа восстановления следует отнести простоту технологического процесса и применяемого оборудования, высокую экономическую эффективность, сохранение взаимозаменяемости деталей в пределах определенного ремонтного размера. К недостаткам этого способа относятся увеличение номенклатуры запасных частей, поставляемых промышленностью, и некоторое усложнение организации процессов комплекто-тования деталей, сборки узлов и хранения деталей на складах. [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...