Элементы механизации крыла

ЭЛЕРОНЫ, ЭЛЕМЕНТЫ МЕХАНИЗАЦИИ КРЫЛА И ОПЕРЕНИЕ [c.258]

Элементы механизации крыла [c.259]

Элементы механизации крыла (щитки, закрылки и т. д.) необходимы для уменьшения взлетной и посадочной скорости самолета. [c.259]

Рассмотрим силовые схемы и последовательность расчета на прочность отдельных элементов механизации крыла. [c.259]

Г лава VII. Элероны, элементы механизации крыла и оперение [c.260]

Даже краткое изложение этих статей потребовало бы увеличения объема книги, почему автору пришлось отказаться совершенно от цитирования даже основных положений упомянутых работ и считать размах, площадь, а следовательно, и удлинение, выбранными на основании аэродинамических соображений. Автор приводит только рассуждения и выкладки по сравнению трапецевидного и прямоугольных крыльев с Точки зрения веса несущих элементов, заимствованные у Липпиша. Вся III глава посвящена крыльям (с точки зрения формы в плане, профиля, закрутки), элементам механизации крыла (предкрылки, закрылки) и конструктивным схемам крыльев в целом и отдельных-частей. [c.8]

Типовой технологический процесс механической обработки деталей типа балок и нервюр на станке с ЧПУ приведен в табл. 26. К числу наиболее сложных в механической обработке деталей самолета Ил-86 относятся детали типа рельс различной конструкции (рис, 96), по которым перемешаются закрылки и другие элементы механизации крыла. [c.187]

Для отработки кинематики элементов механизации крыла, шасси, дверей и створок используется 10 специальных стендов, кроме этого применяются три стенда балансировки агрегатов управления, 7 стыковочных стендов и другое оборудование. [c.341]

Элементы механизации крыла (выпуск) [c.42]

Вторая проблема заключалась в необходимости обеспечить приемлемые взлетно-посадочные данные самолетов с повышенной нагрузкой на крыло. Дело в том, что у таких самолетов сильно возрастают скорость отрыва и посадочная скорость, из-за чего увеличиваются разбег, пробег, взлетная и посадочная дистанции, а вместе с ними потребные для эксплуатации размеры аэродромов. Одновременно из-за повышенной посадочной скорости конструкцию многих элементов самолета ввиду возможных ударов при приземлении следовало делать гораздо более прочной, чем обычно. В решении этой проблемы значительную роль сыграло повышение безопасного предела посадочной скорости благодаря улучшению аэродромов и одновременно посадочных устройств самолета (шасси с масляной амортизацией, поглощавшей большую работу при посадочном толчке). Очень большое значение имела также разработка и внедрение посадочных приспособлений, так называемой механизации крыла. Использование механи- [c.146]

На советских серийных истребителях и бомбардировщиках второй половины 30-х годов (И-15, И-16, Ср, ДБ-3) уже был реализован ряд достижений аэродинамики (механизация крыла, несущие профили, винты изменяемого шага, новые средства обеспечения пилотажных характеристик)-, прочности и моторостроения, но относительные размеры элементов самолета и нагрузка на крыло не были еще оптимизированы и не позволяли внедрить все достижения авиационных наук. Размеры самолетов, выбранные в начале 30-х годов, уже не позволяли разместить необходимые оружие, оборудование и снаряжение. [c.377]

В заключение следует отметить, что переход от тихоходных тяжелых самолетов с гофрированной дюралевой обшивкой, от легких бипланов с матерчатой и фанерной обшивкой к скоростным бомбардировщикам и истребителям-монопланам совершенных аэродинамических форм со скоростями, превысившими 350 — 400 км/ч, потребовал коренного изменения компоновки самолета, улучшения обтекания всех ее элементов, внедрения убирающихся шасси и механизации крыла, отказа от простых выдвижных радиаторов в пользу радиаторов в профилированных туннелях с автоматически регулируемой площадью выхода, создания и внедрения высотных моторов с одно-, двух- и трехступенчатыми нагнетателями (или с турбомуфтами), создания и внедрения винтов, автоматически изменяемого в полете шага. [c.391]

К третьей группе следует отнести гидроприводы, отказ которых при правильных действиях летчика не приводит к катастрофе или аварии. В эту группу входят гидроприводы воздушных тормозов, разворота передней стойки, антенны РЛС, впрыска воды, толкателя ручки управления, вращение генератора, компрессора, топливного насоса и т. п. (см. табл. 1.3). Сюда можно включить также гидроприводы изменения стреловидности, элементов механизации крыла, элементов механизации воздухозаборника, спецустановок и других агрегатов, если при их отказе возможно возвращение на аэродром и обеспечена безопасная посадка самолета. Гидроприводы третьей группы подключаются к одной гидросистеме. [c.41]

Примеиение оптических приборов для изготовления сборочной оснастки не ограничивается рассмотренными типовыми схемами с помощью оптических приборов монтируют стапельные балки, узлы фиксации (шасси, механизации крыла и оперения), обводообразующие элементы (рубильники, ложементы) и прочие ответственные узлы стапеля, [c.164]

Pliqa S) (рис. 5.3.19) показывают, что наи-Удтах обеспечивает схема III с реактивным закрылком. Согласно весовым расчетам, у летательного аппарата с силовой установкой по схеме I наилучшие весовые характеристики и наименьшая потребная тяговооруженность. Применение схемы III приводит к увеличению веса, но снижает потребную тягу. Такое различие между рассматриваемыми схемами объясняется взаимным аэродинамическим влиянием различных элементов аппарата, веса крыла, средств его механизации, а также маршевой силовой установки. Ввиду высоких силовых нагрузок и температур в схеме I вес крыла, приходящийся на единицу его площади, повышенный. Крыло с реактивным закрылком (схема III) имеет больший вес, чем крыло с системой управления пограничным слоем. Утяжеление крыла (схема I) компенсируется снижением веса маршевых двигательных установок, и, наоборот, увеличение их веса в схемах II и III компенсируется снижением веса крыла. [c.382]

Задачи нелинейной теории крыла, рассматриваемые в настоящей монографии, решаются численным методом дискретных вихрей (МДВ), в котором используются следующие вихревые элементы. В теории кры ла бесконечного размаха применяются в качестве основных тетечны вихрь tFl erio4Ka точечных вихрей с постоянной циркуляцией. Точечный вихрь используется при решении задачи об обтекании изолированного профиля (см. главу 4), профиля с механизацией (см. главу 5), а также системы произвольно расположенных в пространстве профилей (см. г.паву 6). При решении задачи об обтекании решетки профилей (см. главу 7) целесообразно использовать с точки зрения экономичности применения вычислительных средств цепочку точечных вихрей с постоянным шагом Л. [c.30]

Сонструктивно органы механизации могут быть выполнены В виде замкнутого контура (предкрылки, закрылки) или пластин (простые щитки). Первые имеют те же элементы конструкции, что и крыло. Щиток же представляет собой пластину, в силовой набор которой входит лонжерон 1, задний стрингер и нервюра 3 (рис. 9.19). Щиток соединяется с крылом при помощи шомпольного соединения 5 и управляется тятой 7, двигающейся вдоль размаха крыла и соединенной с лонжероном регулируемыми тягами-тандерами 6. [c.160]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...