Ремонт деталей методами обработки их на ремонтный размер

Ремонт деталей методами обработки их на ремонтный размер [c.321]

Рис. 209. Схема ремонта деталей методом обработки на ремонтный размер

Ремонт деталей методом обработки на ремонтный размер обеспечивает отсутствие термического воздействия на металл детали возможность осуществления всех методов упрочняющей технологии использование стандартного технологического оборудования — токарных и расточных станков и др. [c.322]

Восстановление деталей механической обработкой (метод ремонтных размеров) широко применяется как самостоятельный способ восстановления точности направляющих станков, изношенных отверстий или шеек различных деталей, резьбы ходовых винтов и др. Экономическая целесообразность восстановления деталей механической обработкой заключается в том, что стоимость восстановления (исправления) обычно ниже стоимости новых деталей, так как при этом экономятся материалы, сокращается трудоемкость обработки и ускоряется ремонт. [c.79]

Регламентированный ремонтный размер — это заранее установленный размер, до которого ведут обработку изношенной поверхности при ее исправлении. Система регламентированных ремонтных размеров создает условия для применения метода взаимозаменяемости при ремонте и обеспечивает ускорение ремонта. Запасные части в условиях применения этой системы можно изготавливать заранее. Пример использования деталей с ремонтными размерами рассмотрен в 48. [c.80]

При ремонте автомобилей обязательно восстанавливают посадки (зазоры и натяги) в сопряжениях. Посадки в сопряжениях можно восстанавливать изменением или восстановлением номинальных размеров деталей. В первом случае требуемый зазор или натяг в сопряжении обеспечивается обработкой деталей под ремонтный размер или постановкой дополнительных деталей (компенсаторов), а во втором — за счет восстановления номинальных размеров деталей сваркой и наплавкой, осаждением электролитических и химических (хромовых, стальных, никель-фосфорных, железо-никелевых и др.) покрытий, пластическим перераспределением металла с нерабочих поверхностей на рабочие, металлизацией, полимерными и клеевыми композициями, электрофизическими методами. [c.185]

Метод определения величины и количества ремонтных размеров для вала и отверстия был впервые разработан проф. В. В. Ефремовым и заключается в следующем. Пусть вал и отверстие при поступлении деталей в ремонт имеют форму, и размеры, показанные на рис. И1.2.1. Для того чтобы придать поверхностям правильную геометрическую форму, необходимо подвергнуть их механической обработке. После обработки размеры поверхностей деталей будут отличаться от первоначальных на удвоенную величину максимального одностороннего износа и припуска на механическую обработку на сторону. [c.122]

Метод пригонки заключается в том, что требуемая точность замыкающего звена размерной цепи достигается благодаря изменению размера одного из заранее выбранного звена. Деталь, подвергаемую обработке для пригонки, называют компенсирующей (компенсатор). Этот метод позволяет снижать требования к точности составляющих звеньев размерной цепи, что очень важно при выполнении ремонтных работ, особенно при ремонте единичных моделей машин. [c.19]

Обработка деталей под ремонтный размер упрощает и удешевляет ремонт. Но у метода есть и существенные недостатки исчезает полная взаимозаменяемость, увеличивается номенклатура запасных частей и в ходе ремонта возникает много новых размера , которые требуют различных измерительных и рабочих инструментов. В некоторых случаях уменьшается прочность и твердость поверхности деталей. У шеек коленчатого вала, прошлифованных под последний ремонтный размер, до 10 % увеличивается удельное давление, а твердость поверхности уменьшается на 5...10 %. Массы поршней ремонтного размера больше и вследствие этого возникают большие инерционные силы. Из-за этих причин долговечность подшипников может сократиться. [c.100]

Регламентированные ремонтные размеры устанавливаются техническими условиями на ремонт ряда деталей, например на диаметры шеек кулачковых валов и их втулок, клапанов и их направляющих, шкворней и других деталей. Недостатком стандартных и регламентированных ремонтных размеров является то, что в процессе обработки приходится снимать не только дефектный поверхностный слой металла, образовавшийся в результате износа, но и вести дальнейшую обработку до тех пор, пока не будет достигнут ремонтный размер детали. Однако важное преимущество данных размеров заключается в том, что они позволяют заранее иметь готовые детали и осуществлять ремонт методом частичной взаимозаменяемости. [c.59]

По окончании ремонтных работ должен быть составлен формуляр с указанием следующих данных объем ремонтных работ (с приложением иополнительной схемы, рис. 17,6), применяемые материалы и их расход методы ремонта (наплавка, облицовка и т. п.), методы обработки поверхности и их качество, отклонения от номинальных размеров и профиля деталей после ремонта, оценка качества ремонтных работ, трудозатраты. [c.54]

Ремонт механической обработкой. Различают два вида ремонта пюханической обработкой под новый и под номинальный размер. Прн первом виде ре -,гонта нo п нaльный размер детали принимают отличным от первоначального, например был 100 мм, стал 98 мм, при этом рег.юнт может быть индивидуальным и под ремонтный размер. При индивидуальном ремонте под новый размер обрабатывают наиболее ценную деталь до устранения в ней дефекта (например, до исправления искаженной формы посадочной поверхности), при этом новый размер заранее не регламентируют. Сопряженную деталь изготовляют заново или подгоняют под этот новый случайный размер. Индивидуальный ремонт позволяет удлинить срок службы основной детали, так как при ремонте ее снимают минимальный слой металла. Но он нарушает взаимозаменяемость, что дон)стимо лишь в единичном ремонтном производстве. При ремонте под ремонтный размер заранее устанавливают новый, отличный от начального, номннальнь -й размер, называемый ремонтным, но сохраняют начальный допуск. Обработка деталей данного наименования под новый, заранее установленный размер обеспечивает сохранение взаимозаменяемости в пределах данного ремонтного размера. Это позволяет использовать при ре юнте приемы крупносерийного производства, что значительно упрощает н удешевляет его. Недостатком такого ремонта является увеличение номенклатуры деталей, так как учет их при каждом новом ремонтном размере (а их может быть несколько) ведут отдельно. Но из-за преимуществ данного метода с этим неудобством мирятся на прак-ти ке. [c.307]

Ремонт деталей этим способом можно производить последовательно несколькб раз при условии сохранения прочности сопрягаемых деталей не менее допускаемой величины. Способ обработки деталей под ремонтные категорийные размеры получил наибольшее распространение при ремонте тракторов, автомобилей, строительных и сельскохозяйственных машин, для которых промышленность выпускает в большом количестве запасные части с ремонтными размерами — поршни, поршневые кольца, втулки цилиндровые, клапаны и другие детали. Достоинство этого метода заключается в его простоте, отсутствии подгоночных работ, высоком качестве ремонта, сохранении принципа взаимозаменяемости, сокращении времени нахождения машин в ремонте. [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...